Хоризонтални реп — разлика између измена

Касније се код модерних конвенционалних авиона, стандардизовано да се тежиште поставља испред аеродинамичког центра авиона.<ref name="Canards: Design with Care">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1985/1985%20-%200562.html|title=Canards: Design with Care| quote =Canards: Design with Care|author = Burns| date =23 February 1985| format = |publisher=flightglobal.| location = | language = {{en}} |accessdate = 15. 7. 2015.}}</ref> У томе случају када је прираст узгона услед поремећаја ротира се крило, односно цео авион, око тежишта у смеру смањења нападног угла и генерисање пада узгона. Тај процес враћа односно стабилизује авион око номиналног стања (види шему десно изнад.). Недостатак је пораст [[Аеродинамички отпор|отпора]], у овом процесу.<ref name="NOVEMBE 1916">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1916/1916%20-%200970.html|title=NOVEMBE 1916| quote =NOVEMBE 1916|author = | date =NOVEMBE 1916.| format = |publisher=flightglobal| location = | language = {{en}} |accessdate = 15. 7. 2015.}}</ref><ref name="STATIC LONGITUDINAL STABILITY ">{{cite web|url=http://www.iitk.ac.in/aero/fltlab/stability.html |title= STATIC LONGITUDINAL STABILITY |quote =STATIC LONGITUDINAL STABILITY |author = | date =|format = |publisher=iitk.ac.in|location = |pages=|language = {{en}} |accessdate =15. 7. 2015.}}</ref>