Ербас A330 — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Autobot (разговор | доприноси)
м ciscenje
Ред 160:
Прве Ербасове -{A}-330-ице су биле опремљене [[вакум]]ским [[тоалет]]има и имале су најновију опрему за помоћ људима у [[Инвалидска колица|инвалидским колицима]]. Авио-компанијама су у свим класама доступна седишта која у свом задњем делу имају уграђене [[LCD екран]]е, које путници могу користити за комуникацију са другим путницима, гледање разних програма (телевизијских канала, филмова, серија и сл.). Изнад седишта путника се налазе кабине за додатни пртљаг и ту путници могу остави ствари које су унели у авион. Током 20 година присуства Ербаса -{A}-330 интеријер је доживео бројна побољшања, па су тако кабине изнад седишта смањене како би простор био прозрачнији и комфорнији, и додата је [[Светлећа диода|LED расвета]] која мења боје током лета.
 
У доњем делу трупа се налази простор за терет, који је подељен на два дела - део испред и иза главног стајног трапа; Врата теретног простора се налазе са десне стране трупа — на предњем делу авиона, за предњи теретни простор и на задњем делу авиона за задњи теретни простор. У поду теретног простора уграђен је [[Ваљак (склоп)|систем ваљака]], који олакшава распоред теретних [[Теретни контејнер|контејнера]]. Теретни простор је прилагођен и може да прими -{LD}-3 теретне контејнере, који су у широкој примени у авио индустрији, као и палете димензија 244×318 -{cm}-. Ербас A330 има велики теретни капацитет, сличан ономе на [[Б747|Боингу 747]]. У теретни простор се може уградити и просторија за одмор [[пилот]]а и кабинског особља (са до 7 кревета), на авионима који се користе на дужим линијама и где је потребна ротација летачког особља.<ref>[http://www.airbus.com/aircraftfamilies/passengeraircraft/a330family/a330-200/]. Приступљено 14. 9. 2015.</ref>
 
==== Крило ====
Ред 214:
| <center>4.785&nbsp;-{kg}-</center>
|-
| <center>Цена (милиона долара)</center>
| <center>16 до 17</center>
| <center>24 до 28</center>
Ред 230:
=== Производња и тестирање ===
[[Датотека:TLS factory 7413v.jpg|''Финална производна трака Ербаса -{A}-330 надомак аеродрома у [[Тулуз]]у''|лево|мини|300п]]
Приликом припрема за производњу -{A}-330&-{A}-340—ице, Ербасови партнери су начинили велика улагања у нове производне погоне. У [[Енглеска|Енглеској]], је Бритиш ероспејс ({{јез-енг|British Aerospace}}) уложио око 7 милиона [[Британска фунта|фунти]] у изградњу техничког центра од 15.000&nbsp;m² у [[Филтон]]у; такође је уложено и 5 милиона фунти за производну линију крила у [[Честер]]у. У Немачкој, Месершмит-Белков-Блом ({{јез-нем|Меsserschmitt-Bölkow-Blohm / MBB}}) уложио је 400 милиона [[Немачка марка|немачких марака]] у изградњу производних погона уз реку [[Везер (река у Немачкој)|Везер]]; они су се налазили у [[Бремен]]у, [[Ајнварден]]у, [[Фарел (Фризија)|Фарелу]] и [[Хамбург]]у. [[Француска]] је начинила највећа финансијска улагања са Аероспиталом ({{јез-фр|Aéropostale}}), тако што је изграђена финална производна трака у [[Коломје (Горња Гарона)|Коломји]], код [[Аеродром Тулуз|Аеродрома Тулуз]], што је коштало 2,5 милијарде франака или 411 милиона долара. До [[новембар|новембра]] [[1988]]. године стубови за нову халу за монтажу названу по [[Клемен Адер|Клемену Адеру]] су били подигнути. На процесу монтаже истакнута је [[аутоматизација]], присуством [[робот]]а који су бушили рупе и уграђивали причвршћиваче током спајања крила са трупом.
 
