F-86 сејбр — разлика између измена

Освојена је његова производња по лиценци од фирме Боинг, у провинцији Квебек, као канадски ''Сејбр'', под ознаком ''Mark 6''. Коначно, ова је варијанта оцењена као највише достигнуће у развоју, од свих верзија породице ''Сејбра''. Боеинг је произвео 1.815 примерака, у овој верзији. У канадском музеју ваздухопловства, чувају се примерци ових авиона, а и код неких љубитеља приватних колекционара.<ref name="F-86A Through F-86D"/><ref name="F-86A/B Sabre"/><ref name="FJ-1 Fury"/><ref name="North American F-86 Sabre">{{cite web|url=http://www.aviation-history.com/north-american/f86.html|title=North American F-86 Sabre| quote =North American F-86 Sabre|author =| date = 18. 055. 1999.| format = |publisher=aviation-history.| location = | language = {{en}} |accessdate = 23 9. 2016.}}</ref>

Неколико људи који су се бавили са развојем ''F-86'', укључујући и главне [[Аеродинамика|аеродинамичаре]] пројекта и један од његових пробних [[пилот]]а, тврде да је амерички пробни пилот Џорџ Велч ({{јез-енг|George Welch}}) постигао већу брзину од [[Брзина звука|брзине зваука]] у понирању још са ''XP-86'', за време његовог пробног лета, [[1. октобар|1. октобра]] [[1947]]. године. То је било пре [[Чак Јегер|Чака Јегера]], који је летео брже од брзине звука у хоризонталном лету, [[14. октобар|14. октобра]] 1947. године, на експерименталном авиону, са [[Ракетни мотор|ракетним мотором]], [[Бел X-1]], што је први наменски надзвучни авион. Прва жена пилот која је летела брже од брзине звука, [[18. мај]]а [[1953]]. године, јесте Жаклин Кокран ({{јез-енг|Jacqueline Cochran}}).<ref name="F-86 Sabre - Design & Testing:">{{cite web|url=http://militaryhistory.about.com/od/militaryaircraft/p/f86sabre.htm|title=F-86 Sabre - Design & Testing:| quote =F-86 Sabre - Design & Testing:|author =| date = 28. 088. 2015.| format = |publisher=militaryhistory.about.| location = | language = {{en}} |accessdate = 23 9. 2016.}}</ref>

У [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|Југославији]], на авиону ''F-86E сејбр'', први је летео брже од брзине звука, у понирању, 31. јула [[1955]]. године, пуковник (касније генерал) пилот [[Никола Лекић (генерал)|Никола Лекић]], тадашњи Командант 44. дивизије [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|Ратног ваздухопловства и противваздушне одбране]], на [[Аеродром Батајница|Аеродрому Батајница]]. {{Напомена|Пуковник Никола Лекић, [[31. јул]]а 1955. године, полетео је авион ''Сејбр'' № 11005, попео се на висину изнад 15.000 -{m}- и у стрмом обрушавању постигао већу брзину и од [[брзина звука|брзине звука]]. О томе су обавестили амерички пилоти инструктори канадску фабрику авиона ''Канадер'', из које је убрзо пуковнику стигла златна значка и захвалница. Такође је на његову адресу стигла и диплома ''Мах бустерс клуба''.{{sfn|Димитријевић|2006|pp=136–137}}<ref name="Летење брже од звука">{{cite web|url=http://www.politika.rs/scc/clanak/5655/%D0%9B%D0%B5%D1%82%D0%B5%D1%9A%D0%B5-%D0%B1%D1%80%D0%B6%D0%B5-%D0%BE%D0%B4-%D0%B7%D0%B2%D1%83%D0%BA%D0%B0|title=Летење брже од звука| quote =Летење брже од звука|author =М. Галовић| date = 14.10.2007.| format = |publisher=politika| location = | language = {{sr}} |accessdate = 18. 9. 2016.}}</ref>}}<ref name="F-86A Through F-86D"/>{{sfn|Димитријевић|2006|pp=136–137}}<ref name="Летење брже од звука"/><ref name="Aeronautics and Astronautics Chronology, 1945-1949">{{cite web|url=http://www.hq.nasa.gov/office/pao/History/Timeline/1945-49.html|title=Aeronautics and Astronautics Chronology, 1945-1949| quote =Aeronautics and Astronautics Chronology, 1945-1949|author =| date = 27. 011. 2005.| format = |publisher=hq.nasa.| location = | language = {{en}} |accessdate = 23 9. 2016.}}</ref>

Сматра се да су до краја рата пилоти Сејброва имали 792 победе над миговима, а да су авиони МиГ-15 оборили само 78 авиона ''F-86''. Значи, међусобни однос победа је 10:1, у корист Сејброва? Ови подаци нису обострано потврђени и признати, а свакако и да су и тачни не би били искључиви резултат разлике летних и борбених карактеристика ова два супротстављена авиона, већ већег броја и других фактора и услова, у овоме вишегодишњем рату. Каснија истраживања су потврдила да нису оборена 792, већ 379 авиона ''МиГ-15''.<ref name="North American F-86 Sabre"/><ref name="Secrets of War interview">{{cite web|url=http://acepilots.com/korea_mahurin2.html|title=Secrets of War interview| quote =Secrets of War interview|author =| date =| format = |publisher=acepilots| location = | language = {{en}} |accessdate = 23 9. 2016.}}</ref><ref name="First Victories in Korea">{{cite web|url=http://acepilots.com/korea/george.html|title=First Victories in Korea| quote =First Victories in Korea|last=Zampini|first=Diego| date =Dec. 2004.| format = |publisher=acepilots| location = | language = {{en}} |accessdate = 23 9. 2016.}}</ref><ref name="F-86 Sabre - Korean War:">{{cite web|url=http://militaryhistory.about.com/od/militaryaircraft/p/f86sabre.htm|title=F-86 Sabre - Korean War:| quote =F-86 Sabre - Korean War:|author =| date = 28. 088. 2015.| format = |publisher=militaryhistory.about.| location = | language = {{en}} |accessdate = 23 9. 2016.}}</ref><ref name="Korean War Aces - USAF F-86 Sabre jet pilots">{{cite web|url=http://acepilots.com/korea_aces.html|title=Korean War Aces - USAF F-86 Sabre jet pilots| quote =Korean War Aces - USAF F-86 Sabre jet pilots|last=Sherman|first=Stephen| date =March, 2000.| format = |publisher=acepilots| location = | language = {{en}} |accessdate = 23 9. 2016.}}</ref><ref name="Korean War Jet Fighters - MiG-15 vs. Sabre F-86">{{cite web|url=http://stephenesherman.com/discussions/mig_vs_sabre.html|title=Korean War Jet Fighters - MiG-15 vs. Sabre F-86| quote =Korean War Jet Fighters - MiG-15 vs. Sabre F-86|author =| date =| format = |publisher=stephenesherman| location = | language = {{en}} |accessdate = 23 9. 2016.}}</ref>