Ауди А6

Ауди А6 је аутомобил више средње класе који производи немачки произвођач аутомобила Ауди и производи се од 1994. године.

Ауди А6
Ц8 − седан
Преглед
Произвођач	Ауди
Производња	1994. − данас
Каросерија и шасија
Класа	Виша средња класа
Каросерија	4 врата − седан 5 врата – караван
Хронологија
Претходник	Ауди 100

Ц4 (Тип 4А, 1994−1997)

Ауди А6 Ц4 се производио од 1994. до 1997. Наследник је Аудија 100.

Измена у односу на Ауди 100 темељила се на промени предњих и задњих светала, показивача смера, промена предње хаубе, блатобрана и оба браника, лајсни на вратима и крову. Неки модели имали су и хром лајсне. Унутрашњост није била значајно промењена (промењен је волан те је аналогни бројач километара замењен дигиталним).

Све генерације Ауди А6 аутомобила нудиле су и опцију „qуаттро“ погона на сва 4 точка модели који су били доступни је лимузина и караван (авант) варијанта.

Мотори

Бензински мотори са 4 редна цилиндра снаге су од 101 до 193 коњских снага, док су мотори са 5 редних цилиндара снаге 133 до чак 326 коњских снага. Што се тиче дизел мотора, понуда је нешто сиромашнија у односу на бензинце, тако да су мотори са 4 цилиндра развијали снагу од 90 коњских снага, а са 5 цилиндара 115 до 140 КС. Потрошња горива је од 8 – 15 л /100 км, наравно, зависно о снази мотора.

Нека просечна потрошња Аудија А6 Ц4 уз комбинацију града/отворен пут је десетак литара на сто километара.

Опрема

Додатна опрема за А6 укључује 16-инчне алуминијумске фелне, 8 звучника са CD плаyером, климу, кожна седишта, предња светла за маглу, темпомат, кровни прозор, централно закључавање (на компресију), електрично подешавање ретровизора, електрично спуштање свих четири стакала те блокаду.

Од сигурносне опреме Ауди А6 Ц4 је опремљен ваздушни јастуком на возачевом месту, те АБС-ом, а од 1996. године ваздушни јастук на сувозачевом месту постао је стандард. Такође, има и прекидач којим се онеспособљава спуштање задњих стакала и врата.

1997. године Ауди је повукао из продаје моделе из 1995. и 1996. године због проблема са статичким електрицитетом који у неким случајевима узрокује активирање возачевог зрачног јастука.

Од осталих проблема овог модела, истичу се проблеми са показивачем горива који показује криво очитање због лабаве жице уземљења на левом задњем светлу.

Ц5 (Тип 4Б, 1997−2004)

Ауди А6 Ц5 први је Аудијев модел који се убраја у вишу средњу класу и тако постаје конкурент мерцедесовој Е-класи односно БМW-ој петици.

Четири ваздушна јастука, АБС, ЕСП (од краја 2000. године) клима-аутоматик и електрични подизачи стакла део су серијске опреме. 1999. године на тржишту се појавио А6 аллроад са погоном на сва четири тичка „qуаттро“. 2001. године А6 Ц5 подвргнут је фацелифту те је уједно и добио нове моторе.

Мотори

Понуда мотора је изразито многобројна. Међутим, код многих треба обратити пажњу на интервале измене зупчастог ремена, километража не би требало да прелази више од 60.000 км, а ако није постигнута та километража ипак би га ваљало превентивно заменити сваких 6 година јер пуцање зупчастог ремена може довести до квара мотора. Бензински мотори крећу с четвероцилиндричним снаге 125 КС, сежу преко шестероцилиндричног снаге 165 КС до 250 КС па све до осмоцилндричног снаге од 300 КС. Осим тога још се ту налазе и модели „С“ и „РС“ снаге све до 480 КС. Ваља обратити пажњу на Ламбда сонду. Дизелски мотори крећу с четвероцилиндричним од 110 КС све до шестероцилиндричних који сежу до 180 КС све ТДИ мотори. Већином сви дизелски половни мотори имају више од 300.000 км, па није баш препоручљива њихова куповина. Требало би обратити пажњу на бризгаљке мотора и већ споменути зупчасти ремен. Исто тако код турбопуњача се могу појавити проблеми.

