Википедија

Ауди А4

За друге употребе погледајте страницу Ауди С4.

Ауди А4 је линија компактних извршних аутомобила произведених од 1994. године од стране немачког произвођача аутомобила Ауди, подружнице Фолксваген групе.

Ауди А4
Преглед
ПроизвођачAudi AG
Производња1994 -
МонтажаИнголштат, Некарсулм, Аурангабад, Чангчуен (FAW-VW)[1], Пурвакарта, Соломоново
Каросерија и шасија
КласаКомпактни извршни аутомобил
КаросеријаЛимузина са четворо врата, Караван са петоро врата
РаспоредПогон на предње точкове, или quattro погон на сва четири точка
ПлатформаФолксваген Група Б
Хронологија
ПретходникАуди 80

Ауди А4 је направљен у пет генерација и базиран је на Фолксваген Група Б платформи. Прва генерација А4 је наследила Ауди 80. Произвођачи аутомобила представљају А4 као наставак Ауди 80 лозе, са првом А4 серијом означеном као Б5 серија, затим Б6, Б7, Б8 и Б9. Верзије А4 модела Б8 и Б9 изграђене су на Фолксваген Група МЛБ платформи која је заједничка за многе друге Ауди моделе и потенцијално за један Порше модел у оквиру Фолксваген групе.[2]

Ауди А4 састоји се од мотора који се налази на предњој страни возила и „transaxle” мењача монтираног на задњем делу мотора. Већина Ауди А4 модела поседују погон на предње точкове, док неки модели, „quattro”, имају погон на сва четири точка.

А4 је доступан у две верзије, као лимузина и караван. Друга (Б6) и трећа генерација (Б7) модела А4 такође је имала и кабриолет верзију, али, уместо тога, Б8 верзија кабриолета је постала варијанта Ауди А5 након што се Ауди вратио коришћењу купе верзије.[3]

Б5 (Тип 8Д; 1994—2001) уреди

Прва генерација (Б5/8Д)
 
Преглед
ПроизводњаНовембар 1994—2001
1,674,943 модела направљено[4]
Модели1995—2001
ДизајнерИмре Хасанић (1991)[5],
Јурген Албамонте(1992)
Каросерија и шасија
КаросеријаLimuzina са четворо врата, Karavan са петоро врата
ПлатформаФолксваген Група Б5 (ПЛ45) платформа
СличниАуди С4 (Б5)
Ауди РС4 (Б5)
Шкода суперб
Фолксваген Пасат (Б5)
Погонски агрегат
МоторЛинијски-четири ото мотор

В6 ото мотор
Линијски-четири дизел мотор

В6 дизел мотор
Степен преносаМануелни мењач,
Аутоматски мењач
Величине
Међуосовинско
растојање		2615 мм
Дужина4520 мм, Караван 4488 мм
Ширина1733 мм
Висина1415 мм, Караван 1440 мм
 
Лимузина (пре facelift-а)

Прва генерација Аудија А4 (позната као Тип 8Д) дебитовала је у октобру 1994. године,[6][7] а производња је почела у новембру 1994, док је продаја у Европи почела је у јануару 1995. године за модел из 1995. године. Продаја у Северној Америци је почела у септембру 1995. године за модел из 1996.[8] Изграђен је на Фолксваген Група Б5 (ПЛ45) платформи, коју је делио са четвртом генерацијом Фолксваген Пасата (Б5, Тип 3Б). Имао је уздужни мотор постављен спреда и погон на предње точкове. Многе варијанте модела А4 су такође биле доступне са Аудијевим quattro погоном на сва четири точка. А4 је првобитно представљен као лимузина са четворо врата; Авант (караван) је представљен у новембру 1995. године и почео са продајом у фебруару 1996. године.

 
Караван (пре facelift-а)

Развој је почео 1988. године, а прве дизајнерске скице настале су касније те године. До 1991. године, Имре Хасанић је дизајнирао екстеријер који је замрзнут за производњу у новембру 1994. године. Дизајн ентеријера је завршен касније 1992. године, а производња је почела у новембру 1994. године.[9][10][11][12]

Широк спектар мотора био је доступан на европским тржиштима, између 1,6 и 2,8 литара за бензинске моторе; и 1.9-литарски дизел мотор доступан са Фолксвагеновом ВЕ технологијом, која може постићи 90 KS (66 kW; 89 bhp) или 110 KS (81 kW; 108 bhp). 2.6 и 2.8-литарски В6 мотори који су пренесени са старог 80/90 показали су се као популарни, иако је у Северној Америци 2.8-литарски мотор једини В6 који је био доступан тамо до 1997. године.

Ауди А4 је био први модел у Фолксваген групи који је представио нови 1.8-литарски 20в мотор са пет вентила по цилиндру, заснован на јединици коју је Ауди Спорт развио за тркачки аутомобил. Верзија са турбо пуњењем од 1.8Т произведена је са 150 KS (110 kW; 148 bhp) и обртним моментом од 210 Nm (155 lb.ft). Штавише, специјално издање quattro GmbH Б5 1.8Т касније постаје доступно у Немачкој и Европи, за које је снага мотора повећана на 178 KS (131 kW; 176 bhp) и 235 Nm (173 lb.ft). Технологија са пет вентила је такође додата В6 породици мотора 1997. године, почевши са 2.8-литарским В6 30в, који се производио са 193 KS (142 kW; 190 bhp), након чега је уследио 2.4-литарски В6 који је био слабији од претходног мотора од 2,6 литара, 150 KS, али са повећањем снаге до 165 KS (121 kW; 163 bhp).

Ауди је такође представио свој нови типтроник аутоматски мењач на платформи Б5, заснован на јединици Поршеа развијеној за своју 964. генерацију 911. Поседује конвенционални аутоматски мењач са претварачем обртног момента који возачу нуди потпуно аутоматски рад или ручни избор преносника.

Б5 је обележио наставак Ауди-ја у сегменту луксузних аутомобила средње величине, почевши са овом путањом, посебно са каснијим моделима претече Аудија 80/90 Б4. Упркос првобитним механичким проблемима, укупни квалитет израде и монтаже похвалили су аутомобилски медији и Ауди и Фолксваген, а тада је матична компанија Фолксваген прогласила Б5 мерилом квалитетне израде за све остале моделе.

Facelift (1999.5—2001.5) уреди

 
Лимузина (Facelift)
 
Лимузина (Facelift)
 
Караван (Facelift)


Ауди А4 Б5 је имао скоро константне мање измене током седмогодишњег животног века. Штавише, значајан facelift је урађен за модел Б5 из 1998. године на сајму аутомобила у Франкфурту 1997. године, а продаја у Европи почиње 1998. године. 2.8-литарски В6 мотор од 30 цилиндара заменио је 2,8-литарски са 12 цилиндара. 2.5-литарски В6 турбо дизел мотор са директним убризгавањем (ТДИ) са 150 KS (110 kW; 148 bhp) је био стандард на quattro-у. На располагању је био шестостепени мануелни мењач, као и нови Ауди С4 високих перформанси, који је сада део А4 серије (претходни С4 је био Ауди 100). Козметичке промене укључују нова задња светла, фарове, ручке на вратима и друге мање спољашње / унутрашње промене.

Средином 1998. године, мотор 1.8 20вТ доступан ван Европе имао је снагу до 170 KS (125 kW; 168 bhp). Претходни турбокомпресор ККК К03, иако је у основи непромењен, добио је ревизију на страни турбине како би се спречило пуцање због топлоте. В6 вентил са 12 вентила замењен је јединицом од 30 вентила која је била доступна у Европи две године.

Даљњи facelift се догодио преко платформе А4 и С4 у фебруару 1999. као модел из 1999.5; промене су углавном биле козметичке, али су утицале на многе компоненте, као што су предњи и задњи браници, предња и задња светла, централна конзола и ручке на вратима.[13] Овај facelift је у Аудију био познат као Grosse Produktaufwertung (Главна надоградња производа), као што су такође означавали и facelift-ови који сада носе ознаку „8Д2”.

Године 1999. Ауди је дебитовао нови тркачки ауто који има још боље перформансе, РС4 Авант, који је, као и његов претходник РС2, доступан само у Авант варијанти.

