Википедија

Корисник:Divlja malina08/песак

Јаковљев Јак-141(Руски: Яковлев Як-141; НАТО назив: Freestyle) је био совјетски надзвучни VTOL авион који је још познат и као Јак-41, осмишљен од стране Јаковљева.Намењен као замена за Јак-38, био је направљен за суперсоничну ваздушну одбрану морнарице способан за STOVL/VTOL који раде са совјетских носача.Четири прототипа су направљена пре прекида пројекта. [1]

Јаковљев Јак-141
[[Слика:
Јаковљев Јак-141 на аеромитингу у Фарнбороу 1992
|250п]]
Опште
Намена ВТОЛ борбени авион
Земља порекла Совјетски Савез
Произвођач Јаковлев
Први лет 9.март 1987.
Статус Отказан у августу 1991.
Први корисник Совјетска морнарица
Број примерака 4

Развој и дизајн уреди

Развој овог авиона започео је 1975.године.Требао је да постане први суперсонични авион са могућношћу вертикалног полетања и слетања.Поред тога, требало је да има наоружање и радар, који су једнаки онима на фронтовским ловцима.Вреди напоменути да је конструкторски биро Јаковљева већ имао велико искуство у стварању авиона са способношћу вертикалног полетања и слетања, као што су Јак-36 и Јак-38.Последњи поменути је успешно тестиран током совјетског рата у Авганистану.Међутим, совјетски политички и војни званичници нису били у потпуности задовољни његовим учинком, посебно због његовог кратког оперативног домета и лоших електронских система. Такође, Јак-38 је био инфериоран у односу на британског Харијера.[2]

Тако је 1975. конструкторском бироу Јаковљева наређено да развије моћнији авион без преседана са надзвучном брзином, способношћу вертикалног полетања и слетања, већег домета и моћног наоружања, који би могао да полети са носача авиона.Инжењери из бироа Јаковљева су открили да двомоторна шема Јак-38 и Харијера није погодна за нови авион.Уместо тога, направили су распоред са једним мотором, који би могао да се окрене за 95° са два додатна мотора вертикалног потиска, смештена у средини трупа, одмах иза центра гравитације, те би се укључили само током вертикалног полетања, вертикалног слетања и лебдења.Инжењери су морали да истегну тело авиона ради аеродинамичке стабилности. Због тога је Јак-141 већи од свог претходника, Јак-38. [2]

Авион Јак-141 је пројектован према дизајну високог крила, са комбинованим погоном и са истим распоредом мотора као и Јак-38, вертикалним репом са два пераја и стајним трапом за трицикл.[3]

Структура оквира авиона је 26% (по тежини) направљена од ЦМ-а, укључујући површине од угљеничних влакана на репу, закрилцима, закрилцима и врховима крила, док је остатак структуре направљен углавном од легура алуминијум-литијум отпорних на корозију ради смањења тежине.[3]

Према речима генералног директора ваздухопловног комбината АД у Саратову, Александра Ермишина, „коефицијент сложености“ авиона Јак-141 у поређењу са ловцем МиГ-29 је 1,7. [3]

Распоред мотора је исти као на Јак-38 - претходном ВТОЛ авиону Конструкторског бироа А.С. Јаковљева - један подизни и погонски мотор се налази у задњем делу трупа, а два погонска мотора се налазе одмах иза пилотске кабине. [3]

 
Илустрација Јак-141

Труп је правоугаоног пресека, израђен по правилу површине, има зашиљени носни део, у коме је смештена пилотска кабина са катапултним седиштем К-36В, као на авиону Јак-38, пројектованог у Пројектантском бироу Звезде, који обезбеђује аутоматско бекство авиона у вертикалним и прелазним режимима лета при у случају критичне ситуације.Овај систем аутоматски прелази у режим приправности када ПМД млазница одступи за угао већи од 30 степени.Принудно аутоматско избацивање пилота се дешава када се премаши дати угао нагиба или дата комбинација угла котрљања и угаоне брзине котрљања.Два мотора за подизање се налазе одмах иза пилотске кабине. [3]

