Википедија

P-47 тандерболт — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Нема описа измене
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м Уклањање сувишних унутрашњих веза
Ред 54:
''XP-47B'' је био велики авион у односу на своје савременике. Празан је имао масу од 4.490 -{kg}-. Конструктор Квартели је то и подвукао, с коментаром:
{{Цитат2|То је диносаурус, али диносаурус са складним пропорцијама}}
Први серијски авион ''P-47B тандерболт'' је предат на оперативну употребу у марту [[1942]]. године, а у априлу [[1943]]. је извршен и први борбени задатак с тим типом борбеног авиона.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="P-43 LANCER / XP-47B">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m2|title=P-43 LANCER / XP-47B| quote =P-43 LANCER / XP-47B|author = greg goebel| date =01 jan 15| format = |publisher=airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate = 25. 8. 2015.}}</ref><ref name="Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)">{{cite web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=76|title=Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)| quote =Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)|author =Dan Alex| date =| format = |publisher=militaryfactory.| location = | language = {{en}} |accessdate = 28. 8. 2015.}}</ref><ref name="Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation">{{cite web|url=http://acepilots.com/wwi/pio_seversky.html|title=Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation| quote =Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation|author = Stephen Sherman| date =Oct. 2003.| format = |publisher=acepilots| location = | language = {{en}} |accessdate = 29. 8. 2015.}}</ref>
 
== Опис ==
Ред 65:
Попречним пресеком мотора дефинисан је и пресек [[Труп (авион)|трупа]], који је складно, [[аеродинамика|аеродинамички]] сведен на нулти завршетак. Постигнуто је квалитетно опструјавање [[ваздух]]а око целог трупа, с минималним отпором за задати попречни пресек. Тај облик подсећа на шољу, због чега је и добио такво неформално име. Пошто је труп релативно великог попречног пресека, а кабина је смештена с његове горње стране, испод ње је остао велики слободан простор, у који су смештена два самозаптивајућа резервоара горива, укупне запремине од 1.155 литара.
 
На првим варијантама -{P}--47 поклопци кабине су били направљени од равних плоча [[плексиглас]]а, постављених у металне рамове. На каснијим, унапређеним варијантама, уведен је тродимензионално обликовани поклопац, у облику капље. При томе се прешло и на клизни начин његовог отварања (уназад), уместо преклопног начина (у страну). На овај начин се [[пилот]]упилоту значајно побољшала прегледност у току лета, односно у току борбе.
[[Систем команди лета авиона|Команде лета]] су класичне, с механичким преносом управљачког сигнала, од пилота до командних површина, помоћу кинематичких полуга.
 
Ред 78:
Концепција структуре трупа је полумонокок; састоји се од оквира и уздужника, а међусобно су повезани закивцима. На ову конструкцију је причвршћена метална оплата са закивцима. Сви елементи структуре [[Труп (авион)|трупа]] су од дурал-алуминијума. Окови за прихват [[крило|крила]], репова и ногу [[Стајни трап ваздухоплова|стајног трапа]] су од [[челик]]а.
 
Главни делови [[крило|крила]] су две рамењаче, с којих се преко окова све оптерећење преноси с крила на труп. Три помоћне рамењаче на сваком полукрилу носе окове крилаца, закрилаца и главних ногу стајног трапа. На крајевима рамењача су окови, који се уклапају у склоп с одговарајућим деловима на трупу. Попречно су распоређена ребра, која међусобно повезују рамењаче и профилишу пресеке крила према заданим аеропрофилима. Овако формирана структура је обложена оплатом од дурал-алуминијума. У крилу је обезбеђен смештајни простор за главне ноге стајног трапа и отвори за приступ митраљезима, кутијама за њихову муницију и другој опреми. По истом принципу су формиране и остале узгонске површине: репови, крмила, крилца и закрилца.
 
Ноге стајног трапа се увлаче и извлаче помоћу [[хидраулика|хидрауличког]] система. Ноге се завршавају точковима, чији су наплатци направљени од [[магнезијум]]а, ливењем под притиском.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="Design Analysis of the P-47 Thunderbolt"/>
Ред 143:
Прва испорука војци авиона ''P-47B'' (41-5895), извршена је 21. децембра [[1941]]. године. Наредна четири ''P-47B'' из производње (41-5896 / 5899) су испоручени средином марта [[1942]]. године, само осам месеци након што је прототип ''XP-47B'' полетео. Ови авиони су коришћени за детаљно испитивање, по програмима разних агенција.
 
Због показаних, одређених недостатака, ови авиони су преусмерени за обуку пилота. Фабрички пробни [[пилот]] је погинуо, приликом испитивања у лету једног примерка из почетне серијске производње (41-5899). Овај авион се срушио 26. марта, [[1942]]. године, приликом чега је погинуо фабрички пробни пилот Џорџ Буррел ({{јез-енг|George Burrrell}}). Испитивањем катастрофе је доказано да се део структуре репа распао у лету. Због тога је у лети успостављено ограничењо за ''P-47B''. Појавили су се и други недостаци у овом пројекту, што је одложило серијску производњу.
 