Мотори уреди

Доступни су следећи мотори:

Врста мотора Максимална снага Обртни момент Максимална брзина

(лимузина)

0-100 km/h

(62 mph)

(лимузина)(мануелни)

Године CO2 емисија[14]
Ото мотор

(са убризгавањем горива)

1.6 I4 8v SOHC 101 KS

(74 kW; 100 bhp)

140 N⋅m

(103 lbf⋅ft)

191 km/h

(118.7 mph)

11.9 sec 1994—2001 174 g/km
1.6 I4 8v SOHC 102 KS

(75 kW; 101 bhp)

148 N⋅m

(109 lbf⋅ft)

186 km/h

(115.6 mph)[15]

11.9 sec 2000—2001 192 g/km
1.8 I4 20v DOHC 125 KS

(92 kW; 123 bhp)

173 N⋅m

(128 lbf⋅ft)

205 km/h

(127.4 mph)

10.5 sec 1994—2001 182 g/km
1.8T I4 20v DOHC Turbo 150 KS

(110 kW; 148 bhp)

210 N⋅m

(155 lbf⋅ft)

222 km/h

(137.9 mph)

8.3 sec 1994—2001 182 g/km
1.8T I4 20v DOHC Turbo 180 KS

(132 kW; 178 bhp)

235 N⋅m

(173 lbf⋅ft)

233 km/h

(144.8 mph)

7.9 sec 1997—2001 194 g/km
2.4 V6 12v SOHC 150 KS

(110 kW; 148 bhp)

207 N⋅m

(153 lbf⋅ft)

220 km/h

(136.7 mph)

9.1 sec 1996—1997

(Само у Тајланду, због пореза)

2.4 V6 30v DOHC 165 KS

(121 kW; 163 bhp)

230 N⋅m

(170 lbf⋅ft)

225 km/h

(139.8 mph)

8.4 sec 1997—2001 226 g/km
2.6 V6 12v SOHC 150 KS

(110 kW; 148 bhp)

225 N⋅m

(166 lbf⋅ft)

220 km/h

(136.7 mph)

9.1 sec 1994—1997, 1997—2000

(Индонезија)

S4 2.7 V6 30v Biturbo 265 KS

(195 kW; 261 bhp)

400 N⋅m

(295 lbf⋅ft)

250 km/h

(155.3 mph)

5.7 sec 1997—2001
RS4 2.7 V6 30v Biturbo 381 KS

(280 kW; 376 bhp)

440 N⋅m

(325 lbf⋅ft)

262 km/h

(162.8 mph)

4.9 sec 1999—2001
2.8 V6 12v SOHC 174 KS

(128 kW; 172 bhp)

245 N⋅m

(181 lbf⋅ft)

230 km/h

(142.9 mph)

8.2 sec 1994—1997
2.8 V6 30v DOHC 193 KS

(142 kW; 190 bhp)

280 N⋅m

(207 lbf⋅ft)

240 km/h

(149.1 mph)

7.4 sec 1997—2001
Дизел мотор

(са директним убризгавањем)

1.9 DI I4 8v SOHC 75 КS

(55 kW; 74 bhp)

150 N⋅m

(111 lbf⋅ft)

158 km/h

(98.2 mph)

1996—2001
1.9 TDI I4 8v SOHC 90 КS

(66 kW; 89 bhp)

202 N⋅m

(149 lbf⋅ft)

168 km/h

(104.4 mph)

13.3 sec 1994—1997 125 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC 90 КS

(66 kW; 89 bhp)

210 N⋅m

(155 lbf⋅ft)

168 km/h

(104.4 mph)

13.3 sec 1997—2001 143 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC 110 КS

(81 kW; 108 bhp)

225 N⋅m

(166 lbf⋅ft)

183 km/h

(113.7 mph)

11.3 sec 1994—1997 114 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC 110 КS

(81 kW; 108 bhp)

235 N⋅m

(173 lbf⋅ft)

183 km/h

(113.7 mph)

11.3 sec 1997—2000 114 g/km
1.9 TDI I4 8v SOHC PD 115 КS

(85 kW; 113 bhp)

285 N⋅m

(210 lbf⋅ft)

185 km/h

(115.0 mph)

10.5 sec 2000—2001 123 g/km
2.5 V6 TDI 24v DOHC 150 КS

(110 kW; 148 bhp)

310 N⋅m

(229 lbf⋅ft)

210 km/h

(130.5 mph)

9.0 sec 1997—2001 184 g/km

Безбедност уреди

На Euro NCAP сигурносним и сударским тестовима, Ауди Б5 А4 је добио 3 звездице за заштиту од предњег и бочног удара, али последња звезда је означена како би показала да возач може бити изложен високом ризику од повреде груди у бочном удару.[16]

  • Безбедност одрасле особе у возилу =      
  • Безбедност пешака =      (процењено пре 2002. године)

Изведена хибридна верзија уреди

Године 1997. Ауди је постао први европски произвођач аутомобила који је ставио возило на хибридни погон у масовну производњу, трећу генерацију Ауди дуо-а, базирану на А4 Аванту.[17][18]

Б6 (Тип 8Е/8Х; 2001—2006) уреди

Друга генерација (Б6/8Е/8Х)
 
Преглед
Производња2000-2006 (Немачка)
2003—2005 (Кина; FAW-VW)
Модели2001—2005,
2002—2006 (кабриолет)
ДизајнерПитер Шрејер (1997),
Лук Донкерволк (Караван)
Каросерија и шасија
КаросеријаЛимузина са четворо врата, Караван са петоро врата, Кабриолет са двоја врата
ПлатформаФолксваген Група Б5 (ПЛ46) платформа
СличниАуди С4 (Б6)
Погонски агрегат
МоторЛинијски-четири ото мотор

В6 ото мотор
В8 ото мотор
Линијски-четири дизел мотор

В6 дизел мотор
Степен преносаМануелни мењач,
Аутоматски мењач
Величине
Међуосовинско
растојање		2650 мм,
Кабриолет 2654 мм
Дужина4547 мм, Караван 4544 мм,
Кабриолет 4573 мм
Ширина1766 мм,
Кабриолет 1777 мм
Висина1428 мм,
Кабриолет 1391 мм
 
Лимузина
 
Караван
 
Кабриолет

Следећи А4, означен као тип 8Е, дебитовао је 10. октобра 2000. године, сада радећи на Фолксваген Група Б6 (ПЛ46) платформи. Нови стил аутомобила развио је Петер Шрејер између 1996—1998 године, инспирисан Баухаус-овим дизајнерским језиком Ц5 (друга генерација) Ауди А6 представљеним 1997. године. 1,6-литарски основни модел је остао непромењен, али већина осталих бензинских мотора су добијали или повећање премештања, или надоградњу снаге. 1.8-литарски 20-вентилски Турбо је сада доступан у две додатне верзије, са 150 KS (110 kW; 148 bhp) или 180 KS (132 kW; 178 bhp), са стандардним шестостепеним мануелним мењачем, док су 1.6-литарски линијски-четири мотори са природним усисавањем и 2.8-литарски В6 замењени 2.0-литарским, и алуминијумском легуром 3,0-литарским агрегатима, и даље са пет вентила по цилиндру, најмоћнији од којих је био способан за 220 KS (162 kW; 217 bhp) и 300 Nm(221 lb⋅ft) обртног момента. Мотор са директним убризгавањем (TDI) од 1.9 турбо пуњења је надограђен на 130 KS (96 kW; 128 bhp), са технологијом Pumpe Düse (пумпа-бризгаљка) и сада је доступан са сталним quattro погоном на сва четири точка, док је 2.5 В6 TDI модел представљен са 180 KS (132 kW; 178 bhp) и стандардним quattro. Ова quattro генерација састојала се од стандардне динамичке расподеле обртног момента од 50:50 напред-назад. Систем Бош ЕСП 5.7 електронски програм стабилности (ESP), са системом против блокирања кочница (ABS), системом помоћи при кочењу и електронском расподелом силе кочења (EBD) стандардно је у читавом опсегу.

Авант је представљен у јуну 2001. и стигао у европске салоне у септембру 2001. године.