Крило је високо постављено, замашено, са преломом задње ивице и опуштеним кореном, и има негативан попречни В од 4 степена, а угао захвата дуж предње ивице је 30 степени.Приликом постављања авиона на брод, конзоле се могу склопити, скоро преполовивши распон крила.Крило има развијену механизацију, коју чине ротирајуће чарапе у корену и преклопним деловима, клапни у коренском делу и елевони на преклопним деловима. [3]

Репна јединица је смештена на две конзолне греде, ношене далеко иза подизног погонског мотора, и укључује два пераја са кормилима која су постављена са благим нагибом и стабилизатор који се потпуно креће испод равни крила.Од пераја напред дуж трупа постоје вертикалне преграде. [3]

Стајни трап је трицикл са подупирачима на једном точку причвршћеним за труп, предњи подупирач је увучен уназад, главни подупирачи су увучени напред испод усисних канала. [3]

 
Шема погонског система

Погонски систем укључује један подизно-погонски мотор Р-79 из московског НПО Сојуз и два подизна мотора РД-41 из Рибинског мотористичког конструкторског бироа, који се користе приликом полетања и слетања.Сваки од усисника за ваздух у облику кутије мотора Р-79 има велику површину попречног пресека, снажно је закошен на улазу и има подесиви клин и два заобилазна клапна која се окрећу под углом до 95 степени да одбије вучу.Ресурс механизма ротације млазнице није мањи од 1500 циклуса ротације.Максимална ротација се користи за вертикално полетање и слетање.Поред чисто вертикалног полетања, Јак-141 може да користи још најмање два начина полетања.То су кратко узлетање са стартом и ултракратко полетање са проклизавањем.За оба ова типа полетања нормално отклон млазнице подизно-погонског мотора је 65 степени, а при полетању са стартом, ротација млазнице под овим углом се јавља након покретања полетање, а при полетању са проклизавањем (са дужином полетања од око 6 m) угао ротације је 65 степени при раду мотора у накнадном сагоревању се подешава пре него што авион почне да се креће. [3]

Операциона историја уреди

Први прототипи Јак-141 су завршени 1987. године.Укупно су направљена 4 авиона, два за статичка испитивања и два за летна испитивања.Авион је извршио свој први лет, а пробни летови су почели исте године.Тестови летења су успешно обављени 1990. године, када су направљени авиони прошли комплетан програм тестирања, укључујући вертикално полетање и слетање, кратко полетање, летење надзвучном брзином, затим успоравање до лебдења и тако даље. [2]

1991. године два прототипа авиона су извршила прво вертикално слетање на лаки носач авиона класе "Кијев" (касније преименован у "Баку"). [1]

 
Јак-141 на аеромитингу 1992.


26. септембра 1991. Сињицин је извршио прво вертикално слетање на носач авиона Адмирал Горшков (бивши "Баку") у 48-2.Сат времена касније, Владимир А. Јакимов је слетео са 48-3 на истој палуби. Пилоти су извршили осам летова са брода све док Јакимов није извршио тврдо слетање 5. октобра.Доњи строј је пукнуо где је резервоар за гориво, што је изазвало озбиљан пожар.После скоро 30 секунди, Јакимов се успешно катапултирао и спашен је из мора.Авион је касније поправљен и постављен на изложбу.Истог месеца совјетска морнарица је објавила да нема додатних средстава за наставак програма.

Након распада Совјетског Савеза војно финансирање је било ограничено.Године 1992. програм Јак-141 је отказан као што се десило са многим другим перспективним системима наоружања.Такође до 1995. године Русија је избацила из употребе све носаче авиона класе "Кијев", за које је овај авион био намењен.[1]

1992. године Јак-141 је представљен на међународном аеромитингу у Фарнбороу и у Ле Буржеу 1993. године.Посетиоци и проценитељи дали су највише оцене овом јединственом авиону.Неке земље су показале интересовање за набавку овог авиона, али стварне поруџбине нису дате.[4]

