Карго

За друге употребе, погледајте Карго (апликација).

У економији, речи карго и терет односе се посебно на робу или производе који се превозе - углавном у комерцијалне сврхе - путем воде, ваздуха или копна. Карго је првобитно био бродски терет. Карго сада покрива све врсте терета, укључујући оне који се превозе железницом, комбијем, камионом или интермодалним контејнером. Термин се такође користи у случају робе у хладном ланцу, јер је покварљиви инвентар увек у транзиту ка крајњем месту употребе, чак и када се држи у хладном кладишту или неком другом сличном климатизованом објекту. Термин терет се обично користи за описивање кретања токова робе која се превози било којим начином превоза.

Врло мали теретни транспортер - теретни трицикл

Животиње кориштене за пренос робу - мазге које носе црепове од шкриљца у Индији 1993. године.

Мултимодалне контејнерске јединице, дизајниране као вишекратни носачи како би се олакшало руковање теретом садржане робе, такође се називају теретом, посебно бродске линије и логистички оператери. Слично томе, УЛД кутије авиона се такође документују као терет, са припадајућом списком паковања предмета који се налазе у њима. Када се отпремају празни контејнери, свака јединица се документује као терет, а када се роба складишти унутар њих, садржај се назива контејнеризованим каргом.

Опис

Транспортациони типови: карго може путовати на различите начине:

Поморски карго

Контејнерски брод у луци Хелсинки у Финској

Терминали морских лука рукују широким спектром поморских терета.

• Генерални карго је обично материјал сложен на палетама и подигнут у и из складишта пловила крановима на пристаништу или на самом броду. Обим генералног терета драматично је опао у свету одкако је контејнеризација добила на значају. Један од начина да се осигура општи терет у интермодалним контејнерима је употребом Даниџ врећа.
• Расути терет, као што је со, уље, лој и старо гвожђе, обично се дефинише као роба која се не налази ни на палетама ни у контејнерима. Расути терети се не третирају као појединачни комади, као што се чини са тешким теретним и пројектним каргом. На пример, алумина, жито, гипс, трупци и пиљевина су расути терети. Расути терет се класификује као течни или суви.
• Контејнерски терет: Контејнери су највећа и најбрже растућа категорија терета у већини лука широм света. Контејнерски терет укључује све, од ауто делова, машина и производних компонената преко обуће и играчака до смрзнутог меса и морских плодова.
• Неорасути терет састоји се од појединачних јединица које се броје приликом утовара и истовара, за разлику од расутих терета који се не броје, али који нису у контејнеру.
• Пројектни терет и тешки терет укључују предмете као што су производна опрема, клима уређаји, фабричке компоненте, генератори, ветротурбине, војна опрема и готово сваки други превелики или претешки терет који је превелик или претежак да би могао да стане у контејнер.
• Рол-он/рол-оф терет: Аутомобилима се рукује у многим лукама и обично се превозе на специјализованим бродовима.
• Такође погледајте: Списак врста терета

Ваздушни карго

Карголукс Боинг 747-400Ф са отвореним вратима за носни утовар

Главни чланак: Теретни авион

Ваздушни карго, обично познат као авио карго, фирме преузимају од бродара и достављају га купцима. Авиони су први пут коришћени за ношење поште као терета 1911. године. Касније су произвођачи почели да дизајнирају авионе и за друге врсте терета.

Постоји много типова комерцијалних авиона погодних за превоз терета, попут Боинга 747 и већег Ан-124, који је наменски направљен за лако претварање у теретни авион. Такви велики авиони који користе контејнере за брзи утовар познати су као јединично утоварни уређаји (енгл. Unit load device - ULD), слично као и контејнеризовани карго бродови. УЛД авиони се утоварају са предње секције летелице.

Већина држава поседује и користи велики број војних теретних авиона, као што је C-17 Глобемастер III, за логистичке потребе.

Популарни комерцијални авион трансформисан у теретни авион, као што је Саб 340А дизајниран је за велике приходе и профитабилност у операцијама на кратким / средњим линијама.