За 2002, Ауди је повећао снагу у 1.8 Турбо моторима до 183 KS (135 kW; 180 bhp) и 190 KS (140 kW; 187 bhp) — варијанта од 190 KS означена је са црвеним 'Т' на поклопцу пртљажника. Доступан са погоном на сва четири точка и 2.5 TDI интермедијерном верзијом до 163 KS (120 kW; 161 bhp). Доступан је и 2.0 мотор са директним убризгавањем бензина (FSI). Годину дана касније, Ауди је поново представио модел С4, који сада покреће мотор од 344 KS (253 kW; 339 bhp), В8 мотор, као и А4 Kабриолет кабриолет верзију (Тип 8Х), који је на крају заменио Ауди Kабриолет базираног на Ауди 80, чија је производња престала 2000. године. Укључен је и електро-хидраулични кров који се спуштао за мање од 30 секунди и укључивао је неке промене у стилу, као што су доњи браник у боји каросерије и прагови, који су касније пронашли пут до верзије лимузине.

Ауди је увео континуалну променљиву трансмисију развијену од стране LuK-а, названу мултитроник, која је заменила датирани конвенционални аутоматски мењач са предњим погоном. Трансмисија је добила значајне похвале од аутомобилске штампе, и генерално се сматра као најбоља свог типа у свету, због своје мале тежине и брзине одазива. Израђена је од високо издржљивих метала и користила је врло синтетичко уље квалитетног дизајна. Међутим, постоји широко распрострањена притужба потрошача широм света да је мењачка кутија склона електронским сметњама, као и механичким проблемима.[19][20]

Позајмљујући од Аудија А6, пртљажник је редизајниран да би уклонио продужетак горње ивице са глатком линијом прегиба. Склопови задњег светла сада су били део горње линије, ови стилови су на крају позајмљени од стране других европских и азијских произвођача.[21]

Спортски пакет под називом „Ултра Спорт” уведен је на северноамеричко тржиште мало пре него што је Б6 замењен Б7 генерацијом. Спортски пакет је имао алуминијумске унутрашње облоге и прагова врата, управљач „S-line”, предњи и задњи спојлер, бочне облоге, а quattro GmBH је дизајнирао 18-инчне алуминијумске РС4 фелне.

Мотори уреди

Доступни су следећи мотори:

Врста мотора Цилиндри Максимална снага
Ото мотор

(са убризгавањем горива)

1.6 I4 102 KS (75 kW; 101 bhp)
1.8 Turbo 20v I4 150 KS (110 kW; 148 bhp)
1.8 Turbo 20v I4 163 KS (120 kW; 161 bhp)
1.8 Turbo 20v 'S line' I4 163 KS (120 kW; 161 bhp)
1.8 Turbo 20v 'S line' I4 190 KS (140 kW; 187 bhp)
2.0 20v l4 136 KS (100 kW; 134 bhp)
2.0 FSI l4 150 KS (110 kW; 148 bhp)
2.4 30v V6 170 KS (125 kW; 168 bhp)
3.0 30v V6 220 KS (162 kW; 217 bhp)
S4 4.2 40v V8 344 KS (253 kW; 339 bhp)
Дизел мотор

(са директним убризгавањем)

1.9 TDI I4 100 KS (74 kW; 99 bhp)
1.9 TDI l4 115 KS (85 kW; 113 bhp)
1.9 TDI l4 133 KS (96 kW; 131 bhp)
2.5 V6 TDI 24v V6 155 KS (114 kW; 153 bhp)
2.5 V6 TDI 24v V6 163 KS (120 kW; 161 bhp)
2.5 V6 TDI 24v V6 180 KS (132 kW; 178 bhp)

Безбедност уреди

Ауди А4 (Б6 и Б7) прошао је Euro NCAP тестове сигурности и судара, и добио је следеће оцене сигурности аутомобила:[22]

  • Безбедност одрасле особе у возилу =      
  • Безбедност пешака =      (процењено пре 2002. године)

Завод за сигурност на путевима (IIHS) доделио је и Б6 и Б7 оцену „добре” у фронталном тесту судара; Б7 није поново тестиран јер је предњи део структурно исти.[23]

Б7 (Тип 8Е/8Х; 2004—2009) уреди

Трећа генерација (Б7/8Е/8Х)
 
Преглед
Производња2004-2008 (Лимузина)

2007—2009 (Кабриолет)

2006—2009 (Кина; FAW-VW)
ДизајнерВалтер де Силва (2002, 2003)
Каросерија и шасија
КаросеријаЛимузина са четворо врата, Караван са петоро врата, Кабриолет са двоја врата
ПлатформаФолксваген Група Б5 (ПЛ46) платформа
СличниAudi S4 (B7),

Audi RS4 (B7),

SEAT Exeo
Погонски агрегат
МоторЛинијски-четири ото мотор

В6 ото мотор
Линијски-четири дизел мотор

В6 дизел мотор
Степен преносаМануелни мењач,
Аутоматски мењач,
Континуирано променљиви мењач
Величине
Међуосовинско
растојање		2648 мм
Дужина4586 мм,
Кабриолет 4573 мм
Ширина1772 мм,
Кабриолет 1777 мм
Висина1427 мм,
Кабриолет 1518 мм
Хронологија
НаследникАуди А5 (замена за кабриолет)
 
Лимузина
 
Караван
 
Кабриолет
 
Ентеријер

Ауди је представио прерађен А4 крајем 2004. године, са унутрашњом ознаком Б7. Иако је добила нову ознаку платформе, Б7 је у суштини била веома поправљена и дорађена верзија Б6, са преправљеним подешавањима точка управљача, геометријом вешања, новим опсезима мотора са унутрашњим сагоревањем, навигационим системима и електроником шасије (укључујући и нови напредни Бош ESP 8.0 Систем електронске стабилности (ESP)). Предњи део решетке је промењен у високи трапезоидни облик који је исти као и код Ауди А6 треће генерације; међутим, командна табла и ентеријер су практично остали непромењени у односу на Б6, осим неких ситних детаља.

Аудијева унутрашња номенклатура платформе користи ПЛ46 (уздужна платформа путничких аутомобила, величина 4, генерација 6) за шасије Б6 и Б7. Унутрашње ознаке Тип 8Е и Тип 8Х такође се преносе из Б6 А4 домета, али сада имају додатни идентификациони суфикс — 8ЕЦ за салон, 8ЕД за Авант и 8ХЕ за Цабриолет.

Аудијева унутрашња номенклатура платформе користи ПЛ46 (уздужна платформа путничких аутомобила, величина 4, генерација 6) за шасије Б6 и Б7. Унутрашње ознаке Тип 8Е и Тип 8Х такође се преносе из А4 Б6 генерације, али сада имају додатни идентификациони суфикс — 8ЕЦ за лимузину, 8ЕД за караван и 8ХЕ за кабриолет.

Линија мотора добила је многе додатке. Увођење стратификованог убризгавања горива (FSI) из 2005. године на 2.0 TFSI и 3.2 В6 FSI бензинске моторе, као и друга побољшања, повећана излазна снага до 200 KS (147 kW; 197 bhp) и 255 KS (188 kW; 252 bhp). Оба мотора користе конфигурацију са четири вентила по цилиндру. Претходни дизајн са 5 вентила био је некомпатибилан са FSI системом са директним убризгавањем (због постављања убризгивача горива, који се сада испушта директно у комору за сагоревање). Дизелски мотор са директним убризгавањем (TDI) са 2.0 турбокомпресором сада је комбиновао технологију Pumpe Düse (пумпа-бризгаљка) са 16 вентила, док је већи 2.5 TDI В6 дизел био замењен са 3.0 В6 TDI, нудећи 204 KS (150 kW; 201 bhp) модел током 2005. године, који је надограђен на модел од 233 KS (171 kW; 230 bhp) у 2006. години. Касније је додат 2.7 В6 TDI.

Торсен Т-2 quattro мотор са погоном на сва четири точка остао је као опција на већини А4 модела. Ауди је повукао своје 5-степене мануелне мењаче у корист новог Гетраг мењача са шест брзина. Као и до сада, мултитроник, континуално варијабилни мењач (CVT), сада са могућношћу одабира „седам брзина”, био је опција на моделима са погоном на предњим точковима, док је конвенционални 6-брзински типтроник аутоматски мењач са ZF 6HP био опција на quattro моторима са погоном на сва четири точка.

