Хидраулички систем авиона — разлика између измена

м
Dodavanje datuma u šablone za održavanje i/ili sredjivanje referenci
м (уклоњена категорија Авиони; додана категорија Авионске контроле помоћу справице HotCat)
м (Dodavanje datuma u šablone za održavanje i/ili sredjivanje referenci)
* ради без удара, буке и без опасности од [[пожар]]а,
* може практично да развије неограничену снагу или обртни момент.
 
Ове позитивне особине су од круцијалне важности за [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]], [[стајни трап ваздухоплова|стајне органе]], системе оружја и друго. Посебно је важна карактеристика, ''добра управљивост авиона'', томе даје велики допринос употреба хидрауличких покретача командних површина, који не повећавају време кашњења одговора авиона, због позитивних особина преноса [[снага|снаге]] са хидрауликом.<ref name="Aircraft Hydraulics Definition"/>
 
== Резервација поузданости ==
Што је људски организам крвоток, може се слободно рећи да је за савремени авион хидраулички систем. Сви савремени авиони имају хидрауличке покретаче командних површина у оквиру [[Систем команди лета авиона|команди лета]]. Нестанак притиска у инсталацији и отказ покретача значи и губитак авиона. Да би се тај ризик свео на најмању меру, конструктивно је предузета вишеструка резервација поузданости. Сви су покретачи командних површина двокоморни, то змачи у једном цилиндру су две редне комора, са засебним клиповима и разводницима. То обезбеђује могућност да се свака комора напаја са хидроуљем под притиском из одвојеног хидросистема.
 
Сви савремени системи су опремљени двама независним паралелним хидрауличким системима и једним помоћним. Овде је је проблем у томе како обезбедити и са независним изворима напајања, пумпама.[[Датотека:757 ram air turbine.jpg|<center>Ваздушна турбина, на комерцијалном авиону [[Боинг 757]].</center>|десно|мини|250п]] Код двомоторних авиона то је једноставно, на сваки [[Ваздухопловни мотор|мотор]], интегрише се по једна хидрауличка пумпа. На једномоторном авиону се морају обе пумпе интегрисати на један мотор, што умањује поузданост са могућношћу отказа мотора. Трећи резервни хидраулички систем је изведен делимично, са захтевом да снабде виталне потрошаче, првенствено команде лета. Његова је пумпа са електрричним погоном, а постоје и решења са извлачењем ветрогенератора из контуре авиона. Када авиону остане у употреби само помоћни хидраулички систем, одмах исти прекида мисију и враћа се на најближи аеродром, на слетање.
 
1.572.075

измена