Железнички карго

Главни чланак: Теретни воз

П&О Недлојдова интермодални теретни вагони у станици Барбери у Енглеској, (2001)

Двоконтејнерски вагони у власништву ТТКС компаније. Гандерсон Макси-IV је вагон са капацитетом од 53 фт (16,15 м).

Возови имају способност превоза великог броја контејнера који долазе из бродских лука. Возови се такође користе за транспорт воде, цемента, житарица, челика, дрвета и угља. Они се користе се, јер могу да носе велику количину и углавном имају директан пут до одредишта. Под одговарајућим околностима, теретни превоз железницом је економичнији и енергетски ефикаснији од друмског, посебно када се превози у ринфузу или на велике удаљености.

Главни недостатак железничког терета је недостатак флексибилности. Из тог разлога, железница је изгубила већи део теретног посла због друмског транспорта. Железнички превоз терета често подлеже трошковима претовара, јер се роба мора преемстити са једног начина превоза на други. Праксе попут контејнеризације имају за циљ минимизирање ових трошкова. При транспорту расутих терета од тачке до тачке, као што су цемент или жито, са специјализованим инсталацијама за руковање расутом теретом на шинским колосецима, шински начин превоза остаје најпогоднија и најпожељнија опција.

Многе владе тренутно покушавају да подстакну бродаре да чешће користе возове, због користи за животну средину.

Друмски карго

Главни чланак: Камион

Многе фирме, као што су Parcelforce, FedEx и R+L Carriers превозе све врсте терета друмским путем. Достављајући све, од писама до кућа и карго контејнера, ове фирме нуде брзу, понекад истодневну, доставу.

Добар пример друмског терета је храна, јер супермаркети свакодневно захтевају доставу како би своје полице напунили робом. Трговци на мало и произвођачи свих врста ослањају се на доставна возила, било да су то полуприколични или мањи доставни камиони. Ове мање компаније за друмски транспорт непрестано теже најбољим рутама и ценама за испоруку својих производа. Заправо, ниво комерцијалног терета који превозе мања предузећа често је добар барометар здравог економског развоја, јер се ове врсте возила крећу и превозе буквално све, укључујући курире који превозе пакете и пошту. Могу се уочити различите врсте и тежине возила која се користе за премештање терета.

У Сједињеним Државама, пошиљке веће од око 7.000 кг (15.432 лб) обично се класификују као камионски терет (енгл. truckload (TL) freight). То је зато што је за велику пошиљку ефикасније и економичније ексклузивно користити један већи камион, а не делити простор на мањој приколици.

Према Федералној мостовској формули бруто тежине, укупна тежина натовареног камиона (тегљач и приколица, 5-осовински систем) не може да пређе око 15.000 кг (33.069 лб) у Сједињеним Државама. У уобичајеним околностима, опрема за велике раздаљине тежиће око 15.000 кг (33.069 лб), што оставља око 20.000 кг (44.092 лб) за терет. Слично томе, терет је ограничен на простор доступан у приколици, обично 48 фт (14,63 м) или 53 фт (16,15 м) дужине, 2,6 м (102,4 ин) ширине, 2,7 м (8 фт 10,3 ин) висине и 13 фт 6 ин (4,11 м) свеукупне висине.

Док се експресне, пакетне и ЛТЛ пошиљке увек мешају са осталим пошиљкама на једном комаду опреме и обично се претоварују на више делова опреме током њиховог транспорта, ТЛ пошиљке обично путују као једина пошиљка на приколици. Заправо, ТЛ пошиљке се обично испоручују на потпуно истој приколици на којој се преузимају.