Поред Аудија С4, који је пренео погонску групу из Б6 С4, Ауди је поново увео quattro GmBH развијени Ауди РС4 (РС скраћено од РеннСпорт) у линију, по први пут на лимузини и кабриолету, и са природним усисавањем, али са 4,2-литарским В8 FSI мотором високог обртаја. Још једна уочљива промена на РС4 је најновија генерација Торсен Т-3 quattro 4wd система, који користи 'стандардну' асиметричну 40:60 предње-задње динамичку расподелу момента. Овај нови асиметрични централни диференцијал је у почетку био доступан само на РС4, али је додат годину дана касније на С4. Остатак Б7 А4 опсега и даље користи Т-2 50:50 стандардну динамичку расподелу центра дифа.

 
Ауди А4 ДТМ издање

Варијанта, коју је развила компанија quattro GmBH, први пут је представљена у мају 2005. године под називом „Ауди А4 ДТМ издање”. Инспирисан је Ауди-јевим тркачким аутомобилима из 2004. године Deutsche Tourenwagen Masters, и поново је уведен 2006. године као редовна опција. Мотор 2.0Т FSI добио је ревидирано мапирање софтвера на ECU, што је повећало излазну снагу на 220 KS (162 kW; 217 bhp) и 300 Nm (221 lb⋅ft) обртног момента. Доступан је са погоном на предњим точковима или quattro погоном на сва четири точка.

Модел Б7 кабриолет стигао је касније од осталих двеју варијанти, а продаја је почела у фебруару 2006. Ново на кабриолету је била почетна 2.0 TDI верзија, али до сада се то не нуди са мултитроник CVT мењачем.

У 2007. години Ауди је представио верзију Б7 названу 'Специјално издање', која је изграђена на С-Лајн спецификацији, а такође је укључивала и црну оптику, РС4 стил 8Ј X 18 '7-краке алуминијске фелне, трокраки Алкантара кожни мултифункционални управљач са два тона Графит / Волтера, са ручицом мењача и ручицом ручне кочнице у Алкантари са сребрним шавовима, вентилираним крстастим предњим диск-кочницама, црним издувним цевима и црним кровним носачима (само за караван). Такође је имао повећање снаге од 20 KS, дајући излазну снагу од 220 KS на 2.0Т моделу.

Према подацима из шведских инспекција за 2007. годину, Ауди А4 караван са дизел мотором је најпоузданије возило на тржишту, са стопом одбијања возила од 0,0 % у категорији од три године.[тражи се извор]

СЕАТ Ексео уреди

Главни артикал: СЕАТ Ексео

Када је уведен Б8 А4, Б7 серија А4 била је рестилизована и преправљена као СЕАТ Ексео 2008. године са променама на предњој и задњој страни плус унутрашњој опреми модела А4 кабриолет. Комплетна производна линија Ауди Б7 А4 из фабрике Ауди у Инголштату демонтирана је и послата у СЕАТ фабрику Фолксваген групе у Марторељу, Шпанија.[24]


Мотори уреди

Доступни су следећи мотори:

Врста мотора

/ погон

Максимална снага Лимузина Караван Кабриолет 0-100 km/h

(62 mph)

(лимузина / мануелни)

Максимална брзина

(лимузина / мануелни)

Ото мотор

(са убризгавањем горива)

1.6 102 КS (75 kW; 101 bhp) ✓ ✓ 12.6 sec 190 km/h (120 mph)
1.8 T 163 КS (120 kW; 161 bhp) ✓ ✓ ✓ 8.6 sec 228 km/h (142 mph)
1.8 T quattro 163 КS (120 kW; 161 bhp) ✓ ✓ 8.7 sec 226 km/h (140 mph)
2.0 130 КS (96 kW; 128 bhp) ✓ ✓ 9.9 sec 212 km/h (132 mph)
2.0 T FSI [B7 1] 200 КS (147 kW; 197 bhp) ✓ ✓ ✓ 7.1 sec 241 km/h (150 mph)
2.0 T FSI quattro [B7 1] 200 КS (147 kW; 197 bhp) ✓ ✓ ✓ 7.2 sec 238 km/h (148 mph)
2.0 TFSI DTM [B7 1][B7 2] 220 КS (162 kW; 217 bhp) ✓ ✓ 7.0 sec 247 km/h (153 mph)
2.0 TFSI DTM quattro [B7 1][B7 2] 220 КS (162 kW; 217 bhp) ✓ ✓ 6.9 sec 244 km/h (152 mph)
3.2 V6 FSI 256 КS (188 kW; 252 bhp) ✓ ✓ ✓ 6.8 sec 250 km/h (160 mph) (elec. limited)
3.2 V6 FSI quattro 256 КS (188 kW; 252 bhp) ✓ ✓ ✓ 6.4 sec 250 km/h (160 mph) (elec. limited)
4.2 V8 S4 344 КS (253 kW; 339 bhp) ✓ ✓ ✓ 5.6 sec 250 km/h (160 mph) (elec. limited)
4.2 V8 RS4 420 КS (309 kW; 414 bhp) ✓ ✓ ✓ 4.8 sec 250 km/h (160 mph) (elec. limited)
Дизел мотор

(са директним убризгавањем)

1.9 TDI 115 КS (85 kW; 113 bhp) ✓ ✓ 11.2 sec 201 km/h (125 mph)
2.0 TDI [B7 3] 140 КS (103 kW; 138 bhp) ✓ ✓ ✓ 9.7 sec 212 km/h (132 mph)
2.0 TDI quattro 140 КS (103 kW; 138 bhp) ✓ ✓ ✓ 9.7 sec 207 km/h (129 mph)
2.0 TDI 170 КS (125 kW; 168 bhp) ✓ ✓ 8.6 sec 228 km/h (142 mph)
2.0 TDI quattro 170 КS (125 kW; 168 bhp) ✓ ✓ 8.5 sec 224 km/h (139 mph)
2.5 V6 TDI [B7 4] 163 КS (120 kW; 161 bhp) ✓ ✓ 8.8 sec 227 km/h (141 mph)
2.7 V6 TDI [B7 5] 180 КS (132 kW; 178 bhp) ✓ ✓ ✓ 8.4 sec 229 km/h (142 mph)
3.0 V6 TDI quattro [B7 6] 204 КS (150 kW; 201 bhp) ✓ ✓ 7.2 sec 235 km/h (146 mph)
3.0 V6 TDI quattro [B7 5] 233 КS (171 kW; 230 bhp) ✓ ✓ ✓ 6.8 sec 245 km/h (152 mph)

Безбедност уреди

Ауди А4 нуди многе стандардне сигурносне карактеристике, укључујући и Бош 8.0 програм електронске стабилности (ESP) са системом против блокирања кочница (ABS), бочним ваздушним јастуцима у седиштима, ваздушним завесама са бочном заштитом и опционим quattro мотором са погоном на сва четири точка. . Од Завода за безбедност на путевима (IIHS) добио је „Најбезбеднији аутомобил за 2007. годину” награду.[25][26] Euro NCAP резултати теста судара од Б6 односе се и на Б7 модел.

Б8 (Тип 8К; 2008—2016) уреди

Четврта генерација (Б8/8К)
 
Преглед
ПроизводњаОктобар 2007—2015
МонтажаНемачка: Инголштат,

Немачка: Некарсулм,
Индија: Аурангабад [27],
Кина: Чангчуен (FAW-VW),

Индонезија: Пурвакарта (Garuda Mataram),
ДизајнерЏулијан Хоениг (екстеријер: 2004,2005)[28],
Инго Вон Барген (ентеријер: 2005)[29]
Каросерија и шасија
КаросеријаЛимузина са четворо врата, Караван са петоро врата
ПлатформаФолксваген Група Б8 (МЛБ/МЛП) платформа
СличниAudi A5

Audi S4 (B8),

Audi RS4 (B8)
Погонски агрегат
МоторЛинијски-четири ото мотор

В6 ото мотор
В8 ото мотор
Линијски-четири дизел мотор

В6 дизел мотор
Степен преносаМануелни мењач,
Аутоматски мењач,

Трансмисија са двоструким квачилом,

Континуирано променљиви мењач
Величине
Међуосовинско
растојање		2808 мм

allroad: 2805 мм

LWB: 2869 мм
Дужина4,703 мм

allroad: 4721 мм

LWB: 4763 мм
Ширина1826 мм
allroad: 1841 мм
Висина1,427 мм

Караван: 1436 мм
allroad: 1495 мм

LWB: 1426 мм
 
allroad quattro (пре facelift-а)
 
allroad quattro (пре facelift-а)
 
Ентеријер

Ауди је објавио прве званичне слике серије Б8 А4 у августу 2007. године, и представио аутомобил јавности на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2007. године. У понуди су модели лимузине и каравана. Караван је представљен јавности на сајму аутомобила у Женеви у марту 2008. године. За моделе намењене за Северну Америку, Б8 је наставио производњу за моделску 2016 годину, док је Европа 2016. године почела испоруке Б9 модела.