Аудијев А6 Ц5 још и данас добро изгледа на путевима, међутим обавезно треба обратити пажњу на горе наведене мане јер поправак истих може бити веома скуп и тако куповина овог половног возила може бити неисплатива.

Ц6 (Тип 4Ф, 2004−2011)

Успех са претходном генерацијом Ауди А6 такође је потврдио још једна трећа генерација Ауди А6 Ц6. Представљен је 2004. године. Дизајн екстеријера и ентеријера је од познатог и признатог дизајнера Валтера де Силве. Ауди А6 Ц6 дефинитивно алудира на свог претходника, али је мало дужи и има модификован предњи и задњи део. Унутра се нашао нови систем мулти медиа интерфаце (скраћено MMI) или систем за контролу и забаву. Нови је и шестостепени аутоматски мењач типтрониц. 2005. године Ауди А6 добија престижну награду Светски аутомобил године (Wорлд Цар оф тхе Yеар). Постоје три типа каросерије – седан, караван (авант из 2005) и аллроад из 2006. године. Након благог фејслифтинга 2008. године Аудија А6 Ц6, задњи део аутомобила је много сличан са мањим моделом Аудијем А4, такође је добио опциона предња лед светла.

Ауди А6 има пространу унутрашњост, довољно велика да прими пет одраслих особа. Клима уређај и електронски подизачи су стандардни, а Ауди А6 долази са електронском паркирном кочницом која се активира преко прекидача на централној конзоли. Сви мотори у понуди су рафинирани и праве минимални допринос буци у унутрашњости. За путнике на задњим седиштима има пристојан простор за ноге и за главу и седишта дају лепу равнотежу меке удобности и добре подршке.

Мотори

Од почетка сви мотори Ауди А6 Ц6 задовољавају Еуро 4 норму, а након фејслифта Еуро 5 норму. Из тог разлога Ауди А6 Ц6 остаће упамћен као аутомобил са широком палетом мотора. Понуду мењача чинили су 6 мануелни, мултитрониц и типтрониц. Код бензинаца у првим годинама производње јављао се проблем с бобинама. Код ТДИ мотора може доћи до пуцања главе цилиндара, такође се јављају проблеми са турбо пуњачем. Ваљало би обратити пажњу и на црева кочионог система, те гумене лежајеве предње осовине.

Бензински мотори код Ауди А6 Ц6 генеришу знатно ниже трошкове одржавања. Док основа верзија 2.0 ТФСИ има компликовану структуру, али је једноставни 2.4 В6 мотор са директним убризгавањем којем можете додати и ТНГ. Такође је могуће и 4.2 В8 мотору додати гас, али само да нема ознака ФСИ (4.2 ФСИ је потпуно другачији мотор).

Остале бензинске верзије Ауди-ја А6 имају директно убризгавање горива и ТНГ неће одговарати. Напомена: јединице 3.2 и 4.2 ФСИ имају врло сличне проблеме са погонским ланцем као дизел 3.0 ТДИ.

Бензинци имају знатно ниже трошкове одржавања. 2.4 и 4.2 мотори користе мултипоинт убризгавање горива које је прилично једноставно за одржавање. Остали мотори имају директно убризгавање горива у комору за сагоревање и суочавају се са таложењем наслага угљеника на вентилима. Мотори 3.2 и 4.2 ФСИ кроз сличне проблеме са погонским ланцем као и 3.0 ТДИ. 2.0 ТФСИ – бензински мотор са 4 цилиндра. У другим ВW аутомобила достиже много већу снагу, код Ауди А6 Ц6 делује као базни модел. Трајан, прилично поуздан. 2.4 – најједноставнији мотор, нема директним убризгавање, може му се уградити гас без проблема. Мотор има нови дизајн, од претходне генерације је само делимично преузео алуминијумски блок мотора. Потпуно нова електроника мотора, са паром брегастих вратила, али који управљају са 30 вентила, уместо само 24 вентила. 2.8 ФСИ – врло модеран мотор са директним убризгавањем, вариабилно управљане вентилима и ланац као погон. 3.0 ТФСИ – од 2008. године испод хаубе, долази веома моћни шестоцилиндрични турбо бензинац са директним убризгавањем горива 3.0 ТФСИ са снагом од 213 кW и обртним моментом од 420 Нм, који је доступан од 2500 до 4850 о/мин. Код Ауди А6 динамика овог мотора је заиста одлична, као и одговор на педалу гаса.