''Тандерболт'' у овој варијанти је наоружан са 2х4 митраљеза од 12,7 -{mm}-, сваки с оквиром за 350 метака. Први авион пробне партије је испоручен у децембру [[1941]], а други у марту [[1942]]. године. Први серијски авион којим је потпуно стандардизована производња је завршена у мају [[1942]]. године. Овај стандард је надограђен са клизним поклопцем кабине, турбо компресором за [[мотор]] -{[[P & W R-2800]]}- и регулацијом корака кракова елисе.<ref name="Republic P-47B Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_2.html|title=Republic P-47B Thunderbolt| quote =Republic P-47B Thunderbolt|author = | date = 4. 07. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref><ref name="P-47B / P-47C">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m3|title=P-47B / P-47C| quote =P-47B / P-47C|author =greg goebel| date =01 jan 15.| format = |publisher=airvectors| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref><ref name="Acceptance Performance Tests">{{cite web|url=http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-47/p-47b-5902.html|title=Acceptance Performance Tests| quote =Acceptance Performance Tests|author = | date = 18. 06. 1942.| format = |publisher=wwiiaircraftperformance| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref>
 
=== ''P-47C'' ===
Ред 186:
 
=== ''XP-47H'' ===
''Тандерболтом'' је постигнут врхунац у овој категорији и концепцији авиона, али [[рат]] је захтевао сталну потребу за даљим унапређењем и стврањем предности, у односу на противника. У том настојању је развијена варијанта авиона ''XP-47H'' [[1943]]. године, на два серијска ''P-47D-15-RE'' (№ 42-23297 / 23298), с [[Линијски клипни мотор|линијским мотором]] ''Крајслер XIV-2220-1'' са шеснаест цилиндера снаге од 2.300 кs, [[вода|воденим]] хлађењем. У пракси се показало да то није одговарајуће решење, иако је пројекат почео у августу [[1943]]. године, два ''P-47D-15-RE'' заправо нису завршена ни до [[1945]]. Испитивање у лету је почело 26. јула [[1945]]. године. Авион ''XP-47H'' заправо је постигао мању брзину од стандардног ''P-47D''. У сваком случају, мотор ''Крајслер XIV-2220'' се никада није серијски производио, а и цео тај пројекат је изгубило смисао увођењем [[Млазни мотор|млазних мотора]].<ref name="Republic XP-47H Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_8.html|title=Republic XP-47H Thunderbolt| quote =Republic XP-47H Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 1. 9. 2015.}}</ref>
 
=== ''XP-47J'' ===
Ред 206:
Један од ''P-47М'' је опремљен новим крилом и унутрашњим резервоарима, у септембру [[1944]]. године. Репројекат се показао као успешан, повећан је тактички радијус лета на око 3.200 -{km}-, а трајање лета (аутономија лета), било је око 12,5 часова. На њему је био уграђен и [[писоар]] за пилота.
 
''P-47N'' је ушао у масовну производњу с мотором ''P & W R-2800-77'' и с новим турбо-компресором и другим, мањим изменама. Укупно је произведено 1.816 примерака ових авиона. Задња производња, у партији ''P-47N-25'', реализована је у октобру [[1944]]. године.[[Датотека:granicni.png|<center>Силуета ''XP-72 супер тандерболта'', у две пројекције.</center>|десно|мини|250п]]
Ова варијанта авиона се користила, поред главне намене праћења ''летећих тврђава'', и као [[ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]] на [[Европа|европском]] ратишту.<ref name="P-47N">{{cite web|url=http://www.alternatewars.com/SAC/F-47N_Thunderbolt_SAC_-_17_May_1950.pdf|title=P-47N| quote =P-47N|author = | date =17 MAY 1950.| format =pdf|publisher=alternatewars| location = | language = {{en}} |accessdate = 29. 8. 2015.}}</ref><ref name="Republic P-47N Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_13.html|title=Republic P-47N Thunderbolt| quote =Republic P-47N Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 29. 8. 2015.}}</ref>
 
Ред 212:
''XP-72 супер тандерболт'' је последња концепција из развоја ове велике фамилије авиона, којом су се тежиле постићи гранично могуће перформансе, с клипно-елисним погоном. Ову концепцију карактерише [[Радијални клипни мотор|радијални мотор]] са 28 цилиндара, с ваздушним хлађењем. Цилиндри мотора су распоређени у четири радијалне равни (4х7), са укупном снагом од 2.575 -{kW}-. Змај авиона је задржан од класичне варијанте ''Тандерболта'', а једино је предњи, моторски део, продужен и подешен према новом мотору. ''XP-72'' је наоружан са шест митраљеза (2х3), а спољњи терет је могао носити испод крила, масе до 2х450 kg.
 