Б8 А4 је направљен на варијанти Ауди Модуларна Лонгитудинална Платформа, платформи која се користи и у Ауди А5 купеу. Док је претходна А4 шасија била ограничена у међуосовинском растојању због односа између мотора, мењача и предње осовине, MLP омогућава смањење предњег препуста, што резултира већом дужином међуосовинског растојања без истог повећања укупне дужине.[30] Ово ефективно редистрибуира центар гравитације мало уназад, побољшавајући руковање бољим балансирањем масе возила између предње и задње осовине. Процењени статички предњи и задњи тежински однос Б8 А4 је приближно 55:45, у зависности од стила каросерије и мотора. Премештање управљачког носача испред осовине такође побољшава руковање претходним А4 платформама. Кључ за имплементацију MLB-а је нова монтажа диференцијала испред квачила. Ово се постиже даљинским погоном замајца / квачила помоћу погонске плоче у облику 'top hat', између које пролази диференцијално вратило, док се пренос снаге до коначног погона врши преко нагнутог преносног вратила које покреће дужину преноса јединица. Док платформа задржава Ауди-јеву „монтажну” позицију мотора, предња осовина је сада 152 мм даље од претходне платформе Б6 / Б7.[31] Преносна осовина, међутим, има ефекат стварања велике „избочине” на једној страни тунела за пренос, која на верзијама са воланом на десној страни присиљава педале да се лоше притисну, што је посебно изазвало критике британске аутомобилске штампе.

Б8 А4 је повећао међуосовинско растојање за 160 милиметара (6,3 инча) и дужину за 117 милиметара (4,6 инча) у односу на претходни Б7, што је омогућило повећање простора за ноге на задњем седишту. Иако су укупне димензије повећане, маса празног возила је пала за око 10 %. Пртљажник је такође повећан на 480 литара (17.0 cu ft) за лимузину. А4 караван ће имати максимални капацитет од 1430 литара (50.5 cu ft) са спуштеним задњим седиштима.

Опажање је помешано са похвалама за повећану величину модела Ауди А4, што му даје најбоље место у класи простора за ноге и пртљажнику у сегменту компактних извршних аутомобила.[32] Његов линијски-4 2.0 TFSI мотор, док је ефикасно пружао много обртног момента, сматрао се мањкавим и мање рафинираним у поређењу са 6-цилиндарским моторима лакших ривала који су објављивали бржа времена убрзања. Међутим, Ауди С4 спортски седан је добро примљен за снагу и ефикасност мотора В6 3.0 TFSI мотора.[33][34][35]

Б8 А4 је добио facelift почетком 2012. године.

Током циклуса модела направљене су промене да би се интегрисале нове технологије и да се модел одржи конкурентним. Ове промене се базирају на години производње (MY) аутомобила. У Аустралији, Б8 је прошао 2 ревизије које су довеле до три варијанте, Б8, Б8 MY10[36] и Б8 MY11.

Каросерије уреди

 
Лимузина (пре facelift-a)
 
Караван (пре facelift-a)
 
А4Л (пре facelift-a)

Лимузина уреди

Ауди је објавио прве званичне слике серије Б8 А4 у августу 2007. године, и представио аутомобил јавности на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2007. године. У понуди су модели лимузине и каравана.

Караван уреди

Караван је представљен на Сајму аутомобила у Женеви у марту 2008. године.

А4Л уреди

А4Л је верзија са великим међуосовинским растојањем произведен за кинеско тржиште, са 60 мм (2,4 инча) већим међуосовинским растојањем и дужином.[37] Возило је представљено на сајму аутомобила у Гуангзоу 2008. године. Производна верзија је затим почела да се продаје у јануару 2009. године. Лансирање је укључивало 2.0 TFSI са 132 kW (180 KS) и 3.2 FSI са 195 kW (265 KS) моторе.[38]

A4 allroad quattro уреди

А4 allroad quattro карактерише шири траг, повећан размак од тла, quattro стални погон на сва четири точка, препознатљива решетка хладњака, заштита од нерђајућег челика и кровни носачи.

А4 allroad quattro је постао доступан почетком лета 2009.[39] Аутомобил је представљен 2009. на Сајму аутомобила у Женеви.[40]

Спецификације уреди

Карактеристике каросерија уреди

Каросерија Лимузина Караван A4Л allroad quattro
Година 2011— 2010— 2009
Капацитет пртљажника 480 литара (17,0 cu ft) са задњим седиштима у усправном положају и 962 литара (34,0 cu ft) са спуштеним седиштима 490 литара (17.3 cu ft) са усправним задњим седиштима и 1.430 литара (50.5 cu ft) са спуштеним седиштима ?
Tежина празног возила 1,410 kg (3,11 lb) до 1,690 kg (3,73 lb) 1,470 kg (3,24 lb) до 1,695 kg (3,74 lb) ?

Кабриолет модели засновани на А4 моделу замењени су А5 / С5 Кабриолетом.

Погонски склоп уреди

Опције погонског склопа Б8 су следеће: мотори, мењачи и погонске јединице:[41](Све спецификације Уједињеног Краљевства, осим ако није другачије наведено).[42](за спецификацију Јужне Африке).[43](за спецификацију Аустралије).[44](за спецификацију Новог Зеланда).

Модел Шифра мотора Године Тип мотора Снага

по броју обртаја

Обртни момент

по броју обртаја

Ото мотори
1.8 TFSI CABA/CDHA 2008—2015 1,798 cm3 (0,1097 cu in) 16v I4 turbo 120 KS (88 kW; 118 hp) @4500—6200 230 N⋅m (170 lb⋅ft) @1500—3650
1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro CABB/CDHB 2007—2011 1,798 cm3 (0,1097 cu in) 16v I4 turbo 160 KS (118 kW; 158 hp) @4500—6200 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @1500—4500
1.8 TFSI, 1.8 TFSI quattro CJEB 2011—2015 1,798 cm3 (0,1097 cu in) 16v I4 turbo 170 KS (125 kW; 168 hp) @3800—6200 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1400—3700
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro CDNB/CAEA/CFKA 2008—2015 1,984 cm3 (0,1211 cu in) 16v I4 turbo 180 KS (132 kW; 178 hp) @4000—6000 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1500—3900
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro CDNC 2008—2013 1,984 cm3 (0,1211 cu in) 16v I4 turbo 211 KS (155 kW; 208 hp) @4300—6000 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1500—4200
2.0 TFSI, 2.0 TFSI quattro CNCD 2013—2016 1,984 cm3 (0,1211 cu in) 16v I4 turbo 225 KS (165 kW; 222 hp) @4500—6250 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1500—4500
3.0 TFSI quattro CMUA 2012—2015 2,995 cm3 (0,1828 cu in) 24v V6 supercharged 272 KS (200 kW; 268 hp) @4780-6500 400 N·m (295 lb·ft) @2150—4780
S4 quattro CAKA 2008—2015 2,995 cm3 (0,1828 cu in) 24v V6 supercharged 333 KS (245 kW; 328 hp) @5500—7000 440 N·m (325 lb·ft) @2900—5300
3.2 FSI, 3.2 FSI quattro CALA 2007—2011 3,197 cm3 (0,1951 cu in) 24v V6 265 KS (195 kW; 261 hp) @6500 @5500—7000 330 N·m (243 lb·ft) @3000—5000
RS4 quattro CFSA 2012—2015 4,163 cm3 (0,2540 cu in) 32v V8 450 KS (331 kW; 444 hp) @8250 430 N⋅m (317 lb⋅ft) @4000—6000
Дизел мотори
2.0 TDI CAGC 2008— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 turbo 120 KS (88 kW; 118 hp) @4200 290 N⋅m (214 lb⋅ft) @1750—2500
2.0 TDI e CAGB 2009— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 turbo 136 KS (100 kW; 134 hp) @4200 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1750—2500
2.0 TDI e CA 2012— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 turbo 163 KS (120 kW; 161 hp) @4200 380 N⋅m (280 lb⋅ft) @1750—2500
2.0 TDI, 2.0 TDI quattro CAGA 2007— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 variable geometry turbo 143 KS (105 kW; 141 hp) @4200 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @1750—2500
2.0 TDI, 2.0 TDI quattro CAHA 2008— 1,968 cm3 (0,1201 cu in) 16v I4 variable geometry turbo 170 KS (125 kW; 168 hp) @4200 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @1750—2500
2.7 TDI CAMA/CGKA 2007— 2,698 cm3 (0,1646 cu in) 24v V6 turbo 190 KS (140 kW; 187 hp) @3500—4400 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @1400—3250
3.0 TDI quattro CAPA/CCWA 2007— 2,967 cm3 (0,1811 cu in) 24v V6 turbo 240 KS (177 kW; 237 hp) @4000—4400 500 N⋅m (369 lb⋅ft) @1500—3000

