KTM

аустријски произвођач мотоцикала

KTM AG (bivši KTM Sportmotorcycle AG[4][5]) austrijski je proizvođač motocikala i sportskih automobila u vlasništvu kompanije „Pierer Mobility AG” i indijskog proizvođača „Bajaj Auto”. Osnovan je 1992. godine, ali postoji još od 1934. godine. Danas je KTM AG matična kompanija „KTM Group”, koja se sastoji od više robnih brendova motocikala.

KTM AG
TipAktiengesellschaft (AG)
SimbolSIXKTMI
IndustrijaMotorcycle, automotive
OsnivačHans Trunkenpolz, Ernst Kronreif
SedišteMattighofen, Austija
PodručjaWorldwide
Ključni ljudi
  • Stefan Pierer (CEO)[1]
  • Friedrich Roithner (chairman of supervisory board)[2]
Proizvod(i)Motorcycles, sports cars
Proizvodnja203,423 vehicles (2016)
PrihodRast 1.14 billion (2016)[3]
ZaradaRast €102.8 million (2016)[3]
Neto zaradaRast €72.1 million (2016)[3]
VlasnikPierer Mobility AG (51.7%)
Bajaj Auto International Holdings BV (48%)
Public Float (0.3%)
ZaposlenihRast 2931[3]
FilijalaKTM USA, KTM UK, KTM India, KTM Russia, KTM Africa, KTM Asia
PodružniceHusqvarna, Gas Gas, WP Suspension
Vebsajtktm.com
ktmgroup.com

KTM je poznat po svojim of-roud motociklima (enduro, motocross i supermoto). Od kraja 1990-ih proširio se na proizvodnju uličnih motocikala i razvijanje sportskih automobila - naime X-Bow. U 2015. godini, KTM je prodao skoro isto toliko uličnih kao i of-roud motocikala.[6]

Od 2012. godine, KTM je najveći proizvođač motocikala u Evropi već četiri godine zaredom.[7][8] Kompanija je globalno među vodećim proizvođačima terenskih motocikala.[9][10] Tokom 2016. godine, KTM je prodao 203.423 motorna vozila širom sveta.[11]

Istorija uredi

Rane godine uredi

1934. austrijski inženjer Johan (Hans) Trunkenpolc[12] osnovao je prodavnicu motora i autoservis u Matighofenu.[13] Godine 1937. počeo je prodavati motocikle DKV, a sledeće godine Opel automobile. Njegova radnja bila je poznata kao Kraftfahrzeug Trunkenpolz Mattighofen, ali ime je bilo neregistrovano. Tokom Drugog svetskog rata, njegova supruga brinula se za posao koji je uspevao uglavnom zbog popravki dizel-motora.[14]

Nakon rata, potražnja za popravnim radovima naglo je opala i Trunkenpolc je počeo razmišljati o proizvodnji svojih motocikala. Prototip njegovog prvog motocikla, R100, napravljen je 1951. godine.[15] Komponente motocikla proizvedene su u kući, osim Rotaks motora koje su napravili „Fichtel & Sachs”. Serijska proizvodnja R100 započela je 1953. godine. Sa samo 20 zaposlenih, tada je dnevno proizvođeno 3 motora.[16]

KTM 1953–1991 uredi

 
Hans Trunkenpolc i Ernst Kronrajf

1953. biznismen Ernst Kronrajf postao je značajan akcionar kompanije koja je preimenovana i registrovana kao Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen. 1954. predstavljen je R125 Tourism,[17] a zatim „Grand Tourist”[18] i skutera „Mirabel” 1955. godine.[19] Kompanija je obezbedila svoju prvu trkačku titulu u austrijskom državnom prvenstvu od 125 kubika 1954. godine.[20]

1956. godine, KTM se pojavio na Međunarodnom šestodnevnoj stazi gde je Egon Dornauer osvojio zlatnu medalju na KTM motoru.[21]

KTM je 1957. godine ugradio prvi sportski motocikl Trophy 125cc.[22] Prvi moped KTM-a, nazvan Mecky, lansiran je 1957, zatim Ponny I 1960. i Ponny II 1962. i Comet 1963.[23] 1960-ih je takođe započeo proizvodnju bicikala u Matighofenu.

