Хоризонтални реп — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
Нема описа измене |
|||
Ред 10:
{| align=center style="text-align:center;"
|-
|[[
|-
|<center>Постављен на труп</center>||<center>Крст</center>||<center>T-реп</center>||<center>Целообртни хоризонтални реп</center>
Ред 30:
=== Ударни таласи ===
{{main|Аеродинамика|Махов број}}[[Датотека:Ударни таласи.svg|<center>Ударни талас изнад крила се креће уназад како брзина авиона приближава брзини звука.</center>|десно|мини|250п]]
У крозвучној области брзина, аеродинамички центар авиона се помера уназад, па резерва статичке уздужне стабилности расте. Ово изазива тежњу авиона да се нагиње „носом“ на доле. Појављују се локални ударни таласи, режим лета је у компресибилном флуиду. За уравнотежење авиона у томе случају потребна је већа сила на хоризонталном репу на доле. За то није довољно ефикасна хоризонтална крма, па се за авионе са тим брзинама прелази на пројекат са целообтним хоризонталним репом. У почетку су авиони са класичним хоризонталним репом који су постизали те крозвучне брзине у обрушавању имали на брзиномеру ограничавајућу „црвену црту“, за упозорење пилота да не сме прекорачити лимитирану брзину. Типичан пример је амерички авион [[F-84 Тандерџет|F-84]], који је дуго био и у оперативној употреби у [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ| РВ и ПВО]].
| |||