Ербас A330 — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
м Bot: Pretvaranje običnih izvora koristeći ref imena da bi se izbjegli duplikati (pogledaj također FAQ) |
м razne ispravke |
||
Ред 105:
Ербасов први млазњак — -{A}-300, био је замишљен као члан разнолике породице Ербасових комерцијалних летелица. Раних [[1970е|’70-их]], почела су истраживања о могућим варијантама Ербаса -{A}-300.<ref>[Norris & Wagner 2001, стр. 9–18]. Приступљено 17. 9. 2015.</ref><ref>[Wensveen 2007, стр. 63]. Приступљено 17. 9. 2015.</ref> Пре почетка производње -{A}-300, Ербас је осмислио имена за могуће варијанте овог модела — од -{A}-300-{В}-1 до -{A}-300-{В}-9.<ref>Gunston (2009). стр. 183. Приступљено 17. 9. 2015.</ref> Десета варијанта -{A}-300-{В}-10 из [[1973]]. године развијена је у [[Ербас A310|Ербас -{A}-310]].<ref>Norris & Wagner (2001). стр. 18—19. Приступљено 17. 9. 2015.</ref> Ербас се тада концентрисао на развој ускотрупне серије авиона, која је касније названа „-{A}-320 фамилија”, прва група комерцијалних летелица са [[Електричне команде лета|електричним командама лета]]. Касније је Ербас радио упоредо на развоју ускотрупних и широкотрупних авиона.<ref>Norris & Wagner 2001, стр. 18—19. Приступљено 17. 9. 2015.</ref>
Средином ’70-их, Ербас је почео развој -{A}-300-{B}-9, веће варијанте -{A}-300, која је касније постала -{A}-330. То је била варијанта продуженог -{A}-300 модела са истим крилима те најјачим [[Двопроточни турбомлазни мотор|турбомлазним моторима]].<ref name="automatski generisano2">Norris & Wagner (2001). стр. 22—23. Приступљено 17. 9. 2015.</ref> Тржиште за ову летелицу је било оно на којима је летео Мекдонел Даглас -{DC}--10, али је постојао захтев за авионом који је био 25 % ефикаснији.{{sfn|Norris|Wagner|2001|pp=22-23}} Ербас -{A}-330 је био предвиђен да замени [[DC-10|-{DC}--10]] и [[L-1011|Локид -{L}--1011 трајстар]], као и -{A}-300 са средњим долетом.<ref>Flight International (1981). стр. 1155. Приступљено 17. 9. 2015.</ref>{{sfn|Norris|Wagner|2001|pp=23}}
Упоредо је развијан и млазњак са четири мотора и приближно 200 седишта, који је касније постао Ербас -{A}-340.<ref>Eden (2008). стр. 30. Приступљено 17. 9. 2015.</ref> -{A}-340 је првенствено развијан како би земенио ускотрупне Боинг 707 и Даглас -{DC}--8, али је касније одлучено да ће овај модел бити замена за тржишта на којима се користе широкотрупни авиони.<ref>Norris & Wagner (2001). стр. 23. Приступљено 17. 9. 2015.</ref> Равој -{A}-330 и -{A}-340 упоредо је резултовао тиме да су обе летелице имале исти труп и крила, што је Ербасу уштедело 500 милиона [[Амерички долар|долара]]. У [[Северна Америка|Северној Америци]] популарни су били млазњаци са два мотора, у [[Азија|Азији]] са четири, а у [[Европа|Европи]] тржиште је било подељено.<ref name="automatski generisano2" /> Ербас је касније на прво место ставио варијанту са четири мотора, понајвише због ограничења која су постојала за млазњаке са два мотора, али и могућности да авион када је празан лети са једним неактивним мотором.<ref name="automatski generisano1">Kingsley-Jones (1997). стр. 29. Приступљено 17. 9. 2015.</ref> Као резултат тога, развој -{A}-340 (тада познатог под именом -{TA}-11) стављен је испред развоја -{A}-330 (тада познатог као -{TA}-9).<ref name="automatski generisano1" />
=== Конструкција ===
| |||