Википедија

F-117 најтхок — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м razne ispravke
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м Разне исправке
Ред 40:
| брзина_пењања =
}}
[[Датотека:F-117 Nighthawks at Holloman AFB New Mexico.jpg|<center>-{F}--117A, [[37. тактички ловачки пук|37. тактичког ловачког пука]], на [[aerodrom|аеродрому]] [[1987]].</center>|десно|мини|305п]]
'''F-117 најтхок''' ({{Јез-ен|Nighthawk}}) је [[сједињене Америчке Државе|амерички]] двомоторни авион, једносед, са примењеном [[Технологија смањене уочљивости летелице|технологијом смањене уочљивости]] ({{Јез-ен|Stealth technology}}). Намењен је за борбена дејства ваздух-земља, у својству тактичког [[бомбардерски авион|бомбардера]]. Једино га је оперативно користило [[Америчко ратно ваздухопловство]], до [[2008]]. године. Први је лет направио [[1981]]. године, а уведен је у оперативну употребу у [[октобар|октобру]] [[1983]].<ref name="LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK">{{cite web|url=http://www.nationalmuseum.af.mil/factsheets/factsheet.asp?id=410 |title=LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK| quote =LOCKHEED F-117A NIGHTHAWK| date =| format = |publisher=AF.mil, | location = | language = {{en}} |accessdate =29. 8. 2014.}}</ref> За њега је шира јавност званично сазнала, у [[новембар|новембру]] [[1988]]. године.<ref name="Cracks in the Black Dike, Secrecy, the Media and the F-117A">{{cite web|url= http://www.airpower.maxwell.af.mil/airchronicles/apj/apj91/fal91/cunn.htm|title="Cracks in the Black Dike, Secrecy, the Media and the F-117A| quote =Cracks in the Black Dike, Secrecy, the Media and the F-117A|author= Cunningham, Jim.| date =1991.| format = |publisher= Air & Space Power Journal| location = | language = {{en}} |accessdate =29. 8. 2014.}}</ref>
 
Ред 65:
[[Датотека:Avf117 1 2 3.svg|центар|450п|Конфигурације авиона -{F-117}-, у процесу развоја.]]
[[Датотека:avf117 1 1.jpg|Изглед развојне варијанте „Хев блу“.|десно|мини|250п]]
-{F-117}- је настао после борбеног искуства у [[Вијетнамски рат|Вијетнамском рату]], када су са унапређеним [[савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетским]] ракетама земља-ваздух обарани тешки амерички [[Бомбардерски авион|бомбардери]].<ref name="F-117A nighthawk">{{cite web|url=http://www.air-attack.com/page/44/F-117A-Nighthawk.html |title=F-117A nighthawk| quote =F-117A nighthawk|author= | date =12 June 2010.| format = |publisher=Air-Attack.com | location = | language = {{en}} |accessdate =29. 8. 2014.}}</ref> То је био ултра тајни програм (црни пројекат), за дужи део времена своје оперативне употребе, све до касних осамдесетих година прошлог века.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="Top Gun – the F-117 Stealth Fighter">{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/special_report/iraq/57173.stm |title="Top Gun – the F-117 Stealth Fighter| quote =Top Gun – the F-117 Stealth Fighter|author= | date =10 May 2011.| format = |publisher= BBC.| location = | language = {{en}} |accessdate =29. 8. 2014.}}</ref> Пројекат је почео [[1975]]. године, са варијантом под називом „Безнадежан дијамант“ (игра речи због његовог изгледа).<ref name="F-117 History">{{cite web|url= http://www.f117reunion.org/f117_history.htm|title=F-117 History| quote = F-117 History|author= | date =| format = |publisher= | location = | language = {{en}} |accessdate = 8. 8. 2012.}}</ref><ref name="Rich (1994). стр. 26–27.">{{Cite book|last=Rich|first= Ben|title=Skunk Works|location=New York|publisher=Back Bay Books 1994| language = {{en}}|isbn=978-0-316-74330-3|ref=harvid|Rich|1994}}</ref> Наредне године, потписан је уговор са Локидом, за развој, изградњу и испитивање два „стелт“ авиона за дејство ваздух-земља, под кодним именом „Хев блу“. Са узетим [[Млазни мотор|млазним моторима]] од авиона [[Т-38А (авион)|Т-38А]], [[Систем команди лета авиона|системом електричних команди лета]] од [[F-16 Фајтинг фалкон]], [[стајни трап ваздухоплова|стајним органима]] од [[A-10 Тандерболт II|A-10 тандерболт II]].<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/> На тај начин, Локид је изградио два авиона демонстратора, са укупним трошковима од 35 милиона долара, у рекордно кратком времену.{{sfn|Goodall|1992|ppp=19}}
 
