Хидраулички систем авиона — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
Нема описа измене |
|||
Ред 58:
|}
<center><big>'''Анимација рада криласте пумпе и изглед реалне, расклопљене.</br> '''</big>.</center>
[[Датотека:Шема пумпе.svg|<center>Принципијелна шема клипне пумпе.</center>|десно|мини|350п]]
'''Клипна пумпа''' се користи у хидрауличким инсталацијама, веома је усклађен концепт и пројекат. Принцип рада и концепција конструкције, приказани су на датим илустрацијама. Код ове пумпе, цилиндри, клипови и осовина су међусобно коаксијални. Имају неколико пари цилиндара и клипова (углавном непаран број), распоређени су кружно у кућишту. То је најједноставнији тип [[клипна пумпа|клипне пумпе]]. Довод и одвод течности (уља) из пумпе пролазе кроз засебне канале, који повезују улазе и излазе из цилиндара, преко вентила. У кућишту вентила интегрисане су две коморе, које омогућавају довод радне течности и њен одвод. Клипови су смештени у отворима цилиндара и са доњим крајем, повезани су са на погонску плочу, која је под углом у односу на вратило, које је погони. Како се погонска плоча окреће, ослонци клипова прате њену површину, принуђујући њихово аксијално померање. Пошто је удаљеност од тачке ослонца, циклично променљива, при тој ротацији погонске плоче. Течност кроз канале и вентиле, усисава се и избацује, у одводни канал у систем, под притиском при сабијању са клипом у цилиндру.<ref name="Principle and Components"/><ref name="Low shear rate piston pump">[http://www.hrs-heatexchangers.com/en/products/components/piston-pumps/hrs-bp-series/default.aspx?gclid=COfw8_aYo7sCFYZa3goddwsAIA Low shear rate piston pump] hrs-heatexchangers.com. Приступљено 9. 12. 2013.</ref><ref name="About Pumps">[http://www.pumps.org/content_detail_pumps.aspx?id=1772 About Pumps] pumps.org. Приступљено 9. 12. 2013.</ref>
{|align="center" style=" background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:0px; border-color:#87CEEB; padding:8px"
Ред 76:
[[Датотека:Хидроакумулатор7.png|<center>Хидрулички акумулатор.</center>|десно|мини|350п]]
[[Датотека:Бустер6.svg|<center>Двокоморни хидраулични покретач.</center>|десно|мини|300п]]
=== Хидраулички акумулатор ===
Ред 84:
== Резервација поузданости ==
Што је људски организам крвоток, може се слободно рећи да је за савремени авион хидраулички систем. Сви савремени авиони имају хидрауличке покретаче командних површина у оквиру [[Систем команди лета авиона|команди лета]]. Нестанак притиска у инсталацији и отказ покретача значи и губитак авиона. Да би се тај ризик свео на најмању меру, конструктивно је предузета вишеструка резервација поузданости. Сви су покретачи командних површина двокоморни, то змачи у једном цилиндру су две редне комора, са засебним клиповима и разводницима. То обезбеђује могућност да се свака комора напаја са хидроуљем под притиском из одвојеног хидросистема.
Сви савремени системи су опремљени двама независним паралелним хидрауличким системима и једним помоћним. Овде је је проблем у томе како обезбедити и са независним изворима напајања, пумпама.[[Датотека:757 ram air turbine.jpg|<center>Ваздушна турбина, на комерцијалном авиону [[Боинг 757]].</center>|десно|мини|250п]] Код двомоторних авиона то је једноставно, на сваки [[Ваздухопловни мотор|мотор]], интегрише се по једна хидрауличка пумпа. На једномоторном авиону се морају обе пумпе интегрисати на један мотор, што умањује поузданост са могућношћу отказа мотора. Трећи резервни хидраулички систем је изведен делимично, са захтевом да снабде виталне потрошаче, првенствено команде лета. Његова је пумпа са електрричним погоном, а постоје и решења са извлачењем ветрогенератора из контуре авиона. Када авиону остане у употреби само помоћни хидраулички систем, одмах исти прекида мисију и враћа се на најближи аеродром, на слетање.
Помоћни систем напаја само једну комору хидрауличких покретача, што значи да је повратак на аеродром са што мањим маневрисањем у току лета.<ref name="Principle and Components"/>
| |||