Википедија

Пруга Шамац—Сарајево — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
Новија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Нова страница: Pruga Šamac - Sarajevo, dužine 240 kilometara, izgrađena je od 1. aprila do 15. novembra 1947. godine Na pruzi je postavljeno ukupno 302 km koloseka, ugrađeno je 288 s...
 
Нема описа измене
Ред 1:
Пруга Шамац - Сарајево, дужине 240 километара, изграђена је од 1. априла до 15. новембра 1947. године На прузи је постављено укупно 302 км колосека, уграђено је 288 скретница, од чега девет тунела укупне дужине 2.267 метара, 17 мостова од којих 14 преко реке Босне, а по један преко Спрече, Лашве и Саве. Дужина челичне конструкције мостова, укључујући и онај преко Саве, је 1.330 метара.
Pruga Šamac - Sarajevo, dužine 240 kilometara, izgrađena je od 1. aprila do 15. novembra 1947. godine
Na pruzi je postavljeno ukupno 302 km koloseka, ugrađeno je 288 skretnica, od čega devet tunela ukupne dužine 2.267 metara, 17 mostova od kojih 14 preko reke Bosne, a po jedan preko Spreče, Lašve i Save. Dužina čelične konstrukcije mostova, uključujući i onaj preko Save, je 1.330 metara.
 
Дуж омладинске пруге Шамац - Сарајево је у току 1947. године изграђено 107 станичних зграда и објеката, а највећи од њих су биле станичне зграде у Сарајеву, Зеници и Босанском Шамцу. Упоредо са радовима на изградњи пруге, градитељи су радили и на измештању узане пруге па су изместили укупно 73,5 километра пруге уског колосека. Тунел Врандук, дуг 1.534 м, један је од примера људског подвига током изградње пруге и уједно највећи објекат на омладинској прузи. Из тунела је избачено 62.519 м3 брдске масе, а за његово обзиђивање изведено је 12.890 м3 бетонских радова. Радови на тунелу почели су 10. марта 1947. године, а потпуно су завршени и кроз тунел је положен колосек 27. октобра исте године, односно 11 дана пре рока. Радови на Врандуку одвијали су се у сталном такмичењу радних бригада и стручних минера које је дало велике радне резултате. Највеће дневно напредовање у тунелу са обадве стране износило је 17,5 метара, а остварено просечно дневно напредовање је било 3,47 м. Мост "Народне омладине Југославије“ на Сави код Шамца највећи је мост на омладинској прузи. Његова дужина износи 600 м, а тежина гвоздене конструкције 832.000 кг. Мост је изграђен 14. јула, 16 дана пре рока. Усек Лашва по саставу материјала представљао је врло тежак и озбиљан задатак за градитеље. Раније се мислило да се на месту усека пробије тунел, али је, да би се избегло прокопавање тунела и велики материјални издаци, решено да се делимично поруши гребен који се налази уз обалу Босне, недалеко од станице Лашва и да се туда проведе нова пруга.
Duž omladinske pruge Šamac - Sarajevo je u toku 1947. godine izgrađeno 107 staničnih zgrada i objekata, a najveći od njih su bile stanične zgrade u Sarajevu, Zenici i Bosanskom Šamcu. Uporedo sa radovima na izgradnji pruge, graditelji su radili i na izmeštanju uzane pruge pa su izmestili ukupno 73,5 kilometra pruge uskog koloseka.
Tunel Vranduk, dug 1.534 m, jedan je od primera ljudskog podviga tokom izgradnje pruge i ujedno najveći objekat na omladinskoj pruzi. Iz tunela je izbačeno 62.519 m3 brdske mase, a za njegovo obziđivanje izvedeno je 12.890 m3 betonskih radova. Radovi na tunelu počeli su 10. marta 1947. godine, a potpuno su završeni i kroz tunel je položen kolosek 27. oktobra iste godine, odnosno 11 dana pre roka. Radovi na Vranduku odvijali su se u stalnom takmičenju radnih brigada i stručnih minera koje je dalo velike radne rezultate. Najveće dnevno napredovanje u tunelu sa obadve strane iznosilo je 17,5 metara, a ostvareno prosečno dnevno napredovanje je bilo 3,47 m.
Most "Narodne omladine Jugoslavije“ na Savi kod Šamca najveći je most na omladinskoj pruzi. Njegova dužina iznosi 600 m, a težina gvozdene konstrukcije 832.000 kg. Most je izgrađen 14. jula, 16 dana pre roka. Usek Lašva po sastavu materijala predstavljao je vrlo težak i ozbiljan zadatak za graditelje. Ranije se mislilo da se na mestu useka probije tunel, ali je, da bi se izbeglo prokopavanje tunela i veliki materijalni izdaci, rešeno da se delimično poruši greben koji se nalazi uz obalu Bosne, nedaleko od stanice Lašva i da se tuda provede nova pruga.
 
Овај огромни посао, који је захтијевао велике напоре омладинске радне бригаде, завршио је са успјехом. Преко 94.000 м3 каменог материјала разбијено је и пребачено на обалу Босне. Да би се рад одвијао, требало је обезбиједити и 25 амбуланти са 2.500 кревета, стручно особље са лекарима и другим техничким особљем, направити и опремити око 600 барака за смештај бригадира, односно обезбедити око 1.000 хектара земљишта уз пругу погодног за претварање у баште за гајење поврћа потребног за исхрану бригадира.
Ovaj ogromni posao, koji je zahtijevao velike napore omladinske radne brigade, završio je sa uspjehom. Preko 94.000 m3 kamenog materijala razbijeno je i prebačeno na obalu Bosne. Da bi se rad odvijao, trebalo je obezbijediti i 25 ambulanti sa 2.500 kreveta, stručno osoblje sa lekarima i drugim tehničkim osobljem, napraviti i opremiti oko 600 baraka za smeštaj brigadira, odnosno obezbediti oko 1.000 hektara zemljišta uz prugu pogodnog za pretvaranje u bašte za gajenje povrća potrebnog za ishranu brigadira.
 