Први лет првог авиона демонстратора, направљен је [[1. децембар|1. децембра]] [[1977]]. године.{{sfn|Eden|2004|pp=242–243}} Оба авиона су изгубљена, током одвијања програма испитивања у лету. Постигнути резултати испитивања у лету су били позитивни. Повећавањем габарита тога пројекта, усмерен је принцип дефиниције оперативног „стелт“ авиона -{F-117A}- најтхок, под програмским кодом „Сениор тренд“.{{sfn|Goodall|1992|ppp=24}}<ref name="F-117A: Senior Trend">{{cite web|url= http://www.f-117a.com/Senior.html|title=F-117A: Senior Trend| quote =F-117A: Senior Trend|author= | date =12 June 2010.| format = |publisher= f-117a.com. | location = | language = {{en}} |accessdate =29. 8. 2014.|pages=}}</ref>
 
=== Сениор тренд ===
[[Датотека:F-117 Grey Dragon.jpg|<center>F-117A офарбан у експериментално маскирној шеми.</center>|десно|мини|250п]]
Амерички подсекретар за одбрану Вилијам Џ. Пери, у потпуности је разумео предности „стелт“ технологије у фази испитивања демонстратора, и одлучио је да покрене обиман програм за развој такве летелице. Да би се убрзао тај рад, организовао је средином [[1977]]. године, тајни „Комитет за експериментисање“, који се састојао од високих војних руководилаца. Одбору су додељена широка овлашћења, чиме су избегнуте дугачке бирократске процедуре и расправе о плановима рада. Сам Пери је постао председавајући тога комитета и био је овлашћен да доноси круцијалне одлуке и да решава све проблеме. Први велики пројекат, за који је комитет донео одлуку, био је развој заснован на постигнутим резултатима са демонстраторима „стелт“ технологије. То је био развој „стелт“ авиона за намену ваздух-земља, тактички бомбардер -{F}--117A, са тајним кодним називом „Сениор тренд“. Паралелно и тајно, одвијао се и програм развоја и производње стратешког бомбардера [[B-2 Спирит]].<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk History"/>
 
Одлука о производњи авиона -{F}--117А је донета [[1. новембар|1. новембра]] [[1978]]. године. Уговор за његов развој је закључен, између [[Министарство одбране Сједињених Америчких Држава|Министарства одбране]] и Локида, [[16. новембар|16. новембра]] 1978. године, са спецификацијом гарантованих карактеристика, где су укључени: долет, прецизно бомбардовање и величина [[Површина радарског пресека|површине радарског пресека]].<ref name="Rich (1994). стр. 71.">{{harvnb|Rich|1994|ppp=71}}</ref>Програм је водио Бен Рич, који је ангажовао Локидовог математичара Била Шредера и информатичарског научника Дениса Оверхолсера, са задатком да даље разраде Уфимцовљев научни рад ''Ивични таласи у физичкој теорији дифракције'' и примењивост тога ефекта у конкретном пројекту. Направљена су три рачунарска програма, под називом „Ехо“, што је омогућило да се пројектује авион са равним панелима (фасетама), које су тако распоређене да расипају преко 99 процената енергије радарских сигнала за радарску „слику“ авиона.<ref name="F-117A nighthawk"/><ref name="The F117A - A Secret History">{{cite web|url=http://military.discovery.com/convergence/stealth/article/article.html |title=The F117A - A Secret History | quote = The F117A - A Secret History||last=Kiger|first=Patrick|year=2012| format = |publisher=Military Channel | location = | language = {{en}} |accessdate = 29. 8. 2014.}}</ref>
 
