Нови авион — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Autobot (разговор | доприноси)
м Бот: исправљена преусмерења
Ред 33:
 
Тадашњи ниво знања и ниво расположиве технологије, који је остварен кроз претходне програме [[J-22 Орао|Орао]] и [[Г-4 супер галеб|Г-4]], нису били довољни за самосталну реализацију тешког и сложеног задатка развоја и производње Новог авиона. То је условљавало значајну допуну знања и технологије, што је било једино могуће остварити са сарадњом с развијеним земљама. Изабран је пут „куповине“ потребних допунских знања и технологије, кроз сарадњу с фирмама развијених земаља. Та купљена знања и технологије, осим што је требало да буду употребљене за развој и производњу Новог авиона, требало је да се уграде у југословенске истраживачко-развојне и производне капацитете и да тако постану трајно власништво. Овај вид сарадње је условно назван ''технолошка подршка''. Могуће фирме за преговоре о технолошкој подршци, брзо су се свеле на француску [[Марсел Дасо]] ({{јез-фр|Marcel Dassault MD}}) <ref>{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/aviation.html?L=1 |title=Dassault Aviation |publisher=Dassault Aviation |date= |accessdate = 3. новембра 2011.}}</ref> (носилац развоја Рафала) <ref>INTERAVIA 1/1988.g. intervju Predsednika (vlasnika) firme, Serge Dassault</ref> и британску [[Бритиш Аероспејс]]
({{јез-енгл|British Aerospace BAE}}) (носилац развоја [[јурофајтер Тајфунтајфун|јурофајтера]]).<ref name="automatski generisano1">INTERNATIONAL DEFENCE REVIEW, 12/1987.g.</ref>
 
Слично југословенском концепту технолошке подршке, одвијала се и сарадња шведских фирми на развоју авиона [[Лав]]и JAS 39 Грипена са Бритиш Аероспејс, Израел је на своме авиону Лави сарађивао с америчком фирмом [[Граман (компанија)|Граман]], а [[Индија]] је још увек преговарала о сарадњи на свом авиону ЛЦА.