Википедија

Нови авион — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м Бот: исправљена преусмерења
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м Разне исправке; козметичке измене
Ред 28:
 
== Одвијање програма ==
[[Ваздухопловнотехнички институт|Институт]] је, у сарадњи с ЈРВ и [[Министарство одбране|МО]], конципирао савремену верзију једномоторног вишенаменског надзвучног борбеног авиона.<ref>Glasnik RV i PVO, br.1, januar 1990. g., intervju Komandanta RV i PVO,. ppстр. 1 i 2, Rodoljub Matovic</ref> Програм је био у складу са сличнима у свету: [[Француска|француским]] [[Рафал (авион)|Авион Рафалом]] <ref>{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/omnirole-des-lorigine.html |title=Рафал |publisher=Dassault-aviation.com |date= |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref>
[[Уједињено Краљевство|британским]] ([[Европа|европска]] кооперација) [[Јурофајтер тајфун|Јурофајтер Тајфуном]],<ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/march/27/newsid_2531000/2531051.stm |title=Евроловац |publisher=BBC News |date = 27. 3. 1977. |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref> [[Шведска|шведским]] [[JAS 39 Грипен]]ом<ref>{{cite web|url=http://www.gripen.com/en/GripenFighter/TheGripenFighter.htm |title=Борбени авион Грипен |publisher=Gripen.com |date= |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref>, [[израел]]ским [[Лави]]
<ref>{{cite web|authorlast=John Pike |first=John|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/israel/lavi.htm |title=IAI Lavi |publisher=Globalsecurity.org |date = 30. 8. 1987. |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref> и [[Индија|индијским]] [[ЛЦА]] ({{јез-енгл|Light combat aircraft}}). Амерички програми ''-{суперкрсташа}-'' су изнад ових наведених. У тим програмима је била предвиђена могућност дугог крстарења авиона на надзвучним брзинама на базном потиску мотора, без укључивања допунског сагоревања. То је за остале земље, технолошки, још увек недостижно.<ref name="F/A-22 RAPTOR">{{Cite web | url =http://web.archive.org/web/20050908090849/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=199 | title =F/A-22 RAPTOR | quote = F/A-22 RAPTOR |author= | date = | format = | publisher = archive.org | location = | language = {{en}} | accessdate =17. 11. 2013.}}</ref>
 
Тадашњи ниво знања и ниво расположиве технологије, који је остварен кроз претходне програме [[J-22 Орао|Орао]] и [[Г-4 супер галеб|Г-4]], нису били довољни за самосталну реализацију тешког и сложеног задатка развоја и производње Новог авиона. То је условљавало значајну допуну знања и технологије, што је било једино могуће остварити са сарадњом с развијеним земљама. Изабран је пут „куповине“ потребних допунских знања и технологије, кроз сарадњу с фирмама развијених земаља. Та купљена знања и технологије, осим што је требало да буду употребљене за развој и производњу Новог авиона, требало је да се уграде у југословенске истраживачко-развојне и производне капацитете и да тако постану трајно власништво. Овај вид сарадње је условно назван ''технолошка подршка''. Могуће фирме за преговоре о технолошкој подршци, брзо су се свеле на француску [[Марсел Дасо]] ({{јез-фр|Marcel Dassault MD}}) <ref>{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/aviation.html?L=1 |title=Dassault Aviation |publisher=Dassault Aviation |date= |accessdate = 3. 11. 2011.}}</ref> (носилац развоја Рафала) <ref>INTERAVIA 1/1988.g. intervju Predsednika (vlasnika) firme, Serge Dassault</ref> и британску [[Бритиш Аероспејс]]
Ред 41:
 
Паралелно са преговорима о технолошкој подршци и раду на изради идејног пројекта, вођени су разговори и с фирмама за производњу и пренос технологије за мотор <ref name="automatski generisano1" />, наоружање и авионску опрему. Заједнички рад, посебно у бироима, био је користан. Потпуни ефекти преноса знања и искуства требало је да се реализују у каснијим фазама сарадње и то у претпројекту, пројекту, прототипском развоју и серијској производњи авиона.
Са Французима је, ниво остварених резултата преговора, омогућавао потписивање уговора о сарадњи на осталим фазама Програма реализације. Текстом уговора и његовим прилозима, усаглашени су предвиђени облици и услови заједничког рада и преноса знања и технологије. Разрађени су и услови сарадње на извозу и за случај да француско ваздухопловство одлучи да Нови авион уведе у своје наоружање.<ref>Krila Armije, 27 decembar 1989.g., "nas intervju",. ppстр. 7, General armije Jean Fleury nacelnik generalstaba RV Republike Francuske prilikom posete RV i PVO SFRJ, Rodoljub Matovic</ref><ref name="Вишенаменски Нови авион">{{cite web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=749 |title=Вишенаменски Нови авион |publisher=Militaryfactory.com |date = 23. 8. 2012. |accessdate = 22. 12. 2012.}}</ref><ref name="-{Dassault in Jugoslavfighter design deal}-">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990 - 0612.html -{Dassault in Jugoslavfighter design deal}-], Приступљено 19.12. 2010. г.</ref>
 
== Концепциона решења ==
[[Датотека:General armije Jean Fleury u G-4.jpg|<small>Генерал армије Жан Флери у авиону [[Г-4 супер галеб|Г-4]]</small>.<ref>Krila Armije, 27 decembar 1989. g., "nas intervju",. ppстр. 7, General armije Jean Fleury nacelnik generalstaba RV Republike Francuske prilikom posete RV i PVO SFRJ, Rodoljub Matovic</ref>
| десно|мини|250п]]
 
Ред 166:
== Очекивани ефекти реализације ==
[[Датотека:Нови авион.PNG|Изабрана варијанта идејног пројекта, приказана у три пројекције.|десно|мини|300п]]
Успешном реализацијом програма Новог авиона, Ратно ваздухопловство би се опремило једнообразним, вишенаменским, високо способним борбеним авионом из властитог развоја и производње. Тај прилаз би значајно повећао борбено оперативну ефикасност Ратног ваздухопловства и смањио трошкове интегралног обезбеђења (првенствено експлоатације).<ref>Glasnik RV i PVO br.1, januar 1990.g.intervju Komandanta RV i PVO,. ppстр. 1 i 2, Rodoljub Matovic</ref> Држава би била ослобођена од скупог увоза авиона. Ратно ваздухопловство би добило авионе јефтиније за око 20%, у односу на чист увоз, стим што би већи део тога улагања остао у земљи. За временски период од две деценије, могло би се запослити око 100 хиљада људи, а број би и порастао с евентуалним извозом авионâ.<ref>Krila Armije, 27 decembar 1989.g., poseta VTI-u, Predsednika SIV-a,. ppстр. 2, Rodoljub Matovic</ref> Процене фирме Марсел Дасо биле су, да је потенцијал за извоз тога авина био у обиму 300 до 500 примерака. Запошљавање би било у домену високе технологије, уз савремено опремање и развој капацитета, што би имало и позитиван политички (повезујући) ефекат у бившој Југославији. Усвојена савремена знања и технологије, били би снажни генератор и локомотива развоја целе привреде у тадашњој држави.<ref>TOP GAN YU FLY SUPER SONIC, разговор са Јелком Калцином</ref>
 
[[Датотека:3Д модел Новог авиона.jpg|Уметничка илустрација наоружаног Новог авиона|десно|мини|300п]]
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/Нови_авион”