„Сениор тренд“ је авион дефинисан са једним седиштем, за ноћна изненадна дејства по циљевима на земљи (тлу), без [[радар]]а, али са веома свеобухватним електро-оптичким системом за откривање циљева и вођење оружја. Овај систем му је обезбеђивао ноћна дејства, пошто није имао радар и био је без услова за било каква дејства ваздух-ваздух. Осим пројектованог ниског визуелног одраза, његова специфична функција је повезана са тајним мисијама, у ком циљу се може пребацити на било коју локацију са транспортним авионом [[Локид C-5 Галакси]], пошто му се скине [[крило]].<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117A: Senior Trend"/>
Ред 86:
 
== Производња ==
[[Датотека:avf117 2 12.jpg|<center>Изглед авиона -{F}--117A на земљи.</center>|десно|мини|250п]]
Први -{F}--117А су испоручени у [[1982]]. години, а последњи у [[лето]] [[1990]]. За производњу авиона -{F}--117А, донета је одлука у [[1978]]. години, са уговором са Локидом у оквиру напредних развојних пројеката. Први лет је био у [[1981]]. године, у [[Калифорнија|Калифорнији]], само 31 месец након потпуне одлуке о развоју. Локид Мартин је испоручио ваздухопловству укупно 59 „стелт“ авиона -{F}--117A, између [[август]]а 1982. и [[јул]]а 1990. године. Пет додатних авиона је произвео за своје потребе испитивања, укупно 64 примерка.<ref name="F-117A Nighthawk History"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>
 
Ред 102:
 