Literatura

• Cambridge Systematics (1998). Multimodal corridor and capacity analysis manual. Transportation Research Board. ISBN 978-0-309-06072-1. 
• Armstrong, John H. (1978). The Railroad-What It Is, What It Does. Omaha, Neb.: Simmons-Boardman. 
• Stopford, Martin (1997). Maritime Economics. London: Routledge. 
• Ebeling, C. E. (зима 2009). „Evolution of a Box”. Invention and Technology. 23 (4): 8—9. ISSN 8756-7296. CS1 одржавање: Формат датума (веза)
• Anitra Green (2012-09-20), „Swiss operators optimise short-haul railfreight”, International Railway Journal, Архивирано из оригинала 2015-06-05. г. 
• Cudahy, Brian J., - "The Containership Revolution: Malcom McLean’s 1956 Innovation Goes Global" Архивирано 2016-03-04 на сајту Wayback Machine ТР Неwс. - (ц/о Натионал Ацадемy оф Сциенцес). - Нумбер 246. - Септембер–Оцтобер 2006. - (Адобе Ацробат *.ПДФ доцумент)
• Унион Пацифиц Раилроад Цомпанy. „Цхронологицал Хисторy”. Архивирано из оригинала 2006-08-10. г. 
• Камински, Едwард С. (1999). - Америцан Цар & Фоундрy Цомпанy: А Центенниал Хисторy, 1899-1999. - Wилтон, Цалифорниа: Сигнатуре Пресс. - ISBN 0963379100
• "A new fleet shapes up. (High-Tech Railroading)" Архивирано 2008-10-17 на сајту Wayback Machine
• Леwандоwски, Крзyсзтоф (2015). „Неw цоеффициентс оф раил транспорт усаге” (ПДФ). Интернатионал Јоурнал оф Енгинееринг анд Инновативе Тецхнологy (ИЈЕИТ). 5 (6): 89—91. ИССН 2277-3754. Архивирано из оригинала 2016-10-06. г. 
• Давиес, Петер Ј. (2000). Тхе Wорлд Енцyцлопедиа оф Труцкс. Лоренз Боокс. ИСБН 0-7548-0518-2. 
• Мотор'с Труцк анд Диесел Репаир Мануал (26 изд.). Мотор. 1973. ИСБН 0-910992-16-9. 
• Операторс Хандбоок-ДМ, ДММ, У Сериес. Мацк Труцкс. 1988. 
• Белзер, Мицхаел Х. (24. 8. 2000). Сwеатсхопс он Wхеелс: Wиннерс анд Лосерс ин Труцкинг Дерегулатион (Хардцовер). Оxфорд Университy Пресс, УСА. ИСБН 0-19-512886-9. ЦС1 одржавање: Формат датума (веза) ISBN 978-0-19-512886-4
• Цонстантин, Јамес А. анд Худсон, Wиллиам Ј.. Мотор Транспортатион: Принциплес анд Працтицес. Тхе Ронал Пресс Цомпанy. Неw Yорк, 1958. Пагес 149-154.
• Барди, Јосепх Е., Цоyле, Јохн Ј., анд Ланглеy, Јохн C. Јр..Тхе Манагемент оф Бусинесс Логистицс: А Супплy Цхаин Перспецтиве. Ценгаге Леарнинг, 2000. Пагес 45-58, 67-81.
• МцКинлаy, А. Х., "Транспорт Пацкагинг", ИоПП, 2004
• Фиедлер, Р. M, "Дистрибутион Пацкагинг Тецхнологy", ИоПП, 1995
• Банноцк, Грахам ет ал. (1997). Дицтионарy оф Ецономицс, Пенгуин Боокс.
• Милгате, Мурраy (1987), "Гоодс анд цоммодитиес," Тхе Неw Палграве: А Дицтионарy оф Ецономицс, в. 2, пп. 546–48. Инцлудес хисторицал анд цонтемпорарy усес оф тхе термс ин ецономицс.
• Дwиведи, D. Н. (2016). Мицроецономицс: Тхеорy анд Апплицатионс. Викас Публисхинг Хоусе ПВТ ЛТД. стр. 133. ИСБН 978-93259-8670-1. 

Спољашње везе

• „Раил Фреигхт Схиппинг”. Архивирано из оригинала 2016-02-20. г. 
• Схефер, Јон (1. 12. 2015). „Раил Фреигхт Транспортатион: Хоw То Саве Тхоусандс Оф Долларс & Тхе Енвиронмент”. Архивирано из оригинала 2015-12-08. г. ЦС1 одржавање: Формат датума (веза)
• „Аир транспорт, фреигхт (тон-км)”. Оур Wорлд ин Дата. Приступљено 16. 2. 2020. ЦС1 одржавање: Формат датума (веза)