Партнерство са Локид Мартином уреди

 
Јак-141 на аеромитингу

Почетком '90-их Локид Мартин је ушао у партнерство са Пројектним бироом Јаковљева за даљи развој овог авиона. Резултати овог партнерства су непознати, али је Локид Мартин вероватно искористио искуство стечено у овом пројекту развијајући сопствени вишенаменски ловац Ф-35.Вертикални систем подизања Ф-35Б је веома сличан оном код Јак-141.Вишенаменски ловац Ф-35Б са могућношћу кратког полетања и вертикалног слетања постигао је почетну оперативну способност са америчким маринским корпусом (УСМЦ) 2015. године.У блиској будућности САД ће управљати великим бројем ових тих ловаца.

Неки извори наводе да је 1996. године прототип мотора Јак-141 продат Кини.Такође се наводи да је 1998. Русија пренела технологију у вези са млазницама мотора.Могуће је да ће у блиској будућности Кина развити и аутохтони ВТОЛ авион, заснован на технологији Јак-141. [4]

Варијанте уреди

Јак-41

Два летећа прототипова и чланак за тестирање на земљи.

Јак-41М

Предложени производни авиони са великим ЛЕРКС-овима (водећим основним проширењима) и другим побољшањима, посебно у авионском пакету.

Јак-43(Изделий 201)

Ознака је првобитно примењена на један Јак-41 у сврху дезинформисања и пропаганде када је регистрована евиденција код ФАИ и касније у промотивне сврхе од стране Јаковљева.

Корисници уреди

Совјетски Савез

Источна Немачка

Преживели авиони уреди

 
Складишта испод крила постављене на Јак-141 изложене у Техничком музеју, Архангелское, Москва. Русија.
  • Јак-41М (с/н 48-2, позивни знак "75") је изложен у Централном музеју ваздухопловства у Монину.Авион је приказан у ливреји из 1992. са маскирним ознакама маслинасто-сивог.
  • Јак-41М (с/н 48-3, позивни знак "77") је изложен у Музеју ОКБ Јаковљева.Авион је приказан у ливреји из 1992. године са маслинасто-сивим маскирним ознакама и "141" офарбаним у бело уместо некадашњег позивног знака.

Карактеристике уреди

Подаци о авиону Јак-141 [2], [4]

Основне карактеристике

  • Посада: 1
  • Дужина: 18.36 m
  • Распон крила: 10.105 m
  • Висина: 5 m
  • Површина крила: 31.7 m2
  • Тежина без терета: 11,650 kg
  • Максимална тежина при узлетању: 19,500 kg
  • Погон: 1 × Тумански Р-79В-300 турбовентилатор са векторском млазницом за накнадно сагоревање, потисак на суво 108 kN, 152 kN са накнадним сагоревањем

Перформансе

  • Максимална брзина: 1.800 km/h
  • Домет: 2.100 km
  • Домет трајекта: 3.000 km
  • Плафон: 15.500 m
  • Брзина пењања: 250 m/s

Наоружавање

  • Топови: 1 × 30 мм топ ГШ-30-1 са 120 метака
  • Учвршћивачи: 4 учвршћења испод крила и 1 учвршћивача на трупу са капацитетом од 2.600 kg спољних складишта, са одредбама за ношење комбинација:
 
Шема наоружања Јак-1

Такође видети уреди

Повезани развој

Авиони упоредиве улоге, конфигурације и ере

Референце уреди

  1. ^ а б в „Музей Техники Вадима Задорожного”. tmuseum.ru. 22. 4. 2018. 
  2. ^ а б в г „War Thunder,Yak-141(Yak-41M) - History,Design,Performance & dissection”. forum.warthunder.com. 
  3. ^ а б в г д ђ е ж з „УГОЛОК НЕБА”. Авиационная энциклопедия. 
  4. ^ а б в Gunston, William 'Bill'; Gordon, Yefim (1997). Yakovlev Aircraft since 1924. London,UK: Putnam Aeronautical Books. ISBN 978-1-55750-978-9. 
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Корисник:Divlja_malina08/песак&oldid=27779425”