== Специфичност пројекта ==
[[Датотека:F-117 Front View.jpg|<center>Предњи поглед на -{F}--117A, изблиза, истичући многе површине конфигурације (фасете),<br /> под углом.</center>|десно|мини|250п]]-{F-117A}- је једносед, тактички бомбардер, намењен за ноћна дејства ваздух-земља, без [[радар]]а је. Први је у свету, оперативни авион, пројектован да користи „стелт“ технологије за мали радарски одраз. Обликован је да скрене и „распе“ радарске сигнале и на тај начин му се значајно умањује [[Површина радарског пресека|радарски пресек]]. У циљу смањења трошкова развоја, поред команди лета, преузета је и остала опрема, други делови и компоненте, са авиона [[F-16 Фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]], [[F/A-18 хорнет|F/A-18 Хорнет]], [[A-10 Тандерболт II|A-10 тандерболт II]] и [[F-15E Страјк игл|F-15E страјк игл]]. Они су првобитно вођени као резервни делови, тих авиона, на терет њихових буџета. На тај начин се подржавала тајност пројекта -{F-117A}-, пошто се исти није појављивао у администрацији, чак ни у списковима за резервне делове.{{sfn|Goodall|1992|ppp=19}}<ref name="F-117A: Senior Trend"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>
Спољни изглед -{F}--117 је сличан са демонстратором „стелт“ авиона, „Хев блу“. Разлика је у већој размери, смањеном [[Угао стреле крила|углу стреле крила]], и промењеном поставном углу „-{V}-“ репа, због бољег прикривања топлих издувних гасова [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]]. Међутим, по први пут у историји [[ваздухопловство|ваздухопловства]], развој „прикривања“ је био приоритетан пројектни циљ, без обзира на последично „рушење“ осталих карактеристика авиона. Прилаз је био да се појединачно смањи сваки фактор уочавања авиона: рефлексија радарског зрачења, електромагнетни таласи од авионских уређаја и система, звук, дим, трагови паре од кондензације и видљивост у домену [[Инфрацрвена светлост|инфра црвеног зрачења]] ({{јез-енг|Infrared}}) (-{IR}-).
[[Датотека:F-117 Nighthawk Front.jpg|<center>-{F-117A}- у лету.</center>|десно|мини|250п]]Стриктно је направљен нагласак на смањењу радарског и инфра црвеног (-{IR}-) одраза, као и спречавање осталих својих емисија. Да би се постигао „стелт“ ефекат, сви „компромитујући“ уређаји, као што су питач, за препознавање „пријатељ или непријатељ“, висиномер, [[Инерцијални навигациони систем|навигациони систем]] и сва опрема за претрагу циљева и употребу [[оружје|оружја]], морали су се искључивати, у већем периоду лета, али су само укључивани у току напада на циљ. Једини изузетак је употреба [[ласер]]ског осветљења. Све ово, у комбинацији са [[Аеродинамика|аеродинамичким]] проблемима, као и статичка уздужна нестабилност, довело је до огромног техничког ризика и питања, да ли је овај „монструм“ уопште у стању да лети? Главни проблеми су произашли из добијене конфигурације, а то су нарушен квалитет [[Аеродинамика|аеродинамичких]] карактеристика у лету, ниво нестабилности и нужност надоградње квалитетног управљања авионом. Међу штетним утицајима, које изазива овај концепт „стелт“ технологије, је смањење потиска мотора за 30%, услед губитака због испуњавања „стелт“ услова на усиснику ваздуха и издувнику гасова. Такође је проблем мала носивост [[крило|крила]], због његове оштре нападне ивице (која скреће рефлектовање радарских зрака) и веома мала његова виткост и великог [[Угао стреле крила|угла стреле]] (50 °). Са оваквим пројектом и мотором без допунског сагоревања, -{F-117A}- је ограничен да лети само на подзвучним брзинама.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk"/> Карактеристике умањене радарске рефлексије, авиона -{F}--117A, остварене су његовим посебним обликом, који сачињава систем равних површина (фасета) структуре оплате од композита, пресвученом специјалним премазом. Коначно, цео авион је покривен бојом која упија радарске таласе. Ове плоче оплате дају ефекат електро проводљивих композита (дипола), подешених за упијање радарских зрака, одређене учестаности. На овај начин се, у идеалном случају, упије око 80-90 % укупног радарског зрачења. Кабински поклопац такође садрже диполе, а стакла су пресвучена са „златном“ фолијом. Вишеслојна „златна“ фолија, којом су обложена стакла кабине спречавају радарску рефлексију [[пилот]]ове и кабинске опреме. На пример, само један одраз од кациге пилота, може бити много већи од одраза целог „стелт“ авиона. Улаз у усисник ваздуха је заштићен одговарајућим мрежама за разбијање радарског зрачења и њихове рефлексије од диска лопатица компресора мотора.
[[Датотека:F-117 canopy 3.svg|<center>„Тестераста“ ивица врата (поклопаца) -{F-117A}-, за смањење радарског одраза.</center>|десно|мини|250п]]
„Тестерасте“ су све ивице плоча које се сучељавају, странице врата [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]], поклопца простора за оружје и рамови за стакла поклопца кабине, у функцији повећања расипања радарских зрака (види слику десно). Све компоненте авионске опреме и наоружања су уграђене у контуру авиона. Оружје је смештено (скривено) у унутрашњи спремник (бункер). Све [[антена|антене]] радио комуникационих и других система се увлаче у контуру авиона, а извлаче се само у посебним случајевима при раду уређаја.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A: Senior Trend"/>
 
Облик авиона је такав, да у нормалном лету не постоји случај да целу површину директно (или индиректно) осветли радарски сноп и да се исти рефлектује у радарски пријемник. -{F-117A}- најтхок има радарски пресек, гледано чеоно и у реп, између 0,01-0,1 -{m²}- (просек око 0.025 -{m²}-), што је око 100-200 пута мање него код конвенционалног авиона, сличне величине. Међутим, осветљењем из других праваца, може да достигне вредности и од 1 до 2 -{m²}-.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Richardson (2001). стр. 57.">{{Cite book|last=Richardson|first= Doug|title=Stealth Warplanes|location=New York|publisher=Salamander Books Ltd, 2001| language={{en}}|isbn=978-0-7603-1051-9|ref=harvid|Richardson|2002}}</ref>
 
