Хоризонтални реп — разлика између измена

Касније се код модерних конвенционалних авиона, стандардизовано да се тежиште поставља испред аеродинамичког центра авиона.<ref name="Canards: Design with Care">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1985/1985%20-%200562.html|title=Canards: Design with Care| quote =Canards: Design with Care|author = Burns| date =23 February 1985| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = {{en}} |accessdate = 15. 7. 2015.}}</ref> У томе случају када је прираст узгона услед поремећаја ротира се крило, односно цео авион, око тежишта у смеру смањења нападног угла и генерисање пада узгона. Тај процес враћа односно стабилизује авион око номиналног стања (види шему десно изнад.). Недостатак је пораст [[Аеродинамички отпор|отпора]], у овом процесу.<ref name="NOVEMBE 1916">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1916/1916%20-%200970.html|title=NOVEMBE 1916| quote =NOVEMBE 1916|author = | date =NOVEMBE 1916.| format = |publisher=flightglobal| location = | language = {{en}} |accessdate = 15. 7. 2015.}}</ref><ref>Green, W.; Warplanes of the Third Reich, Macdonald and Jane's, 1970.</ref><ref name="Аеродинамика Јурофајтера тајфуна"/><ref name="Структура">{{Cite web | url =http://typhoon.starstreak.net/Eurofighter/structure.html| title = Structural Design | quote =Структура| author = | date = | format = | publisher = | location = |pages=| language = {{En}} | accessdate = 15. 7. 2015.}}</ref>