Хоризонтални реп — разлика између измена

У крозвучној области брзина, аеродинамички центар авиона се помера уназад, па резерва статичке уздужне стабилности расте. Ово изазива тежњу авиона да се нагиње „носом“ на доле. Појављују се локални ударни таласи, режим лета је у компресибилном флуиду. За уравнотежење авиона у томе случају потребна је већа сила на хоризонталном репу на доле. За то није довољно ефикасна хоризонтална крма, поготово што је она изложена лошем опструјавању одцепљене струје ваздуха, па се за авионе са тим брзинама прелази на пројекат са целообтним хоризонталним репом. У почетку су авиони са класичним хоризонталним репом који су постизали те крозвучне брзине у обрушавању имали на брзиномеру ограничавајућу „црвену црту“, за упозорење пилота да не сме прекорачити лимитирану брзину. Типичан пример је амерички авион [[F-84 Тандерџет|F-84]], који је дуго био и у оперативној употреби у [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ| РВ и ПВО]].