Ernst Kronrajf umro je 1960. godine.[24] Dve godine kasnije, 1962. godine,[25] Hans Trunkenpolc takođe je umro od srčanog udara. Njegov sin Erih Trunkenpolc preuzeo je dužnost za upravljanje kompanijom.

Kako je kompanija nastavila da se širi, radna snaga je 1971. godine brojala 400, a četrdeset godina nakon osnivanja, KTM je ponudio 42 različita modela. Pored toga, KTM je bio u stanju da proizvede motocikle za trkačku industriju. Tokom 1970-ih i 80-ih, KTM je takođe počeo da razvija i proizvodi motore i hladnjake. Hladnjaci prodati evropskim proizvođačima automobila činili su znatan deo poslovanja ove kompanije u 1980-im.[26]

1978. godine osnovana je američka podružnica US subsidiary KTM North America Inc u Lorainu u Ohaju.[27]

1980. godine kompanija je preimenovana u KTM Motor-Fahrzeugbau KG.[26] Godinu dana kasnije, KTM je imao oko 700 zaposlenih i promet od 750 miliona šilinga (oko 54,5 miliona evra). Međunarodno poslovanje tada je iznosilo 76 odsto prometa kompanije.[26]

Međutim, promet skutera i mopeda brzo je potonuo, a proizvodnja je morala biti zaustavljena 1988. godine.[26] Erih Trunkenpolc umro je 1989. godine. Preuzeti 51 odsto udela u kompaniji austrijski investicioni fond „GIT Trust Holding” koji je kontrolisao austrijski političar Josef Taus 1989. godine praćeni neuspešnim pokušajima da se zadužena kompanija okrene,[28] a 1991. godine menadžment KTM prebačen je u konzorcijum banaka.

KTM posle 1991. godine uredi

Tokom 1992. godine kompanija je podeljena u četiri nova preduzeća: „KTM Sportmotorcycle GmbH” (divizija motocikala), „KTM Fahrrad GmbH” (odeljenje za bicikle), „KTM Kühler GmbH” (divizija hladnjaka) i „KTM Werkzeugbau GmbH” (odeljenje za alate).

Sada je u vlasništvu kompanije KTM Motorradholding GmbH, koju je osnovao Cross Holding (kompanija Cross Industries), i drugih investitora, KTM Sportmotorcycle GmbH počeo je sa radom 1992. godine, a kasnije je preuzeo odeljenje alata za braće i sestre KTM Werkzeugbau. U narednim godinama, neprekidno povećavajući proizvodnju i promet, investirajući u novu proizvodnju i R i D postrojenja,[6][29][30] uvodeći nove modele i uspešno sponzorišući i učestvujući u raznim trkačkim sportskim događajima, kompanija je prošla niz restruktuiranja i promene zainteresovanih strana vođeni od strane direktora KTM-a i kompanije Cross Industries vlasnik Stefan Pierer. 1994. godine KTM je započeo proizvodnju putničkih motocikala serije Duke, 1996. godine motocikli KTM su prvi put izbačeni u narandžastu boju KTM-a,[31] a 1997. godine predstavljeni su tečno hlađeni dvocilindrični motocikli Supermoto i Adventure. U 2007. godini kompanija je predstavila sportski automobil KTM X-Bow.[32]

KTM Motorradholding GmbH je 1995. godine kupio švedskog proizvođača motocikala Husaberg AB i preuzeo kontrolu nad holandskom kompanijom White Power Suspension.

2007. godine, indijski proizvođač motocikala Bajaj Auto kupio je 14,5 odsto udela u kompaniji KTM Power Sports AG. Do 2013. godine Bajaj Auto je imao 47,97 odsto udela u kompaniji.