Све примењене методе сабрано заједно, ефикасно смањују авиону -{F-117A}- [[Површина радарског пресека|радарски попречни пресек]] и осталу уочљивост авиона. Међутим, постоје озбиљне наведене негативне последице, које овај метод доводи у питање. Код модернијих „стелт“ авиона, попут [[B-2 Спирит|B-2 спирит]], облик оштрих ивица није коришћен, пошто то нарушава [[Аеродинамика|аеродинамику]]. Користило се обликовање рачунарским распоредом „фасета“, без оштрих ивица, са оптимизацијом минималног радарског одраза и задржавања квалитетних аеродинамичких карактеристика. -{F-117A}- има сложен облик, оформљен од 2-димензионалних равних површина (плоча), разлог је био у ограниченим могућностима рачунарске технологије, за прорачун попречног пресека радара, седамдесетих година прошлог века. Каснији напредак рачунара је омогућио коришћење сложенијих и ефикаснијих метода у пројектовању новијих авиона, као што је бомбардер B-2 спирит и [[F-35 лајтнинг II]], са конфигурацијом закривљених површина. Та решење су оптимизирана за критеријум минималног попречног пресека радара, са очувањем аеродинамике и перформанси лета.{{Напомена|Ради упоређења у прилазу и коришћењу рачунарских метода оптимизације у пројекту, за F-35 лајтнинг II се тврди да ће његову оперативну способност одредити развој [[софтвер]]а, пре него пројекат и производња [[хардвер]]а или обука пилота.<ref name="F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance">{{Cite web | url = http://www.defensenews.com/article/20110516/DEFSECT01/105160302/F-35-Tests-Proceed-Revealing-F-A-18-Like-Performance | title =F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance| quote =F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance|authorlast= DAVE MAJUMDAR |first=DAVE| date = May. 16, 2011 | format = | publisher = DefenseNews | location = | language = {{en}} | accessdate =29. 8. 2014.}}</ref>}}<ref name="Rich (1994). стр. 21.">{{Cite book|last=Rich|first= Ben|title=Skunk Works|location=New York|publisher=Back Bay Books, 1994| language ={{en}}|isbn=978-0-316-74330-3|ref=harvid|Rich|1994}}</ref>
 
== Опис конструкције ==
[[Датотека:F-117 Front View 3.svg|<center>Кабински део -{F}--117.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F-117 Front View 5.svg|<center>Поглед на улазни пресек усисника и доњи „прозор“ за сензоре -{F}--117A.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:F-117 lands.jpg|<center>При слетању -{F}--117A користи кочни падобран и куку за уже.</center>|десно|мини|250п]]
=== Змај и структура авиона ===
-{F}--117 најтхок је нискокрилац, са израженим [[Крило#Угао стреле крила|углом стреле крила]], интегралним репом, у облику слова „-{V}-“. [[Труп (авион)|Труп авиона]] је полу-монокок конструкције, састоји се од три производне целине (склопа): предње, централне и задње. Предњи део трупа садржи носни део, кабински сегмент, кабину, већи део опреме и носну ногу [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]]. У преграђеном предњем простору (ниши) уграђена је електронска опрема, ожичење, [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]], оптоелектронски блок и нападнонавигацијски систем -{IRADS}-. На носној секцији су постављене четири цеви, давачи притиска ваздуха (сонде).<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail">{{Cite web | url = http://www.ipmsstockholm.org/magazine/2001/09/stuff_eng_detail_f117.htm|title =Lockheed F-117 Nighthawk in Detail| quote =Lockheed F-117 Nighthawk in Detail|author= Martin Waligorski | date =| format = | publisher =ipmsstockholm.| location = | language = {{en}} | accessdate =29. 8. 2014.}}</ref>
Ред 135:
 
