Тупољев Ту-154 — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
м sitno |
Нема описа измене |
||
Ред 56:
== Конструкција ==
[[Датотека:Agregats-NK-8-2U.jpg|мини|
Ту-154 покрећу три [[двопроточни турбомлазни мотор|турбо-вентилаторска мотора]] распоређена на репном делу, исто као и на [[Боинг 727|Боингу 727]]. Уводник ваздуха на мотору бр.2 који се налази у корену вертикалног стабилизатора је "S" облика. Првобитни модел имао је Кузњецов НК-8-2 моторе, док су на Ту-154М уграђивани мотори Соловљев Д-154с-30КУ. Сви авиони Ту-154 имају већи омер потисак-тежина од онога на Боингу 727, што им даје боље особине, иако на штету веће потрошње горива, које је постало важан чинилац у новије време пораста његове цене.
Путничка кабина Ту-154 има шест упоредних седишта. Путна висина је нешто нижа у односу на западне авионе ([[Боинг]] или [[Ербас]]), а мања су и путничка врата. Пртљажни простор изнад седишта је такође веома ограничен. Попут Тупољева [[Тупољев Ту-134|Ту-134]] и Ту-154 има стреласто крило са углом стреле од 35 степени. (Боинг 727 има угао стреле од 32 степена).
Линија 62 ⟶ 63:
Првобитни захтев био је да пилотску посаду чине три члана: пилот, копилот и инжењер лета, за разику од осталих совјетских путничких авиона са посадом од четири или пет чланова. Ипак је у бившем Совјетском Савезу ради тадашњих прописа често био присутан и четврти члан посаде као навигатор. Потреба за навигаторима нестала је с приземљењем застарелих совјетских авиона, па су се они престали обучавати.
Авиоелектроника је по први пут у Совјетском Савезу изграђена према западним стандардима. То укључује и ({{јез-енгл|NVU-B3 Doppler}}) Доплеров навигациони систем, троструки [[аутоматски пилот|аутопилот]] који омогућава аутоматски -{ILS}- прилаз према ICAO категорији -{II}- временским минимумом, аутоматски гас, Доплеров систем мерења заношења и брзине ({{јез-енгл|DISS}}),
Раније верзије Ту-154 не могу се модификовати како би се испунио садашњи „Ниво -{III}-" прописа за буку, па авиони не могу летети где је тај пропис на снази. Ту-154М може користити сет за смањење буке с чиме се испуњава „Ниво -{III}-" и теоретски може испунити „Ниво -{IV}-". Тренутни прописи [[Европска унија|Европске уније]] забрањују коришћење пригушивача за буку за достизање овог нивоа. Једино решење за овај проблем била би промена мотора на Ту-154М што би захтевало врло опсежну и скупу надоградњу.
▲[[Датотека:Agregats-NK-8-2U.jpg|мини|center|400 px|Мотор НК-8 — агрегати: 1 — контрола полуга, 2 — контролер пумпа за гориво, 3 — редуктор, 4 — турбина генератора константна брзина, 5 — радијатор уље-гориво, 6 — пумпа авиона хидраулика, 7 — додатни редуктор, 8 — ваздух турбина стартер, 9 — генератор]]
== Верзије ==
[[Датотека:D-30KU-jet-engine.jpg|мини|right|400 px|Мотор Д-30КУ-154 (Ту-154М) — агрегати: 3 — радијатор уље-гориво, 4 — уље пумпа, 5, 15 — редуктор, 10 — контролер пумпа за гориво, 13 — сензор брзине N1 (компресора ниског притиску), 14 — генератор, 16 — генератора константна брзина, 18 — турбина генератора константна брзина, 19 — ваздух турбина стартер]]
[[Датотека:Rossija Tu-154M RA-85658 DUS.jpg|мини|десно|Авион Тупољев Ту-154 на писти]]
[[Датотека:Tu-154 pilótafülke.jpg|мини|десно|Кокпит авиона Тупољев Ту-154]]
| |||