KTM je 2013. godine kupio bivšeg švedskog proizvođača motocikala Husqvarna Motorcycle od svog prethodnog vlasnika BMW Mottorad AG.[6]  Iste godine, KTM je ponovo integrisao marku Husaberg u motocikle Huskvarna iz kojih je odskočio 1990-ih, kada je Huskvarna prodata italijanskoj kompaniji Kađiva.

Kao krajnji rezultat procesa restrukturiranja, KTM Motorradholding GmbH je postao KTM AG u 2012. godini. KTM je u 2015. godini ostvario promet od preko milijardu evra i zaposlio 2.515 ljudi do kraja te godine.[6] Od četiri odvojene kompanije posle podele 1992. godine, tri su ponovo bile deo KTM grupe: „KTM Sportmotorcycle GmbH”, „KTM Werkzeugbau GmbH” i „KTM Kühler GmbH” (danas VP hladnjaci). „KTM Fahrrad GmbH” (KTM bajk industris) ostala je nezavisna kompanija i u vlasništvu je kineskih investitora. KTM grupa danas sadrži marke KTM i Huskvarnu.

Korporativna struktura uredi

Vlasništvo uredi

KTM AG je trenutno u vlasništvu kompanije „Pierer Mobility AG”[33] (51,7%) i „Bajaj Auto Limited International Holdings BV” (47,99%).[34][6] „Pierer Mobility AG” delimično je u vlasništvu kompanije „Pierer Industrie AG” (60,87%).[35]

Podružnice uredi

Od 2020. godine, KTM AG ima sledeće podružnice:[36]

  • KTM Racing AG (Švajcarska, 100%)
  • KTM Sportmotorcycle GmbH (100%, distribucija motocikala i delova)
  • KTM Sportcar GmbH (100%, proizvodnja i distribucija KTM Ks-luka)
  • KTM Immobilien GmbH (99%, vlasnik svih nekretnina i zgrada KTM Grupe)
  • Husqvarna Motorcycles GmbH (100%, distribucija motocikala i delova)
  • GASGAS Motorcycles GmbH (Španija, 60%)[37]
  • WP Suspension GmbH (100%, proizvodnja komponenti vešanja za motocikle)
  • W Verwaltungs AG (100%)

Pored toga, „KTM Sportmotorcycle GmbH” i „Husqvarna Motorcycles GmbH” posluju sa 24 i 8, distributivnim podružnicama širom sveta, većinom u evropskim i azijskim zemljama i u SAD.

Zajednička ulaganja uredi

KTM je započeo izvoz svog GS modela u SAD 1968. godine preko američkog uvoznika, Jodž Penton, pod brendom „Penton”. Ovo zajedničko ulaganje trajalo je sve dok KTM nije osnovao kompaniju KTM America Inc. u Ohaju 1978. godine.[38]

„KTM-Sportmotorcycle” je 2005. godine započeo partnerstvo sa proizvođačem „ATV-a Polaris Industries”, u cilju zajedničkog istraživanja i još važnije, zajedničkih distributivnih mreža. Ovo partnerstvo bilo je dvogodišnji probni aranžman, na kraju koga su obe strane imale mogućnost spajanja dve kompanije u jednu. 2006. godine, KTM je objavio da je partnerstvo sa Polarisom degradirano i umesto toga Polarisu će isporučiti samo njihove motore od 450 ccm i 510 ccm.[39]

U januaru 2008. godine Bajaj je najavio da će zajednički razviti dva nova bicikla od 125 ccm i 200 ccm za Evropu i Daleki istok. Bicikli će imati oznaku KTM.[40] Bajaj je u Indiji 2012. godine lansirao model „Duke 200”.[41]