Ц7 (Тип 4Г, 2011−2018)

Против штутгартске Е класе и минхенске серије пет, Ауди шаље нову, седму, генерацију модела А6. Нови Ауди А6 је краћи и лакши од свог претходника, а за њим се осврћу и власници за две класе скупљих лимузина. Ауди А6 је традиционални представник више средње класе. Историја овог модела (укључујући и претходника серије Ауди 100), сеже од 1968. године, а овогодишњи новитет је седма генерација по реду. Доласком новог А6, завршава се генерацијска смена Аудијевих седана, која је започета новим А4, а настављена новим А8.

Нови Ауди А6 је задржао димензије претходника, са неколико изузетака. Међуосовинско растојање је повећано за 69 мм, на 2.912 мм, а дужина аутомобила, смањена је за 12 мм, на 4.915 мм. У поређењу са конкуренцијом, Ауди А6 је и даље један од највећих модела више средње класе, који дужином превазилази оба немачка ривала, а дужи су само Јагуар и Инфинити. Повећањем за скоро 7 центиметара, А6 има друго најдуже међуосовинско растојање у класи, одмах након БМW-а серије 5. Ауди А6 може се похвалити и највећим трагом точкова, који на предњој осовини износи 1.627 мм (БМW 5 има 1.600 мм, а Мерцедес-Бенз Е 1.585 мм).

Мотори

Проширена је и понуда система безбедности и асистенције возачу, док предња седишта могу да се поруче са функцијама вентилације и масаже. Ауди А6 и Ауди А6 „авант” су доступни са три ТФСИ мотора, од 190 КС до 333 КС, као и са пет ТДИ агрегата у распону снаге од 150 КС до 326 КС. Најснажнији дизел мотор долази у комбинацији са осмостепеним „типтроник” мењачем, док сви остали агрегати користе шестостепене ручне или седмостепене „С-троник” мењаче.

Иначе, мотори задовољавају Еуро 6 стандард, при чему је емисија штетних гасова смањена за 22 одсто. Према фабричким подацима, „Ауди А6 2.0 ТДИ” (150 КС) просечно троши 4,2 литара, а „Ауди А6 1.8 ТФСИ” (190 КС) тачно 5,7 литара.

Спортска „С6” верзија снагу добија из 4.0-литарског ТФСИ В8 битурбо агрегата са 450 КС, при чему лимузина до „стотке” убрзава за 4,4 секунди, а „авант” за 4,6 секунди.

Стандардна опрема „Аудија С6” су стални „кватро” погон на свим точковима и прилагодљиво ваздушно огибљење.

Ц8 (Тип 4К, 2018−)

Ауди А6 Ц8

Ауди А6 Ц8 је представљен на салону аутомобила у Женеви марта 2018. године, а у продају је стигао у јуну исте године. Сви мотори су у понуди са хибридним погоном који може смањити потрошњу горива до 0,7 литара на 100 км за возла са В6 моторима.

I ова генерација је доступна, поред седана, као „авант” односно у караванској верзији. Такође су доступне верзије високих перформанси „аванта”, С6 авант и РС6 авант.

Стилски се надовезује на друга два модела, већи А8 и спортскији А7, уз одређене посебности, пре свега нешто другачије обликоване фарове и ужу маску хладњака. Захваљујући хромираној украсној лајсни која спаја стоп светла, Ауди А6 отпозади подсећа на А8.

Из компаније наводе да су побољшали аеродинамику возила и да коефицијент отпора ваздуха износи 0,24. Осим тога, нови А6 је мало порастао у односу на претходника, па дужина износи 4.939 мм, ширина 1.886 мм, док је висина 1.457 мм. Међуосовинско растојање аутомобила је 2.924 мм. Као и остале врхунске лимузине Аудија, и нови А6 је опремљен електронским системима асистенције који омогућавају полуаутономну вожњу. Ту је и систем помоћи при паркирању, који практично сам упаркирава и испаркирава возило из гараже.

Спољашње везе

• Званични веб−сајт Архивирано на сајту Wayback Machine (8. децембар 2019) (језик: енглески)