[[Крило]] је веома мале виткости и великог [[Угао стреле крила|угла стреле]] (50 °), нападна ивица има константан угао стреле од 67,5 ° и нетрадиционални [[аеропрофил]]. Представља целину са трупом, а нападна ивица му је оштра, без механизације. Крило је израђено углавном од [[алуминијум]]ских легура. У области излазне ивице формирано је од неколико равних површина, постављених под разним угловима за промену рефлексије, са циљем да се минимизира радарски одраз са расипањем рефлексије.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>
[[Датотека:US Navy 050617-N-6009S-001 Sailors assigned to the Aircraft Intermediate Maintenance Department (AIMD) jet shop lower a F-A-18 Hornet engine into its container.jpg|<center> [[Двопроточни турбомлазни мотор|Мотор]] [[Џенерал електрик F404]], са авиона<br /> [[F/A-18 хорнет]]а, примењен на -{F-117}-.</center>|десно|мини|250п]]
[[Датотека:Lockheed F-117A Cockpit 061006-F-1234S-010.jpg|<center>Унутрашњи изглед кабине -{F}--117.</center>|десно|мини|250п]]
</center>]]
„-{V}-“ реп је учвршћен на крају трупа, непосредно пре изласка млазница из њега. Површине „-{V}-“ репа међусобно заклапају угао од 85 °. Оне су целообртне, погоњене са хидропокретачима [[Систем команди лета авиона|система команди лета]], за синхроно управљање авионом по правцу и висини. Аеропрофили површина „-{V}-“ репа су у облику двоструког „дијаманта“. Са ваљањем авиона се управља са спољним и унутрашњим сегментима [[елевон]]а.<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="Lockheed F-117 Nighthawk in Detail"/>
Ред 167:
 
=== F-117N сихок ===
У раним деведесетим годинама прошлог века, Локид је предложио надограђену варијанту, под ознаком -{F-117N}- сихок, за [[Америчка ратна морнарица|Америчку морнарицу]]. Тај самоиницијативни предлог је лоше примило Министарство одбране, показавши мали интерес за такав авион. Посебно нису били заинтересовани, пошто би тај пројекат ангажовао финансијска средства од заједничког програма авиона за подршку, који је касније еволуирао у {{јез-енг|Joint Strike Fighter}}. -{F-117N}- сихок је имао исту полазну основу као и копнени (-{F-117A}-). Разликовао би се у неколико сегмената, укључујући и додатак за повећање [[узгон]]а, са „балон“ надстрешницом (преткрилцима), дуж нападне ивице крила. На тај начин би био смањен лош [[Аеродинамика|аеродинамички]] утицај оштре нападне ивице [[крило|крила]], на већим нападним угловима лета.<ref name="-{not_inter}-">-{Navy still not interested in F-117N}-; -{JAST plan due tomorrow}-. ''-{Aerospace Daily}-'', -{Vol}-. 167, -{No}-. 52, 1993, {{en}},. ppстр. 426.</ref><ref name=" F-117A: Variant Aircraft">{{cite web|url= http://www.f-117a.com/Variants.html|title= F-117A: Variant Aircraft | quote = F-117A: Variant Aircraft|author= | date = April 01 2002| format = |publisher=f-117a.com | location = | language = {{en}} |accessdate = 22. 8. 2012.}}</ref> Варијанта -{F-117N}- би била са [[Двопроточни турбомлазни мотор|моторима]] [[Џенерал електрик F414]], уместо старијих [[Џенерал електрик F404]]. Штавише, авион би био опционо опремљен са спољним носачима, омогућавајући додатно ношење 3.600 -{kg}- терета, а имао би и [[радар]], са функцијом ваздух-ваздух. У тој улози, -{F-117N}- би носио ракете ваздух-ваздух [[AIM-120 AMRAAM]].<ref name="-{not_inter}-"/><ref name="-{new_f117n}-">-{Morrocco, John D.}- "-{Lockheed Returns to Navy with new F-117N Design.}-" ‘’-{Aviation Week & Space Technology,}-'' -{Vol.}- 140, -{No}-. 10, 1994, {{en}},. ppстр. 26.</ref>
 