Moto sportovi uredi

 
Trkački motocikl Mika Kalio sa 125 ccm
 
Samuli Aro UEC E2 klasa motocikla
 
Toni Kairoli 350 SKS motocikl

KTM je počeo u motocportovima takmičeći se u motokrosu. KTM je osvojio svoje prvo prvenstvo 1974. godine kada je Genadij Mojsev tvrdio da ima 250cc Svetsko prvenstvo u motokrosu. Do kraja 2016. godine, KTM je osvojio više od 260 titula svetskog prvaka, što je učinilo kompaniju jednim od najuspešnijih brendova u moto sportovima.[6] KTM uzima 96 MKSGP, MKS1 i MKS2 svetske titule od 1974. godine i 114 E1, E2, E3 i Super Enduro svetske titule od 1990. Sa Rajan Dungei 2015, 2016. i 2017. godine pobedama u Superkros svetskom prvenstvu, KTM je uspešno primenio i u superkros trkama. Godine 1994. fabrički tim KTM-a debitovao je na mitingu Dakar reli. 1998. godine, vozači KTM-a su osvojili drugo od dvanaest mesta. Uzastopnim pobedama od 2001. do 2019. godine, proizvođač dominira na reliju već 18 godina. KTM timovi uspešno se takmiče u drugim reli takmičenjima kao što su Atlas Reli ili Rali Maroka. KTM je osvojio 37 svetskih titula od 2003. godine i osvojio je „FIM Cross-Country Rallies World Championship” 15 puta, poslednji put 2015. godine.

KTM je 2003. pokrenuo sponzorstvo i podržavanje drumskih trka u raznim kapacitetima, a najuspešniji rezultati proizišli iz njihovih napora za supermoto. Od 2003. do 2009. godine, fabrički tim KTM-a takmičio se u klasi od 125 ccm motocikla Grand Pri, a između 2005. i 2008. u klasi od 250 ccm. Uočljivi uspesi u klasi od 125 ccm bili su drugo i treće mesto u ukupnom poretku koji su 2005. godine postigli KTM vozači Mika Kalio i Gabor Talmači, drugo mesto 2006. godine Mika Kalio, treće mesto 2007. godine Tomojoši Kojama i 2005. Pobeda KTM-a u šampionatu konstruktora snage 125 ccm. U klasi od 250 ccm Mika Kalio je 2008. godine osvojio treće mesto. Od prve sezone Ruki Kup-a 2007. godine, KTM je isporučio bicikl za Red Bull MotoGP Rookies Cup. KTM je 2009. godine najavio povlačenje sa Grand Pri trkačkih motocikala u svim klasama, a vratio se tek 2012. godine u novu Moto3 klasu.

KTM je 2012. godine osvojio prvenstvo Moto3. Tokom sledeće sezone, vozači KTM-a prevladavali su u svim trkama Moto3 klase i osvajali su svetsku titulu, kao i drugo i treće mesto, čime je KTM postao očiglednim pobednikom u statusu proizvođača. KTM je osvojio titulu proizvođača u 2014. i 2016. godini, kao i svetsku titulu u 2016. godini u klasi Moto3. Počevši od 2017. godine, KTM nudi motore i u MotoGP i Moto2 klasama. U ekipi glavne klase nalaze se Bradli Smit i Pol Espargaro kao vozači tokom cele sezone, a Mika Kalio kao jahač. Ekipa Moto2 KTM Ajo sadrži Miguel Oliveira i Brad Binder.

Od 2009. do 2011, timovi KTM-a takmičili su se u IDM-u, Superbajkovom međunarodnom prvenstvu u Nemačkoj. Bilo je nagađanja o mogućem naletu KTM-a u svetskom šampionatu superveleslaloma. Zbog fokusiranja kompanije koja se odmiče od RC8 i generalno superbajk dizajna, ovi planovi su van tabele u bliskoj budućnosti.

Tim kompanije KTM je narandžaste boje, crne i srebrne. Da bi se stvorio jak identitet brenda, svi KTM-ovi koji su spremni za konkurenciju dolaze iz fabrike sa jarko narandžastom plastikom sa „KTM” ukrašenim na boku kućišta hladnjaka. Svi KTM bicikli takođe dolaze iz fabrike sa nalepnicom Motorek sa spoljne strane motora. Sve prve zalihe ulja dolaze iz Motoreksa. Neki zvanični KTM timovi koriste različite boje za svoje motocikle, najočitije na Dakar reliju.