Quattro систем сталног погона на сва четири точка користи најновији Торсен Т-3 централни диференцијал, са стандардним асиметричним односом расподеле обртног момента са предње стране према задњој 40:60 (први пут коришћен код Б7 РС4) као стандард. (Код претходних А4 quattro модела однос расподеле обртног момента са предње стране према задњој био је 50:50). Додатна одступања обртног момента која се примењују на задње точкове помажу у опонашању динамике вожње аутомобила на задњим точковима.

Ауди је објавио да је престао да нуди 3.2-литарске В6 моделе у 2010. години,[45] али их поново нуди од августа 2011 (Немачка).

Сви бензински мотори користе систем са стратификованим убризгавањем горива (ФСИ), а сви дизел мотори користе комон рејл систем (са притиском од 1600 бара), са пиезо бризгаљкама њихових мотора са директним убризгавањем.

Са facelift-ом из 2012. године (Б8.5) дошли су додатни TDIe и TDI Ултра мотори снаге 163 KS, који су захтевали додатак „adblue” који ће омогућити чистији рад, а оба су спадала у нижи порески разред за УК, а ипак представљају значајне побољшане перформансе у односу на базне од 136 KS и моделе средњег опсега од 143 KS.[46]

Трансмисија уреди

Године 2009. Ауди је најавио седмобрзински С троник мењач са двоструким квачилом као опцију за А4 у Великој Британији и на европским тржиштима.[47]

Сви А4Л модели укључују 8-брзински мултитроник континуирано варијабилни / мануелни мењач, осим А4Л 3.2 FSI quattro, који укључује Типтроник аутоматски мењач.

Фолксваген је 2013. године одредио тужбу за класу, која се односила на неуспехе CVT трансмисије у аутомобилима Ауди А4 и А6 за моделе из 2002—2006 године.[48]

Перформансе уреди

Модел возила,

трансмисија

0-100 km/h

(62 mph)

(лимузина)

Максимална брзина CO2 емисија (g/km) (лимузина)

(Директива 80/1268/EEC)

Белешке
2.0 TFSI, 6-брзински мануелни мењач 6.9 250 km/h (160 mph) 149
1.8 TFSI, 6-брзински мануелни мењач 8.6 225 km/h (140 mph) 164
1.8 TFSI, 8-брзински Мултитроник CVT 8.6 250 km/h (160 mph) 169
2.0 TFSI, 8-брзински Мултитроник CVT 8.2 236 km/h (147 mph) 167 само

Аустралија, Нови Зеланд,

Јужна Африка

2.0 TFSI, 8-брзински Мултитроник CVT 6.9 241 km/h (150 mph) 167
2.0 TFSI quattro,

6-брзински мануелни мењач

6.6 246 km/h (153 mph) 169
2.0 TFSI quattro,

7-брзински С троник

6.5 241 km/h (150 mph) 172
3.2 FSI, Мултитроник CVT 6.5 250 km/h (160 mph) 194
3.2 FSI quattro, 6-брзински мануелни мењач 6.0 250 km/h (160 mph) 213
3.2 FSI quattro, 6-брзински Типтроник 6.1 250 km/h (160 mph) 215
Дизел мотори (сви са комон рејл (CR) системом са директним убризгавањем горива (TDI))
2.0 TDI, 6-брзински мануелни мењач 10.7 205 km/h (127 mph) 129
2.0 TDI, 6-брзински мануелни мењач 9.4 215 km/h (134 mph) 134
2.0 TDI, 8-брзински Мултитроник CVT 9.4 215 km/h (134 mph) 149
2.0 TDI, 6-брзински мануелни мењач 8.3 215 km/h (134 mph) 120
2.0 TDI quattro, 6-брзински мануелни мењач 8.3 226 km/h (140 mph) 149
2.7 TDI, 8-брзински Мултитроник CVT 7.7 226 km/h (140 mph) 167
3.0 TDI quattro,

6-брзински мануелни мењач

6.1 250 km/h (160 mph) 172
3.0 TDI quattro, 6-брзински Типтроник 6.3 250 km/h (160 mph) 182
 
Дневна LED светла Аудија А4

Опрема уреди

Стандардна опрема Аудија А4 Б8 укључује:

  • Дневна LED светла (на неким моделима);
  • MMI систем (Multi Media Interface) (мулти-мод интерфејс за информације возачу и систем за забаву); (Очекује се трећа генерација MMI у возилима произведеним од 22. недеље 2009. године). Стандардни систем (Ауди Концерт / Симфонијски модели) не укључује навигацију или bluetooth повезивање (или bluetooth аудио пренос — примењиво на моделе којима је рађен facelift од 2012. па надаље, Б8.5 модели)
  • Електронска ручна кочница
  • Серво управљач осетљив на брзину ('сервотроник' — на неким моделима)

Опције:

  • Ауди Lane Assist (систем упозорења при напуштању траке);
  • Ауди Side Assist (монитор за слепе тачке);
  • Адаптивни темпомат (ACC);
  • Напредни кључ (улаз и старт без кључа);
  • Bang & Olufsen звучни систем (505W);
  • Напредни систем за паркирање унапред и уназад с камерама за вожњу уназад;
  • Навигациони систем са пуним MMI екраном од 7 in (180 mm);
  • Адаптивна предња светла (са технологијом за скретање);
  • Ауди режим вожње[49]

Безбедност уреди

Euro NCAP уреди

Ауди А4 (Б8) Euro NCAP тестови судара (тестирање пре 2009):[50]

  • Безбедност одрасле особе у возилу =      
  • Безбедност детета у возилу =      
  • Безбедност пешака =     

Euro NCAP (тестови из 2009):[51]

  • Свеукупно =      
  • Безбедност одрасле особе у возилу = 93 %
  • Безбедност детета у возилу = 84 %
  • Безбедност пешака = 39 %

Завод за безбедност на путевима (IIHS) уреди

IIHS оцене:[52]
Умерено преклапање фронталног помака Добро
Мало преклапање фронталног помака Добро (модели из 2017)
Бочни удар Добар
Снага крова Добра
Наслони за главу и седиште Добри

NHTSA уреди

NHTSA 2012 A4 лимузина

FWD:[53]

Свеукупно:      
Чеони удар возача:      
Чеони удар путника:      
Бочни удар возача:      
Бочни удар путника:      
Бочни удар возача у бандеру:      
Превртање:      

А4 TDI концепт e (2008) уреди

Укључује комон рејл од 1,968 cm3 (0,1201 cu in) TDI дизел мотор снаге 120 KS (88 kW; 118 KS) и 290 Nm (210 lb⋅ft), стоп-старт систем и регенеративно кочење. Може постићи потрошњу горива од 3.99 литара / 100 км (58.95 mpg[54]) и CO2 излаз од 105 г / км. Може убрзати 0-100 km/h за 10,7 секунди, уз максималну брзину од 206 km/h (128 mph).

Остале карактеристике укључују серво управљач заснован на електричном мотору, ревидирану аеродинамику, пнеуматике отпорне на ниско котрљање, 225 / 45R17, и електрично активирање задњих кочница.

