Ербас A330 — разлика између измена

Други удес Ербаса -{A}-330 се догодио [[1. јун]]а [[2009]]. године када се авион који је саобраћао на [[Ер Франс]]овом [[Пад авиона Ер Франса на линији 447|лету 447]]. Авион је летео од [[Рио де Жанеиро|Рио де Жанеира]] до [[Париз]]а са 228 путника и срушио се у Атлански океан. Авион се срушио 640–800 -{km}- северно од [[архипелаг]]а [[Фернандо де Нороња]]. [[Питотове цеви]] које су заказале су прве биле испитане током истраге. Коришћене питотове цеви су се већ показале као непоуздане током нижих температура на већим висинама. У [[јул]]у 2009. године Ербас је предложио свим оператерима Ербаса -{A}-330&-{A}-340 да замене питотове цеви које производе компанија Талес, са онима које производи компанија Гудрич. Истрага је показала да се авион срушио због неадекватних реакција пилота и копилота, губитка брзине и погрешних података питових цеви што је деактивирало [[аутопилот]]; То је резултовало уласком авиона у [[аеродинамичко понирање]]. Нико није преживео несрећу.

 

 

Ербас A330 је био предмет отмице у два случаја од којих је у једној страдао само отмичар.

[[Ер Трансат лет 236|Лет 236]] [[Ер Трансат]]а који је летео између [[Торонта]] и [[Лисабон]]а [[24. август]]а [[2001]]. године је морао принудно да слети у војну базу на [[Азорна острва|Азорним острвима]] у [[Атлански океан|Атланском океану]] због примећеног цурења горива из резервоара. Авион је 15 минута пред слетање остао без горива, али је успео да стигне до Азорних острва где се је и приземљио. Страдалих није било, али је 18 путника претрпело мање повреде.

 

 

 

 

== Спецификације ==