Moto3 rezultati uredi

Pozicije: KTR
 
SAD
 
ARG
 
ŠPA
 
POR
 
FRA
 
ITA
 
KAT
 
NOR
 
NEM
 
AUT
 
IND
 
ČEŠ
 
VBR
 
RSM
 
ARA
 
JAP
 
THA AUS
 
MAL
 
VAL
 
Bodovi Pozicije
2012 3 - - 3 1 5 2 3 2 1 - 3 2 3 1 2 1 - 1 1 1 346 prvi
2013 1 1 - 1 - 1 1 1 1 1 - 1 1 1 1 1 1 - 1 1 1 425 prvi
2014 1 1 1 1 - 1 1 2 5 1 - 2 2 3 3 1 5 - 1 2 1 384 prvi
2015 10 5 4 2 - 1 1 5 1 4 - 3 3 2 2 1 2 - 1 1 1 341 drugi
2016 2 1 3 1 - 1 1 2 3 2 1 - 7 1 1 2 2 - 1 3 1 382 prvi
2017 6 5 4 4 - 4 1 6 6 3 2 - 4 4 4 7 2 - 4 6 3 248 drugi
2018 5 3 1 1 - 1 2 2 4 2 1 - 3 C 4 2 1 3 1 4 1 353 prvi

Proizvodi uredi

Terenski motocikli uredi

KTM proizvodi širok raspon terenskih motocikala. Nisu svi njihovi modeli dostupni u svakoj zemlji. Sledeći odeljak navodi bicikle koji se prodaju u SAD.

Motocross - Trenutni motokros linija označeni SKS uključuje 50, 65, 85, 105, 125, 150 i 250 ccm jednocilindrični dvotaktne motore (od 50 SKS, 65 SKS i 85 SKS modeli su dečiji i omladinski bajkovi), i jednocilindrični četverotaktni modeli od 250, 350 i 450 ccm (SKS-F). 2005. godine KTM je objavio novi 250 SKS-F široj javnosti. Od 2007. godine, SKS-F su bili novi KTM trkački motociklistički asortiman. Trenutne verzije linije KTM SKS-F imaju motor s dvostrukim nadzemnim bregastim osovinama, nazvan "RC4".

Cross country - Trenutna linija koju određuje KSC uključuje dvotaktne modele od 150, 250 i 300 ccm i četvorotaktne modele od 250, 350 i 450 ccm. Dvotaktne KSC mašine, osim modela od 150 ccm, dostupne su sa širokim ili brzinskim prenosom (kod prebacivanja zupčanika, dolazi do manje ili više izražene promene broja obrtaja). Četvorotaktni modeli opremljeni su polu-zatvorenim menjačem. Većina modela je opremljena električnim pokretačem.

Vrlo lagani KSC bicikli su samo takmičarski bicikli; ne ispunjavaju propise o homologaciji.

Enduro - Ulične verzije EKSC enduro verzije KTM-ovih KSC biciklističkih bicikala isporučuju se sa boljim ovesima bez povezivanja, menjačem sa širim omerom i svetlima.

Trenutna linija dostupna u SAD sastoji se od 250, 350, 450 i 500 (u stvari 510 ccm) četvorotaktnih EKSC modela i 690 ccm Enduro R motocikla sa dva sporta.

Free ride - KTM originalna klasa terenskih motocikala koja bi se mogla opisati kao prelaz između enduro i probnih bicikala. Freeride 250R pokreće lakša, modifikovana verzija motora 250 EKSC enduro i poseduje posebno razvijeni šestostepeni menjač, sa bliskim prenosnim omerima u donjim zupčanicima i širokim odnosom šestog stepena prenosa. Četvorotaktni model vožnje od 350 ccm sa sličnim karakteristikama, i potpuno električni jednobrzinski modeli Freeride E-SKS, Freeride E-KSC kao i njihova ulična verzija Freeride E-SM dostupni su u Evropa.