Аутомобил је представљен на сајму аутомобила у Паризу.[55]

 
 
Allroad quattro (facelift)

Facelift (2012—2015) уреди

 
Караван (Facelift)
 
Караван (Facelift)
 
Лимузина (Facelift)

Facelift овог Ауди А4 модела је урађен 2011. године. Има редизајниране ЛЕД фарове и задња светла, предњу ваздушну брану са светлима за маглу, те блиско постављене двоструке издувне цеви. Унутрашње промене укључују bluetooth повезивање за аудио пренос (само за моделе који поседују навигацију) и редизајнирани кључ за паљење. Контроле за климатизацију, мултифункционалне екране и електричне прозоре добијају хромиране копче. Остале промене у унутрашњости укључују веће прекидаче стубова управљача који су први пут виђени у Д4 серији Ауди А8 и поједностављени распоред за HVAC контролну таблу — на пример, подешавање температуре за грејна седишта сада је директно подешено једним дугметом и више није могуће контролисање помоћу MMI дугмета. А4 укључује радио са осам звучника као стандард, док је MMI навигациони систем са гласовним дијалогом опционалан. Нови „Систем за бирање режима вожње” омогућава возачима да изаберу удобне, динамичне, индивидуалне или ефикасне режиме за ефикасну потрошњу горива. Снага 1.8 TFSI мотора је 170 KS и 320 Nm обртног момента — што је више за 10 bhp и 70 Nm од претходних верзија. Електро-механички серво управљач је стандард.

У Европи, широк асортиман лимузина Ауди А4 и каравана је доступан са 1.8 TFSI, 2.0 TFSI бензинским мотором, као и 2.0 TDI, 2.0 TDIe и 3.0 TDI дизел мотором. Нивои трима су Атракција, Амбиција и Амбијент. У Великој Британији, А4 асортиман се нуди у СЕ, Технички СЕ, Технички, С лајн и Црно издање моделима. Quattro са погоном на свим точковима се нуди у већини комбинација мотора и разреда.

За Северну Америку, facelift модел Ауди А4 лимузина се нуди само са 2.0 TFSI бензинским мотором. Оцене модела су Премиум, Премиум Плус и Престиж. Караван је укинут, остављајући Allroad quattro као једину верзију каравана. За моделску 2016 годину, А4 и С4 су наставили са производњом Б8. Б9 А4 није стигао на северноамеричко тржиште до 2017. године, док варијанта С4 није била доступна до 2018. године.

Б9 (Тип 8W; 2016—2023) уреди

Пета генерација (Б9/8W)
 
Преглед
Производња2015-2023[56]
Модели2016—2023
ДизајнерФренк Римили
Рудгер Милер (ентеријер)
Каросерија и шасија
КаросеријаЛимузина са четворо врата, Караван са петоро врата
ПлатформаФолксваген Група Б9 (МЛБ/МЛП) платформа
СличниAudi A5, Audi Q7
Погонски агрегат
МоторЛинијски-четири ото мотор

В6 ото мотор
Линијски-четири дизел мотор

В6 дизел мотор
Степен преносаМануелни мењач са 6 брзина

С-троник са 7 брзина

Типтроник са 8 брзина
Величине
Међуосовинско
растојање		2820 мм
Дужина4726 мм
Ширина1842 мм
Висина1427 мм

Следећа генерација модела А4, Б9, објављена је у јуну 2015. године — пети модел који носи ознаку А4, и девета генерација Ауди 80 / А4 серије у целини. Пре-производне верзије су издате за аутомобилску штампу, док се званично лансирање догодило на сајму аутомобила у Франкфурту у септембру 2015. године. Б9 је нешто већи од излазног Б8, али Ауди тврди да је нови А4 лакши за око 120 кг (265 lb) лакши од свог претходника.[57]

  •  
    Лимузина
  •  
    А4Л
  •  
    Караван
  •  
    Allroad quattro
  •  
    Allroad quattro
  •  
    Ентеријер

Мотори уреди

Седам мотора је доступно од лансирања, три бензинска и четири дизел мотора. Сви су доступни за А4 лимузину и А4 караван. Вредности у табели испод су само за лимузину.

Врста мотора Максимална снага Максимални

обртни момент

0-100 km/h

(62 mph)

Максимална брзина CO2

емисија

Потрошња горива

(комбиновано)

Ото мотори
1.4 TFSI 150 KS (110 kW; 148 bhp) 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 1500-3500 rpm 8.7 sec 210 km/h (130 mph) 131 g/km 5.5 L/100 km (51 mpg‑imp; 43 mpg‑US)
2.0 TFSI ultra (40 TFSI / 40 TFSI quattro) 190 KS (140 kW; 187 bhp) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1450-4200 rpm 7.2 sec 240 km/h (150 mph) 124 g/km 5.5 L/100 km (51 mpg‑imp; 43 mpg‑US)
2.0 TFSI (45 TFSI / 45 TFSI quattro) 252 KS (185 kW; 249 bhp) 370 N⋅m (273 lb⋅ft) @ 1600-4500 rpm 5.8 sec 250 km/h (160 mph) 137 g/km 5.9 L/100 km (48 mpg‑imp; 40 mpg‑US)
3.0 V6 TFSI (S4) 354 KS (260 kW; 349 bhp) 500 N⋅m (369 lb⋅ft) @ 1370-4500 rpm 4.4 sec 250 km/h (160 mph) 170 g/km 7.5 L/100 km (38 mpg‑imp; 31 mpg‑US)
2.9 V6 TFSI (RS4) 450 KS (331 kW; 444 bhp) 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 1900-5000 rpm 4.1 sec 250 km/h (160 mph) 200 g/km 8.8 L/100 km (32 mpg‑imp; 27 mpg‑US)
Дизел мотори
2.0 TDI 122 KS (90 kW; 120 bhp) 270 N⋅m (199 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm 10.5 sec 205 km/h (127 mph) 110 g/km 4.2 L/100 km (67 mpg‑imp; 56 mpg‑US)
2.0 TDI 136 KS (100 kW; 134 bhp) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm 9.2 sec 210 km/h (130 mph) 111 g/km

98 g/km

4.2 L/100 km (67 mpg‑imp; 56 mpg‑US)

3.8 L/100 km (74 mpg‑imp; 62 mpg‑US)

2.0 TDI

2.0 TDI ultra

150 KS (110 kW; 148 bhp) 320 N⋅m (236 lb⋅ft) @ 1500-3250 rpm 8.9 sec 221 km/h (137 mph)

210 km/h (130 mph)

111 g/km

99 g/km

4.2 L/100 km (67 mpg‑imp; 56 mpg‑US)

3.8 L/100 km (74 mpg‑imp; 62 mpg‑US)

2.0 TDI

2.0 TDI ultra

190 KS (140 kW; 187 bhp) 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1750-3000 rpm 7.7 sec 240 km/h (150 mph)

210 km/h (130 mph)

118 g/km

102 g/km

4.5 L/100 km (63 mpg‑imp; 52 mpg‑US)

3.9 L/100 km (72 mpg‑imp; 60 mpg‑US)

3.0 TDI V6 218 KS (160 kW; 215 bhp) 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1250-3750 rpm 6.6 sec 250 km/h (160 mph) 117 g/km 4.5 L/100 km (63 mpg‑imp; 52 mpg‑US)
3.0 TDI V6 quattro 272 KS (200 kW; 268 bhp) 600 N⋅m (443 lb⋅ft) @ 1500-3000 rpm 5.3 sec 250 km/h (160 mph) 137 g/km 5.2 L/100 km (54 mpg‑imp; 45 mpg‑US)

Моторспорт уреди

А4 ДТМ уреди

Главни чланак: Ауди А4 ДТМ

 
Тимо Шајдер вози Ауди А4 ДТМ 2009 (Р14 плус) на Хокенхајмрингу.

Ауди Спорт је поново ушао у серију Deutsche Tourenwagen Masters (DTM) 2004. године (након што су приватни тимови водили Abt Sportsline Audi TT-R) силуетским тркачким аутомобилом сличним лимузини А4 са В8 мотором, познатом као Ауди А4 ДТМ.[58] А4 ДТМ аутомобили су идентификовани од стране Ауди Спорт „Р” -префиксних ознака.[59]

„Супер трка око Аустралије” уреди

 
Фрeнк Биела је освојио 1996. такмичење „Трка око Британије” возећи А4
 
Роб Аустинов Ауди А4 на такмичењу „Трка око Британије” 2012. године

Бред Џоунс је 1996. и 1998. освојио такмичење „Супер трка око Аустралије” возећи А4.

„Трка око Британије” уреди

А4 је коришћен у периоду од 1996—1998 и 2011—2015 на такмичењима „Трка око Британије”.

