Нови авион — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Autobot (разговор | доприноси)
м Бот: исправљена преусмерења
Ред 24:
}}
 
'''Нови авион''' је био радни назив за [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|југословенски]] програм [[вишенаменски борбени авион|вишенаменског]] надзвучног [[ловачки авион|борбеног авиона]]. Коришћена је скраћеница НА, која се истовремено односила на ''Нови авион'' и на ''Надзвучни авион''. Прве идеје о покретању програма, у [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|СФРЈ]] су настале, после полетања [[прототип]]а авиона [[Ј-22 орао|Ј-22 Орао]], током седамдесетих година. Програм је покренут ради одржавања континуитета, опремања [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|ЈРВ]] с авионима из властитог развоја и производње и запошљавања капацитета југословенске ваздухопловне индустрије, у домену високе технологије. Програм реалиције, за Нови авион, је урађен и разматран [[1986]]. године. Сви радови на томе програму су прекинути с распадом СФРЈ, крајем осамдесетих година, прошлог века.
 
Поједностављено дефинисано, Нови авион би био једномоторни [[рафал (авион)|авион Рафал]] са одређеним специфичностима.<ref name="Нови авион, архива">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200612.html |title=Нови авион, архива |publisher=Flightglobal.com |date = 13. 3. 1990. |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref>
Ред 30:
== Одвијање програма ==
[[Ваздухопловнотехнички институт|Институт]] је, у сарадњи с ЈРВ и [[Министарство одбране|МО]], конципирао савремену верзију једномоторног вишенаменског надзвучног борбеног авиона.<ref>Glasnik RV i PVO, br.1, januar 1990. g., intervju Komandanta RV i PVO, pp. 1 i 2, Rodoljub Matovic</ref> Програм је био у складу са сличнима у свету: [[Француска|француским]] [[Рафал (авион)|Авион Рафалом]] <ref>{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/omnirole-des-lorigine.html |title=Рафал |publisher=Dassault-aviation.com |date= |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref>
[[Уједињено Краљевство|британским]] ([[Европа|европска]] кооперација) [[Јурофајтер тајфун|Јурофајтер Тајфуном]],<ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/march/27/newsid_2531000/2531051.stm |title=Евроловац |publisher=BBC News |date = 27. 3. 1977. |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref> [[Шведска|шведским]] [[JAS 39 грипен|JAS 39 ГрипеномГрипен]]ом<ref>{{cite web|url=http://www.gripen.com/en/GripenFighter/TheGripenFighter.htm |title=Борбени авион Грипен |publisher=Gripen.com |date= |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref>, [[израел]]ским [[Лави]]
<ref>{{cite web|author=John Pike |url=http://www.globalsecurity.org/military/world/israel/lavi.htm |title=IAI Lavi |publisher=Globalsecurity.org |date = 30. 8. 1987. |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref> и [[Индија|индијским]] [[ЛЦА]] ({{јез-енгл|Light combat aircraft}}). Амерички програми ''-{суперкрсташа}-'' су изнад ових наведених. У тим програмима је била предвиђена могућност дугог крстарења авиона на надзвучним брзинама на базном потиску мотора, без укључивања допунског сагоревања. То је за остале земље, технолошки, још увек недостижно.<ref name="F/A-22 RAPTOR">{{Cite web | url =http://web.archive.org/web/20050908090849/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=199 | title =F/A-22 RAPTOR | quote = F/A-22 RAPTOR |author= | date = | format = | publisher = archive.org | location = |pages= | language = {{en}} | accessdate =17. 11. 2013.}}</ref>
 
Тадашњи ниво знања и ниво расположиве технологије, који је остварен кроз претходне програме [[J-22 Орао|Орао]] и [[Г-4 Суперсупер Галебгалеб|Г-4]], нису били довољни за самосталну реализацију тешког и сложеног задатка развоја и производње Новог авиона. То је условљавало значајну допуну знања и технологије, што је било једино могуће остварити са сарадњом с развијеним земљама. Изабран је пут „куповине“ потребних допунских знања и технологије, кроз сарадњу с фирмама развијених земаља. Та купљена знања и технологије, осим што је требало да буду употребљене за развој и производњу Новог авиона, требало је да се уграде у југословенске истраживачко-развојне и производне капацитете и да тако постану трајно власништво. Овај вид сарадње је условно назван ''технолошка подршка''. Могуће фирме за преговоре о технолошкој подршци, брзо су се свеле на француску [[Марсел Дасо]] ({{јез-фр|Marcel Dassault MD}}) <ref>{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/aviation.html?L=1 |title=Dassault Aviation |publisher=Dassault Aviation |date= |accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref> (носилац развоја Рафала) <ref>INTERAVIA 1/1988.g. intervju Predsednika (vlasnika) firme, Serge Dassault</ref> и британску [[Бритиш Аероспејс]]
({{јез-енгл|British Aerospace BAE}}) (носилац развоја Евро-ловца).<ref name="automatski generisano1">INTERNATIONAL DEFENCE REVIEW, 12/1987.g.</ref>
 
Ред 45:
 
== Концепциона решења ==
[[Датотека:General armije Jean Fleury u G-4.jpg|<small>Генерал армије Жан Флери у авиону [[Г-4 Суперсупер Галебгалеб|Г-4]]</small>.<ref>Krila Armije, 27 decembar 1989. g., "nas intervju", pp. 7, General armije Jean Fleury nacelnik generalstaba RV Republike Francuske prilikom posete RV i PVO SFRJ, Rodoljub Matovic</ref>
| десно|мини|250п]]
 
Ред 97:
=== Мотор ===
{{double image|десно|Salon_du_Bourget_20090619_246.jpg|203|M88-2_Engine.JPG|180|<small>Снекмин мотор М88, поглед из две позиције на изложби у Буржржеу ([[Париз]]). Био је програмиран и за Нови авион, под додатном ознаком „y“</small>.}}
По свима показатељима техничко-економске анализе, коначно би био изабран француски [[мотор]] -{M-88Y}-. Тај мотор је у то време био најсавременији, у односу на разматране (упоредна табела за избор мотора за авион [[JAS 39 грипен|JAS 39 Грипен]]), с највећом перспективом даљег развоја и што је најважније, с најповољнијим карактеристкама подешеним за вишенаменски авион. У односу на учињени избор мотора -{F-404}-, за [[JAS 39 грипенГрипен|Грипенов]], овај мотор има све предности и ако представља примену његове унапређене технологије.
 
Примењене су [[Екологија|еколошке]] [[Комора сагоревања|коморе сагоревања]], монокристалне лопатице [[турбина|турбине]] и металургија праха за израду њеног диска. Лопатице турбине се хладе ваздухом. Мотором се управља с дигиталним електронским уређајем -{''FADEC''}-.
Ред 177:
* [[Махов број]]
* [[F-22 раптор]]
* [[JAS 39 грипен|JAS 39 Грипен]]
* [[Рафал (авион)|Авион Рафал]]
* [[Јурофајтер тајфун]]