Dvotaktni razvoj uredi

Tokom devedesetih, AMA promene pravila stavile su jeftinije, jednostavnije dvotaktne mašine u nepovoljnost u odnosu na četvorotaktne motore u takmičenjima u motokrosu ograničavanjem dvotaktnog zapremine na 125 ccm za klasu 250 ccm i 250 ccm za klasu 450 ccm. Dok su drugi proizvođači odlučili da prekinu svoje dvotaktne modele, KTM je nastavio sa kreiranjem i unapređivanjem svojih dvotaktnih mašina i posledično zauzeo veoma visok procenat tržišta dvotaktnih bicikala.

Novi evropski zakoni o emisijama povećali su pritisak na dvotaktne motore, jer su njihovi motori ekonomičniji i stvaraju više zagađenja od četvorotaktnih motora. Međutim, s novijim napretkom u tehnologiji, dvotaktni strojevi su počeli da sagorevaju čistije i prelaze strože zelene standarde. Od 2017. godine svi novo registrovani motocikli moraju biti u skladu sa Euro 4 regulativom za upravljanje emisijama. U maju 2017. KTM će predstaviti novi dvotaktni motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva. Ubrizgavanjem pritiska elektronski kontrolisanu količinu goriva u prenosni otvor cilindra, novi TPI (prenosni otvor za ubrizgavanje) motori će biti efikasniji i čistiji od klasičnih karburatorskih motora, iako složeniji i skuplji. Do 2018. godine novi motor će pokretati 250 i 300 EKSC TPI enduro modela.

Ulični motori uredi

Prvi ulični bicikl KTM bio je Duke 620, 1994. godine.

Supermoto - KTM je prvi proizvođač koji je javnosti ponudio takmičarsko pripremljen supermoto motor. Međutim, kompanija je prekinula proizvodnju supermota u 2016. godini, prodajući samo zalihe 690 SMC R mašina. Za modelnu godinu 2019. model 690 SMC R je u potpunosti obnovljen. Bicikl sada ima najnoviju verziju jednocilindričnog agregata LC4, predstavljenu za MI2016 Duke. Prethodni supermoto modeli uključivali su 625 SMC i trkačku verziju 560 SMR. Lagani model težine 690 SMC R, težine 141 kg, ima jednocilindrični četvorotaktni motor sa tečnim hlađenjem od 48 kW (LC4) i APTC kvačilo sa hidrauličkim upravljanjem.

Adventure tourers - KTM trenutno proizvodi dual-sport avanturističke motore 1090 Adventure, 790 Adventure i 1290 Super Adventure u verzijama sa različitom visinom sedišta, točkovima i ogibljenjem koji mašinama daju cestu (S), terenski put (R - za miting) ili turnejska (T) pristranost. Nisu sve verzije dostupne na američkom tržištu.

1090 Adventure i 1290 Super Adventure bicikli pokreću V četvorotaktni motori sa 75 stepeni (LC8). 790 Adventure pokreće novi LC8c paralelni dvostruki četvorotaktni motor. Sva 3 imaju kvačilo sa klizačem, elektronički upravljane modove vožnje (sport, ulica i kiša) sa modelima 1290 i 790 sa TFT ekranom i 1090 sa dvostrukim (analognim plus LCD) ekranom.

Sports tourer - KTM sports tourer 1290 Superduke GT (Gran Turismo) je verzija 1290 Superduke R gola bicikla koji je modifikovan radi udobnosti u vožnji sa dužim i robusnijim okvirom, modifikovanim upravljačem, većim rezervoarom goriva i izmenjenim 75 stepeni V-tvin četvorotaktni LC8 motor. Kao i 1290 Super Adventure, i 1290 Superduke GT ima tri elektronski regulisana načina vožnje.