Након што је одбијен од стране морнарице, Локид је поднео ажуриран нов предлог, који је обухватио примену мотора са допунским сагоревањем и дат већи нагласак на вишенаменској улози.<ref name="-{new_f117n}-"/> У настојањима да повећа интересовање, Локид је такође предложио и -{F-117B}- као копнену варијанту, засновану на могућностима морнаричке -{F-117N}-. Ова варијанта је предложена и британском ваздухопловству.<ref>"-{Lockheed Martin targets RAF and USN for F-117}-." ''-{Flight International}-'', 28 -{June}- 1995.</ref> Овај обновљени предлог -{F-117N}- је познат и као -{A/F-117X}-. Није прихваћен ни један од ових понуђених предлога -{F-117N}- и -{F-117B}-, ни од којег потенцијалног корисника.<ref>"-{Skunk Works official touts A/F-117X as Navy stealth option.}-" ''-{Aerospace Daily}-,'' -{Vol.}- 171, -{No}-. 56, (1994). стр. 446.</ref>
Ред 203:
| 0
|-
!<center>'''<math>\sum</math>'''</center>
| 44
| 52
Ред 241:
 
== Оперативна историја ==
[[Датотека:49th Operations Group - F-117 Nighthawks over New Mexico.jpg|мини|десно|250п|<center>Формација -{F}--117А у лету,<br /> изнад [[Нови Мексико|Новог Мексика]].</center>]]
Одлука о производњи -{F}--117А донета је [[1973]]. године. Уговор је поверен [[Локид]]овом сектору за напредне пројекте, познатијим под називом „Успешни радови“ ({{јез-енг|Skunk works}}), у [[Бербанк (Калифорнија)|Бербанку]], [[Калифорнија]]. Први пробни лет обављен је [[1977]]. године, само 31 месец након доношења одлуке о производњи. Први -{F-117А}-, испоручен је [[1982]]. године, у оперативну употребу уведен је октобра [[1983]]. године, док је последњи примерак испоручен [[1990]]. [[Америчко ратно ваздухопловство]] је порицало постојање овог авиона, све до [[1988]]. године. -{F-117А}- је први пут јавно представљен у [[лето]] 1990. године, у ваздухопловној бази [[ваздухопловна база Нелис|Нелис]], у [[Невада|Невади]].<ref name="THE ORIGINS OF STEALTH"/><ref name="F-117 stealth fighters to make final flight no one will know about">{{cite web|url=http://www.engadget.com/2008/03/11/f-117-stealth-fighters-to-make-final-flight-no-one-will-know-abo/ |title= F-117 stealth fighters to make final flight no one will know about| quote =F-117 stealth fighters to make final flight no one will know about|authorlast= Joshua Topolsky |first=Joshua| date =March 11th 2008| format = |publisher= CNN.com| location = | language = {{en}} |accessdate = 24. 8. 2012.}}</ref>
 
У оперативној употреби [[Америчко ратно ваздухопловство|Америчког ратног ваздухопловства]] било је 54 авиона -{F}--117А, [[30. септембар|30. септембра]] [[2001]]. године.<ref name="F-117A Nighthawk"/>
Ред 249:
 
=== Панама ===
[[Датотека:Stealth Fighters 37Tac.jpg|<center>F-117A, 37. тактичког ловачког пука пред распоред у [[Саудијска Арабија|Саудијску Арабију]].</center>|десно|мини|250п]]
-{F-117A}- је [[Америчко ратно ваздухопловство]] први пут борбено користило у [[Панама|Панами]], током [[инвазија САД на Панаму|инвазије]] [[1989]]. године. Током те инвазије два авиона -{F-117A}- су бацила бомбе -{[[BLU-109]]}-, на [[aerodrom|аеродром]] Рио Хато. Намера је била да се овим специјалним бомбама „омаме“ и дезоријентишу војници у касарни на аеродрому, у функцији припреме десанта америчких „ренџера“. Техничке грешке и пропусти у комуникацији су изазвали промашај [[пилот]]а. Бомбе су пале даље од касарне, у односу на предвиђени план.<ref name="F-117A Nighthawk"/><ref name=" F-117A Nighthawk in Action">{{cite web|url= http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-117-action.htm|title= F-117A Nighthawk in Action| quote = F-117A Nighthawk in Action|author= | date =| format = |publisher= globalsecurity.| location = | language = {{en}} |accessdate = 22. 8. 2012.}}</ref>
 
Ред 265:
 