Уговор за развој овог авиона је потписан у јуну [[1943]]. године, а први [[прототип]] је полетео [[2. фебруар]]а [[1944]]. Други прототип, са шестокраком елисом, полетео је у јулу [[1944]]. године. Овај други прототип је изгубљен у раној фази испитивања у лету, а показао се као веома импресиван, посебно у перформансама успона.
 
[[Сједињене Америчке Државе|Америчко]] [[министарство]] [[Војска|војске]] је било наручило производњу 100 оваквих авиона. Уговор је убрзо отказан, пошто се схватило да је развој авиона с клипно-елисним погоном дошао до крајњих граница летних перформанси. Сасвим је било јасно да је даља перспектива за борбене авионе била у погону с [[Млазни мотор|млазним мотором]]. На овај начин је завршен развој и производња овог масовног и прослављеног авиона из [[Други светски рат|Другог светског рата]].<ref name="XP-72 / END OF THE ROAD">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m8|title=XP-72 / END OF THE ROAD| quote =XP-72 / END OF THE ROAD|author = | date =| format = |publisher=airvectors| location = | language = {{en}} |accessdate = 2. 9. 2015.}}</ref>
Ред 418:
''Тандерболт'' је најзначајнији [[ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]] који је учествовао у [[Други светски рат|Другом светском рату]]. Рекордер је по величини, [[маса|маси]], робусности, ватреној моћи, аутономији лета (дужини времена остајања у ваздуху) и у максималној брзини у хоризонталном лету. Он је највећи [[ловачки авион]], с клипно-елисном погонском групом, у целој ваздухопловној историји. Користио се и као ловац-бомбардер и пратилац других борбених авиона на дуготрајним летовима на великим висинама. Његова чврста конструкција и [[Радијални клипни мотор|радијални мотор]] (двострука звезда) с ваздушним хлађењем, обезбедили су му велику толеранцију на екстремне услове коришћења и оштећења у борби. Током Другог светског рата, ''P-47'' је учествовао у готово свим активним ратним подручјима, у ваздухопловствима више савезничких земаља.
 
''Тандерболти'' су имали ''ватрено крштење'' [[10. март]]а [[1943]]. године изнад [[Француска|француске]].
 
Први сукоб у ваздушном простору [[Немачка|немачким]] авионима десио се [[15. април]]а [[1943]]. године, када је [[пилот]] [[Дон Блакесли]] ''Тандерболтом'' оборио први непријатељски авион [[Фоке-Вулф Fw-190|Fw-190]]. У току целог рата су остали рекордери, у победама ''Тандерболтом'' у ваздушним борбама, пилоти: Френсис „Габи“ Габрески, са 28 победа, и Роберт С. Џонсон, са 27 победа.<ref name="Robert Johnson">{{cite web|url=http://www.warbirdsresourcegroup.org/URG/johnson.html|title=Robert Johnson| quote =Robert Johnson|author = | date = 21. 02. 1920.| format = |publisher=warbirdsresourcegroup| location = | language = {{en}} |accessdate = 3. 9. 2015.}}</ref>
 
Прва мисија праћења '''B-17''' је била на почетку бомбардовања [[Немачка|Немачке]], [[17. август]]а [[1943]]. године. Мисије праћења бомбардера су се наставиле из база у [[Италија|Италији]], а у нападима на [[јапан]]ска острва из [[Аустралија|Аустралије]].
 
У тренутку отпочињања оружаног сукоба у [[Кореја|Кореји]], [[25. јун]]а [[1950]]. године, ''Тандерболт'' је био у наоружању америчког ваздухопловства, али није коришћен за интервенцију, већ је уместо њега коришћен [[P-51 Мустанг|-{P-51}- Мустанг]]. ''Тандерболт'' није коришћен иако је био далеко ефикаснији и отпорнији од [[P-51 Мустанг|-{P-51}- Мустанга]], поготову за такву врсту ратовања. За то је било више разлога, а међу њима се спомињу буџетска ограничења, недостатак резервних делова, кампања за убрзани прелазак на борбене авионе с [[Млазни мотор|млазним мотором]] итд.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]"/><ref name="Why the U.S. Air Force did not use the F-47 Thunderbolt in the Korean War">{{cite web|url=https://sobchak.wordpress.com/2012/04/24/article-why-the-u-s-air-force-did-not-use-the-f-47-thunderbolt-in-the-korean-war/|title=Why the U.S. Air Force did not use the F-47 Thunderbolt in the Korean War| quote =Why the U.S. Air Force did not use the F-47 Thunderbolt in the Korean War|author = Michael D. Rowland| date =2003| format = |publisher=sobchak.wordpress.| location = | language = {{en}} |accessdate = 25. 8. 2015.}}</ref>
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/P-47_тандерболт”