Naked bikes - Sa modelima Duke i Superduke, KTM trenutno nudi gole motocikle sa zapreminom od 125 200 250, 390, 690, 790 i 1290 ccm. Modeli 125 (nisu dostupni u SAD), 200, 250, 390 i 690 i 690 R Duke modeli imaju jednocilindrični četvorotaktni LC4 motor. 790 Duke koristi novi dvostruko paralelni motor. Model Superduke 1290 R opremljen je četvorotaktnim motorom od 75 stepeni (LC8).

200, 250 i 390 Duke modela trenutno proizvodi Bajaj Auto iz Punea u Indiji. 200 i 250 su dostupni samo u Aziji, a samo vojvoda 390 se izvozi u evropske zemlje i Severnu Ameriku.

Supersport - KTM sportski bicikli koji se trenutno nude u kategoriji supersporta uključuju RC 125 (nije dostupan u SAD) i RC 390. Oba su ulične legalne verzije bicikala koje se takmiče u uličnim trkama. Uz RC16, KTM je predstavio sportski bicikl veličine 1000 ccm koji će se trčati u MotoGP klasi Grand Pri Svetskog prvenstva za ulične trke 2017. godine. Da li će naknadno postojati ulična legalna proizvodna verzija RC16 još uvek nije jasno.

U Aziji, KTM takođe prodaje RC 200 i RC 250 ulične bicikle.

Superbike - KTM se trenutno povukao iz superbajk proizvodnje i takmičenja. Od 2008. do 2015. godine, kompanija je proizvela 1190 RC8 superbajk, lagan, moćan homologirani (ulični legalni) bicikl za takmičenja u superbajkovima sa motorom LC8 i bez ikakvih elektronskih pomagala za vožnju koja bi bila inače uporediva Superduke i Super Avantura modeli nude.

Dizajn uredi

Od 1992. godine motocikle KTM dizajnirala je KISKA, dizajnerska firma sa sedištem u Salcburgu. KISKA je takođe dizajnirala četiri verzije X bow-a i odgovorna je za celokupni brend KTM-a i Huskvarne. Ovo uključuje dizajn prodavnica, eksponata, veb prezentacije, odeću / robu, video i štampane materijale.

Delovi i habanje uredi

Pod oznakom Poverparts, KTM prodaje delove za podešavanje i oblikovanje za svoje ulične i terenske motocikle i X bow. Etiketa Povervear nudi trkačku opremu i opremu, odeću, pribor i predmete za robu.

X-Bow uredi

KTM X-Bow (izgovaran kros-bov) je serija lakih, dvosedskih sportskih automobila poznatih kao Iks-Bov R, Iks-Bov RR, Iks-Bov GT i Iks-BOV GT4. R i GT verzije Iks-Bov su legalne u Evropi, Severnoj Americi, Kini i Australiji. Ona koristi Audi motor i šasiju sa ugljenih vlakana razvijen u saradnji sa italijanskim proizvođačem trkački automobila Dalara, što ga čini prvi ulični-pravni auto na svetu sa punim ugljeničnih vlakana monokok.

