Боинг 777 — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
м Бот: уклоњен шаблон: Link FA |
|||
Ред 98:
ЕТОПС цертификација је такође била јако важна Јунајтеду, јер би њоме били омогућени летови изнад океана(до Хаваја и Европе). Јануара 1993. године, састав Јунајтедових стручњака за развој се састао са саставима из других авио-компанијама и са саставом Боингових конструктора. Било је укупно 240 састава, од којих је сваки имао до 40 члана. Укупно 240 тима је расправљало о 1.500 тема везаних за конструкцију авиона. Пречник трупа је повећан, што је погодовало Катеј Пацифик ерлајнсу. Авион је продужен што је погодовало Ел Нипон ервејзу и Бритиш ервејзу. Тим потезима било је потребно развити нови интеријер за авион и повећати максималну тежину авиона.
Боинг 777 је био први авион чију је целокупну конструкцију осмислио компјутер. Сваки концепција конструкције је креирана у тро-димензионалном CAD софтверу, који јр птоизведен од стране Десаулт Системс-а и АјЕмБи-а. Ово је омогућило конструкторима да авион склопе циртуелно и тиме су могли да провере да ли се више хиљада делова уклапају у целокупну конструкцију, што је знатно смањило трошкове. Боинг је касније развио визулациони систем високих способности, назван ФлајТру(енгл-FlyThru), који је омогућио детаљнији визуелни поглед на конструкцију авиона, илустрацију производње и визуелизацију многих других процеса везаних за производњу док је CAD могао пружити само за преглед конструкције. Боингови инжењери су сматрали да је CAD непоуздан, па је због тога направљен носни део авиона који би служио за тестирање. Са обзиром на то да је носни део реаговао на разна испитивања управо онако како је софтвер то и предвидео, производња осталих делова који би служили у сврхе тестирања је отказана. Најдужи лет на коме се користи Боинг 777-300ЕР је између
=== Производња и тестирање ===
| |||