Дизел-локомотива — разлика између измена

'''Дизел-локомотива''' је врста [[воз|железничке локомотиве]] која за свој погон користи [[дизел-мотор]]. Развијено је неколико врста дизел-локомотива, које се углавном разликују у средствима за пренос снаге мотора на точкове.

 

У основи разликујемо:

* '''дизел механичке локомотиве''' за пренос снаге мотора на точкове користе механичке преноснике снаге (снага се преноси преко мотора, главне [[Спојка|спојке]], [[мењач]]а, [[кардан]]ских вратила и осовинског преноса на точкове)

* '''дизел електричне локомотиве''' за пренос снаге мотора на точкове користе електричне преноснике снаге (снага мотора се преноси на [[електрични генератор|генератор]] [[Електрична енергија|електричне струје]] који напаја [[електромотор]]е на погонским точковима - колним слоговима)

* '''дизел хидрауличне локомотиве''' за пренос снаге мотора на точкове користе хидрауличне преноснике снаге (снага мотора се преноси преко карданског вратила на хидродинамички мењач, а од њега преко карданских вратила и главних преносника на погонске точкове - колне слогове)

Због неповољне брзинске значајности дизел-мотора за директан погон [[локомотива]] у локомотиве се уграђују [[Преносник снаге|преносници снаге]] који снагу [[мотор]]а преносе на [[точак|точкове]] и на тај начин смањују неповољну брзинску значајност дизел-мотора. Улога преносника снаге код локомотива је да прилагоде брзинску значајност дизел-мотора што ближе идеалној брзинској значајности, осигурају пренос [[Снага|снаге]] при промени [[Брзина|брзине]] вожње, смеру кретања и заустављања.

 

Када се говори о предности дизел-локомотиве у правилу се она упоређује са [[Парна локомотива|парном локомотивом]]:

* већа укупна корисност (25 - 35%)

* кратко време потребно за пуштање локомотиве у рад (око 15 [[минут]]а) и завршетак рада

* минимална потрошња [[Вода|воде]] (користи се за хлађење мотора)

 

== Види још ==

 

== Спољашње везе ==