Reference uredi

  1. ^ „KTM Group – Executive Board”. Arhivirano iz originala 20. 09. 2019. g. Pristupljeno 23. 3. 2020. 
  2. ^ „KTM Group – Supervisory Board”. Arhivirano iz originala 14. 10. 2019. g. Pristupljeno 7. 5. 2017. 
  3. ^ a b v g „KTM – Company Summary”. Arhivirano iz originala 23. 05. 2020. g. Pristupljeno 7. 5. 2017. 
  4. ^ „KTM financial report 2014”. Arhivirano iz originala 24. 06. 2018. g. Pristupljeno 3. 6. 2017. 
  5. ^ „KTM financial report 2015”. Arhivirano iz originala 24. 06. 2018. g. Pristupljeno 3. 6. 2017. 
  6. ^ a b v g d đ „KTM Annual Report 2015” (PDF). Arhivirano iz originala (PDF) 05. 02. 2018. g. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  7. ^ „KTM edges out BMW, sells record 158.760 motorcycles in 2014”. Pristupljeno 31. 5. 2017. 
  8. ^ „KTM record sales figures”. Pristupljeno 31. 5. 2017. 
  9. ^ „KTM motorcycle group sales including Husqvarna broke 1 billion barrier in 2015”. Pristupljeno 31. 5. 2017. 
  10. ^ „2016 motorcycle sales figures first quarter”. Pristupljeno 31. 5. 2017. 
  11. ^ „KTM Industries AG veröffentlicht Jahresfinanzbericht 2016” (na jeziku: german). Pristupljeno 31. 5. 2017. 
  12. ^ „Hans Trunkenpolz”. Pristupljeno 23. 6. 2013. 
  13. ^ „KTM Group” (PDF). Arhivirano iz originala (PDF) 05. 02. 2018. g. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  14. ^ „KTM-Motorfahrzeugbau KG, Kronreif & Trunkenpolz Mattighofen”. Pristupljeno 23. 6. 2013. 
  15. ^ „A Short Background of KTM Bicycles”. Arhivirano iz originala 10. 8. 2013. g. Pristupljeno 23. 6. 2013. 
  16. ^ „A Look Back – Motorcycles”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  17. ^ „R125 Tourist”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  18. ^ „Grand Tourist”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  19. ^ „Mirabell Scooter”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  20. ^ „KTM Motorcycle History”. Arhivirano iz originala 21. 05. 2017. g. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  21. ^ „Dornauer wins on KTM”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  22. ^ „Trophy 125cc”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  23. ^ „KTM stages a comeback at the six days on factory bikes”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  24. ^ „Ernst Kronreif”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  25. ^ „Hans Trunkenpolz”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  26. ^ a b v g „KTM Geschichte” (na jeziku: german). Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  27. ^ „1978 in KTM history”. Arhivirano iz originala 21. 05. 2017. g. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  28. ^ „Cycle World Magazine, April 1992”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  29. ^ „Die Firmengeschichte von KTM” (na jeziku: german). Arhivirano iz originala 29. 05. 2018. g. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  30. ^ „Die Firmengeschichte von KTM” (na jeziku: german). Arhivirano iz originala 29. 05. 2018. g. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  31. ^ „KTM goes orange”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  32. ^ „The KTM X-Bow makes its debut at the Geneva International Motor Show”. Pristupljeno 27. 5. 2017. 
  33. ^ „Pierer Mobility AG Organizational Chart”. Pristupljeno 23. 3. 2020. 
  34. ^ „Bajaj hikes stake in KTM to 47 pc”. 
  35. ^ „Group Structure”. Pierer Industrie AG (na jeziku: engleski). Pristupljeno 23. 3. 2020. 
  36. ^ „Company”. KTM Group. Pristupljeno 23. 3. 2020. 
  37. ^ Turner, Jean (30. 9. 2016). „KTM Buys GasGas”. Cycle News (na jeziku: engleski). Pristupljeno 23. 3. 2020. 
  38. ^ „KTM Motorcycle History”. Motorcycle USA. 23. 2. 2008. Arhivirano iz originala 05. 07. 2013. g. Pristupljeno 23. 6. 2013. 
  39. ^ Gardiner, Mark. „KTM Motorcycle History”. motorcycle.com. Pristupljeno 23. 6. 2013. 
  40. ^ „Bajaj & Ktm To Jointly Develop New Bikes”. Biker Voodoo. 20. 6. 2007. Arhivirano iz originala 29. 2. 2012. g. Pristupljeno 9. 2. 2012. 
  41. ^ Business & Industry (20. 10. 2011). „Bajaj launches Duke 200 in India, specifications”. Gujaratglobal.com. Arhivirano iz originala 3. 2. 2012. g. Pristupljeno 9. 2. 2012. 

Spoljašnje veze uredi