„Супер трка око Европе” уреди

А4 је коришћен 2000—2001 на такмичењима „Супер трка око Европе”.

Италијанска супер возила уреди

Возачи А4 освојили су италијанско „Супертуризмо” првенство 1995. и 1996. године.

„Трка око Шведске” уреди

Возачи А4 освојили су сезону 2001, 2002, 2003 и 2006. на такмичењима „Трка око Шведске”.

STW уреди

А4 је 1995. године ушао у сезону Super Tourenwagen Cup.

„Трка око Русије” уреди

А4 је коришћен 2006 на такмичењу „Трка око Русије”.

SCCA уреди

А4 је неколико година коришћен на светском такмичењу „SCCA”.

Референце уреди

  1. ^ Steinert, Christian (22 August 2006). „Audi: New sales division in China”. The German Car Blog. Retrieved 26 December 2010.
  2. ^ Niedermeyer, Edward (16 November 2009). „VW: 60 Models, One Platform”. The Truth About Cars. Retrieved 7 March 2012.
  3. ^ „Audi A4 gets new look, more tech and mild hybrid powertrains”. CNET. Retrieved 16 May 2019.
  4. ^ „A history of Audi – The 1990s” (PDF). Audi UK. Retrieved 5 March 2017.
  5. ^ „Design skecht front quarter view” (JPG). Retrieved 4 June 2018.
  6. ^ Buckley, Martin; Dimbleby, Nick (2001). „The 1990s: New Models, New Markets, New Directions”. BMW Cars (на језику: енглески). MBI Publishing Company LLC. стр. 158. ISBN 978-0-7603-0921-6. Приступљено 2. 1. 2024. 
  7. ^ „Archived copy”. Archived from the original on 1 June 2013. Retrieved 2013-06-27.
  8. ^ Neil, Dan (7 January 1996). „BEHIND THE WHEEL/Audi A4 Quattro;Athletic Overachiever at a Garage-Sale Price”. The New York Times.
  9. ^ „Picture” (JPG). Retrieved 3 June 2018.
  10. ^ „Design sketch of exterior” (JPG). Retrieved 3 June 2018.
  11. ^ „Design sketch of dashboard” (JPG). Retrieved 3 June 2018.
  12. ^ „Design sketch of door panel” (JPG). Retrieved 3 June 2018.
  13. ^ audi sport FAQ, retrieved 2012-04-01
  14. ^ „Ultimate specs”.
  15. ^ „auto-data.net”.
  16. ^ „Audi A4”. EuroNCAP.com. Retrieved 1 June 2008.
  17. ^ Audi.com Audi Q7 hybrid — making a clean start Архивирано на сајту Wayback Machine (10. новембар 2017)
  18. ^ Audi.com Audi Q7 hybrid concept — 15 years of pioneering work Архивирано на сајту Wayback Machine (10. новембар 2017)
  19. ^ „Audi Gearbox Problems” Архивирано на сајту Wayback Machine (17. мај 2019). Retrieved 15 April 2012.
  20. ^ „CVT reality check”. Retrieved 15 April 2012.
  21. ^ „Audi A4 specification” Архивирано на сајту Wayback Machine (9. април 2016). 2011.
  22. ^ „Audi A4”. EuroNCAP.com. Archived from the original on 5 July 2008. Retrieved 1 June 2008.
  23. ^ „IIHS-HLDI: Audi A4”[мртва веза]. Iihs.org. 24 October 2007. Archived from the original on 5 November 2010. Retrieved 11 October 2010.
  24. ^ Kirk, Julian (4 November 2008). „Seat Exeo (2009) CAR review”. Car Magazine. Retrieved 13 January 2009.
  25. ^ IIHS.org IIHS-HLDI: Audi A4[мртва веза] Archived 11 October 2007 at the Wayback Machine
  26. ^ IIHS.org TOP SAFETY PICK past winners Archived 20 May 2007 at the Wayback Machine
  27. ^ ""Audi A4 CKD assembled in India too".
  28. ^ http://www.julianhoenig.com/art/about_files/portfolio.pdf
  29. ^ „Audi A4: the design”. carbodydesign.com.
  30. ^ Monticello, Mike, „2009 Audi A4 3.2 Quattro”, Road & Track. . 60 (2). октобар 2008: 104.  Недостаје или је празан параметар |title= (помоћ)
  31. ^ Audi A5 — Self Study Programme (PDF). Audi AG. January 2007. p. 30. Archived from the original (PDF) on 5 January 2015. Retrieved 5 January 2015.
  32. ^ Rutherford, Mike (6 November 2007). „Audi A4 replacement: Hot and cool”. iol.co.za. Retrieved 11 May 2011.
  33. ^ Ulrich, Lawrence (27 December 2009). „A Holiday From Wishful Thinking”. The New York Times. Retrieved 2 May 2010.
  34. ^ Ulrich, Lawrence (8 February 2009). „A Class Act Matures in Size and Price”. The New York Times.
  35. ^ „2009 Audi A4 Review, Prices, Photos”. New Car Test Drive. Retrieved 11 October 2010.
  36. ^ „MY10 changes for Australian Audi range” Архивирано на сајту Wayback Machine (17. мај 2019). Ozaudi.com. Retrieved 16 May 2011.
  37. ^ PaulTan.org New extended Audi A4L for the China market
  38. ^ Filipponio, Frank (17 November 2008). „Audi intros long-wheelbase A4L for China”. Autoblog.com. Retrieved 20 October 2010.
  39. ^ „The Audi A4 allroad quattro: A Vehicle that knows no Boundaries” Архивирано на сајту Wayback Machine (10. новембар 2017). www.audi.com. Audi AG. 15 February 2009. Archived from the original on 21 February 2009. Retrieved 23 February 2009.
  40. ^ Paukert, Chris (3 April 2009). „Geneva 2009: New Audi A4 Allroad debuts, reportedly may come to U.S. after all”. Autoblog.com. Retrieved 20 October 2010.
  41. ^ Audi.co.uk The new Audi A4, A4 allroad and S4 range, Pricing and Specification Guide, Valid from April 2009, Edition 6.1. 04/09 Archived 25 February 2012 at the Wayback Machine
  42. ^ Audi South Africa A4 specifications Archived 13 July 2009 at the Wayback Machine
  43. ^ Audi Australia The Audi A4[мртва веза] Archived 7 October 2011 at the Wayback Machine
  44. ^ Audi New Zealand MY09 A4 Specification and Option Sheet Archived 21 May 2009 at the Wayback Machine
  45. ^ Lavrinc, Damon (22 April 2009). „Audi dropping 3.2-liter V6 from 2010 A3, A4 and TT”. Autoblog.com. Retrieved 20 October 2010.
  46. ^ Audi A4 2.0 TDIe saloon
  47. ^ AutoBlog.com Audi A4 and A5 get S tronic gearbox abroad, U.S. still waiting
  48. ^ „Audi CVT Suit Settlement Given Green Light”. The National Trial Lawyers.
  49. ^ „2009 Audi A4 3.2 quattro sedan Review”. Automoblog.net.
  50. ^ „Audi A4”. EuroNCAP.com. Archived from the original on 31 May 2008. Retrieved 29 May 2008.
  51. ^ „Audi A4”. euroncap.com.
  52. ^ „Archived copy”. Archived[мртва веза] from the original on 11 October 2007. Retrieved 28 October 2007.
  53. ^ „2012 Audi A4 4 DR FWD”. safercar.gov.
  54. ^ „AutomobileMag.com”. AutomobileMag.com. Retrieved 20 October 2010.
  55. ^ AutoBlogGreen.com Audi unveils A4 TDI concept e Архивирано на сајту Wayback Machine (9. јун 2009)
  56. ^ „High tech all the way – the new Audi A4 and A4 Avant”. www.audi-mediacenter.com. Audi AG. 4 September 2015.
  57. ^ „2015 Audi A4 — latest pictures and details — Autocar”. www.autocar.co.uk.
  58. ^ Audi.co.uk The Audi A4 DTM Archived 3 October 2008 at the Wayback Machine
  59. ^ „Three Generations of Audi A4 DTM Cars”. Audiworld.com. 27 March 2006. Retrieved 1 June 2011.

Спољашње везе уреди

 
Ауди А4 на Викимедијиној остави.


Преузето из „https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Ауди_А4&oldid=26815709”