Ербас је [[12. март]]а [[1987]]. године примио прву поруџбину за свој нови авион. Домаћа француска фирма, [[Ер Интер]], је поручила 5 примерка и склопљен је споразум по коме су могли да поруче још 15, док је [[Таи ервејз]] поручио 8, од којих су 4 примерка обухваћена споразумом. Ербас је следећег дана изјавио да ће програм -{A}-330&-{A}-340 бити формално отпочет до [[април]]а 1987. године. Најављено је да ће испоруке Ербаса -{A}-340 почети [[мај]]а [[1992]]. године, а Ербаса -{A}-330 — [[1993]]. године. [[Нортвест ерлајнс]] је 31. марта исте године са Ербасом склопио споразум у коме је изразио намеру да купи 20 Ербаса -{A}-340 и 10 Ербаса -{A}-330.
Ред 297:
Ербас је испоручио свој хиљадити -{A}-330 Катеј пацифику, [[19. јул]]а 2013. године. Ово је био први Ербасов широкотрупац који је произведен у више од 1.000 примерака и придружио се Боинговим авионима [[Б747|747]], [[Б767|767]] и [[Б777|777]], јединим широкотрупцима до тада продатим у више од 1000 примерака. Јула [[2014]]. године укупно је било поручено 1.342 примерка летелице од којих је 1.106 испоручено.
 
На Ваздухопловном Експоу Кина (Пекиншком ваздухопловном скупу), [[25. септембар|25. септембра]] 2013. године, Ербас је изјавио да ће развити варијанту за регионалне и домаће руте, која захтевају велики интензитет и које су настањене великом популацијом где се саобраћај константно диманичан. [[Кина]] и [[Индија]] су предвиђене као главно тржиште. Ова варијанта би могла да понесе до 400 путника. Ефикасност би била повећана, али не у великој мери због додатних седишта и повећане тежине. На релативно кратким, рутама високог интензитета, А330 би био конкурент ускотрупним путничким авионима. Иако оперативни трошкови нису много већи у односу на Боинг 737 и Ербас -{A}-321, [[A320neo]] и [[737 MAX]] су доста ефикаснији. Коришћење -{A}-330 је једини начин да се повећа капацитет на рутама које не дозвољавају повећање интензитета. Први поручилац ове варијанте је била [[Саудија]], која га је поручила на Ваздухопловном скупу у [[Париз]]у, 2015. године.
 
Децембра 2014. године Ербас је због мањка поруџбина одлучио да смањи производњу са 10, на 9 примерка месечно. Ербас није искључио резање других производних трошкова. Ова изјава је изазвала пад вредности деоница Ербас групе, јер је проток кеша и нето зарада у многоме зависила од програма -{A}-330. Фебруара 2015. године Ербас је опет најавио смањење од првог квартала [[2016]]. производиће се 6 примерака месечно. Тиме је производња -{A}-330-{ceo}- продужена до јула [[2017]]. године и Ербас планира да прелаз производње на -{A}-330-{neo}- буде без проблема. Планови су да -{A}-330-{neo}- почне да се производи у пролеће 2017. године.
Ред 476:
Закључно са [[август]]ом [[2014]]. године, Ербас -{A}-330 је имао 19 већих несрећа, од којих се је 8 авиона срушило, док су два била предмет отмице. Укупно је било 339 погинулих.
 
Први удес се догодио током пробног лета Ербаса -{A}-330-300 [[30. јун]]а [[1994]]. године надомак [[Тулуз]]а. Удес се догодио током симулације [[успон]]а, при којој је један мотор отказао (који је био намерно онеспособљен). Након ове несреће Ербас је предложио својим купцима да приликом оваквих ситуација у реалним условима пилот преузме контроле над авионом и онеспособи [[аутоматски пилот|аутоматског пилота]]. У овој несрећи погинуло је 7 људи.
 
Ербас A330-300 у власништву [[Малејша ерлајнс]]а је на [[15. март]] [[2000]]. године претрпео велику штету када је корозивна хемикалија која је била погрешно означена дошла у контакт са трупом. Авион је касније био отписан.