=== Савезна Република Југославија ===
[[Датотека:F-117 Nighthawk (2152064930).jpg|<center>-{F}--117A, при дејству са бомбама Павивеј.</center>|десно|мини|250п]]
{{Главни чланак|Обарање F-117 код Буђановаца}}
У уводној фази дејстава савезничких снага, у току [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО бомбардовања СРЈ]], био је циљ разбијање интегрисаног и добро организованог система југословенске противваздухопловне одбране. У тој је функцији [[НАТО]] реализовао више од 400 летова. Током прва два ноћна напада, савезничке трупе су напале 90 циљева широм [[Савезна Република Југославија|Југославије]]. Авиони -{F-117А}-, 8. ловачке ескадриле, дејствовали су по циљевима у [[Савезна Република Југославија|Југославији]], током [[НАТО бомбардовање СРЈ|НАТО агресије]]. Бомбардовали су добро брањене циљеве високе вредности у току укупног трајања агресије од 78 дана, укључујући и прве ноћне нападе.<ref name="F-117A Nighthawk"/>
Ред 278:
 
=== Повлачење из оперативне употребе ===
[[Датотека:F-117A GBU-28.JPEG|<center>-{F}--117 вежба бомбардовање са -{GBU}--27, ласерски вођеним бомбама.</center>|десно|мини|250п]]
Одлуком у [[децембар|децембру]] [[2005]]. године, предвиђено је да се целокупна флота -{F-117А}- повуче из оперативне употребе до октобра [[2008]]. У [[2006]]. години је затворена пилотска школа за обуку [[пилот]]а на -{F-117А}-, а у марту [[2007]]. је одржана церемонија поводом расходовања првих 6 летелица тога типа. Сви авиони -{F-117А}- су повучени из оперативне употребе до [[22. април]]а 2008. године.
 
Ред 287:
[[Површина радарског пресека|Површине радарског пресека]] за ова три авиона су:
* -{F}--117 најтхок – гледано чеоно и у реп, има вредност радарског пресека између 0,01-0,1 -{m²}- (средња око 0.025 -{m²}-), што је око 100-200 пута мање од конвенционалног авиона, сличне величине. Међутим, осветљењем из праваца под неким углом, то може да се повећа на вредности и од 1 до 2 -{m²}-.<ref name="F-117 Nighthawk"/>
* F-22 раптор – отприлике има радарски одраз идентичан '''мермерној''' лопти, величине као за [[голф]].<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities">{{Cite web | url = http://ausairpower.net/APA-2009-01.html | title = Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities | quote =Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities |author= Dr Carlo Kopp | date = 7th January 2009 | format = | publisher = Air Power Australia Analyses ISSN 1832-2433 | location = | language = {{en}} | accessdate =29. 088. 2012.}}</ref><ref name="F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II">{{Cite web | url = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-design.htm | title = F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II | quote =F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II|author= | date = | format = | publisher = GlobalSecurity | location = | language = {{en}} | accessdate =29. 088. 2012.}}</ref>
* F-35 лајтнинг II – отприлике има радарски одраз идентичан '''металној''' лопти, исте величине као за голф.<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities"/><ref name="F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II"/>
 
Ред 326:
!Карактеристике
!Подаци
!rowspan="12"|[[Датотека:LOCKHEED F-117A NIGHT HAWK.svg|470п]]<br /><center>Цртеж -{F-117A}- у три пројекције</center>
|-
! colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|Општи
Ред 358:
| 2 х 48,9 -{kN}-
|-
! colspan="2" style="background:#bfbfbf; text-align:center;"|[[Маса]]!!rowspan="14"|[[Датотека:Lockheed F-117A cockpit 061006-F-1234S-009.jpg|240п]] [[Датотека:Lockheed F-117A Cockpit 061006-F-1234S-013.jpg|220п]]<br />
 
[[Датотека:Lockheed F-117A Cockpit 061006-F-1234S-012.jpg|245п]] [[Датотека:Lockheed F-117A Cockpit 061006-F-1234S-014.jpg|215п]]<br /><center>Унутрашњи изглед кабине -{F-117A}-.</center>
|-
|Празан опремљен
Линија 374 ⟶ 375:
|-
|Специфично оптерећење
| 330&nbsp; kg/m²
|-
|Однос потиска и масе
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/F-117_најтхок”