Боинг B-29 — разлика између измена

48 бајтова додато ,  пре 3 године
м
Разне исправке; козметичке измене
м (Dodavanje datuma u šablone za održavanje i/ili sredjivanje referenci)
м (Разне исправке; козметичке измене)
 
== Развој ==
Пројектовање и израда Боинговог модела 345 су били један од највећих напора индустрије у току Другог свјетског рата. Почело је у марту 1938. са захтјевом за нови бомбардер са кабином под притиском и стајним трапом типа трицикл. У августу 1940. добијен је новац за 2 прототипа, а у јануару 1942. [[Америчко ратно ваздухопловство]] је наручило 14 предсеријских -{Y}-Б-29 и 500 серијских авиона. Већ у фебруару група произвођача укључује Боинг, [[Бел|Бел]], [[Норт Америкен]] и Фишер ([[Dženeral motors|Џенерал Моторс]]). До краја рата испоручено је 3.000 комада B-29 што је представљало изузетно достигнуће за то вријеме, пошто је израда B-29 тражила 5-6 пута више техничког напора него пређашњи бомбардери. Јачина мотора, тежина авиона, притисак кабине, даљински управљане куполе и системи авиона су представљали велике изазове.
 
== У борби ==
Авион B-29 „[[Енола Геј]]“ је бацио и прву атомску бомбу на [[Хирошима|Хирошиму]] 6. августа 1945. Неколико дана касније, 9. августа, B-29 „Бокскар“ је бацио атомску бомбу на [[Нагасаки]].
 
Послије рата је било 19 америчких варијанти B-29, уз додатне у [[Краљевско ратно ваздухопловство|РАФКраљевском ратном ваздухопловству]] којем су B-29 авиони испоручени послије Другог светског рата. У РАФ-у су добили име Вашингтон.
 
Б-29 су кориштени и у [[Корејски рат|Корејском рату]] 1950-1953, испрва као дневни, а послије као ноћни бомбардери због великих губитака узрокованих противничким ловцима [[МиГ-15]].
1.572.075

измена