Пругу је изградило 211.381 бригадира сврстаних у 887 омладинских радних бригада. Социјални састав градитеља пруге је био: 55.812 радника, 112.277 сељака, 34.613 ђака и 8.669 интелектуалаца. На прузи је истовремено у току градње радило 170 инжењера, 157 техничара и 6.000 разних стручних радника. За извођење огромних и сложених радова на изградњи пруге било је потребно створити детаљан план развитка радова и извршити распоред људства. Био је то организациони задатак Штаба за изградњу пруге. Руководство омладине израдило је распоред доласка и одласка омладинских радних бригада које су учествовале на изградњи пруге, што је омогућило равномерно одвијање радова. Према томе плану бригаде су радиле на прузи у три смене, а свака смена је имала две групе изузев треће смене која је имала три групе.
Prugu je izgradilo 211.381 brigadira svrstanih u 887 omladinskih radnih brigada. Socijalni sastav graditelja pruge je bio: 55.812 radnika, 112.277 seljaka, 34.613 đaka i 8.669 intelektualaca. Na pruzi je istovremeno u toku gradnje radilo 170 inženjera, 157 tehničara i 6.000 raznih stručnih radnika. Za izvođenje ogromnih i složenih radova na izgradnji pruge bilo je potrebno stvoriti detaljan plan razvitka radova i izvršiti raspored ljudstva. Bio je to organizacioni zadatak Štaba za izgradnju pruge. Rukovodstvo omladine izradilo je raspored dolaska i odlaska omladinskih radnih brigada koje su učestvovale na izgradnji pruge, što je omogućilo ravnomerno odvijanje radova. Prema tome planu brigade su radile na pruzi u tri smene, a svaka smena je imala dve grupe izuzev treće smene koja je imala tri grupe.
 
Поред омладине из Југославије на изградњи пруге учествовала је и омладина из 42 земље, укупно 5.842 омладинца и омладинки радило је у 56 радних бригада и група. На прузи је радила омладина: Пољске, Чехословачке, Бугарске, Грчке, Румуније, Мађарске, Енглеске, Италије, Француске, Трста, Данске, Шведске, Норвешке, Холандије, Белгије, Швајцарске, Аустрије, Ирске, Исланда, Америке, Канаде, Аустралије, Индије, Палестине, Египта, Шпаније, Вијетнама, Мадагаскара, Марока, Ирана, Конга, Алжира, Индонезије, Малаје, Кине, Јужне Америке, Новог Зеланда и Бурме. Од 56 иностраних омладинских бригада и група, у којима је било заступљено 46 разних народности, 33 бригаде и групе су проглашене ударним, а неке од њих и више пута.
Pored omladine iz Jugoslavije na izgradnji pruge učestvovala je i omladina iz 42 zemlje, ukupno 5.842 omladinca i omladinki radilo je u 56 radnih brigada i grupa. Na pruzi je radila omladina: Poljske, Čehoslovačke, Bugarske, Grčke, Rumunije, Mađarske, Engleske, Italije, Francuske, Trsta, Danske, Švedske, Norveške, Holandije, Belgije, Švajcarske, Austrije, Irske, Islanda, Amerike, Kanade, Australije, Indije, Palestine, Egipta, Španije, Vijetnama, Madagaskara, Maroka, Irana, Konga, Alžira, Indonezije, Malaje, Kine, Južne Amerike, Novog Zelanda i Burme. Od 56 inostranih omladinskih brigada i grupa, u kojima je bilo zastupljeno 46 raznih narodnosti, 33 brigade i grupe su proglašene udarnim, a neke od njih i više puta.
 
Изградња пруге Шамац-Сарајево 1947. године није била само грандиозан грађевински подухват, била је то и школа у сваком погледу, која је значајно утицала на обнову и даљи развој НР БиХ и Југославије. Описмењено је 15.876 омладинаца или 87 одсто од неписмених на прузи, основано је 41 врста разних стручних курсева, 12.500 градитеља се после двомесечног рада запослило у разне привредне гране као квалификовани радници, интензивиран је био рад на културно просветном пољу где су организована многобројна предавања и курсеви, формирани течајеви са испитима, бројне представе и приредбе.
Izgradnja pruge Šamac-Sarajevo 1947. godine nije bila samo grandiozan građevinski poduhvat, bila je to i škola u svakom pogledu, koja je značajno uticala na obnovu i dalji razvoj NR BiH i Jugoslavije. Opismenjeno je 15.876 omladinaca ili 87 odsto od nepismenih na pruzi, osnovano je 41 vrsta raznih stručnih kurseva, 12.500 graditelja se posle dvomesečnog rada zaposlilo u razne privredne grane kao kvalifikovani radnici, intenziviran je bio rad na kulturno prosvetnom polju gde su organizovana mnogobrojna predavanja i kursevi, formirani tečajevi sa ispitima, brojne predstave i priredbe.
 
На изградњу пруге је доведена механизација из готово целе Југославије. С обзиром на врсту радова, видну улогу у изградњи пруге одиграле су грађевинске машине и механизација. На прузи је радило 539 камиона, 106 булдождера, 90 компресора, 25 скрепера, 93 мјешалице бетона, 27 аутоматских набијача, 20 транспортера, 118 агрегата, 21 дробилица и 19 трактора. Медији су били јако присутни у овом подухвату и имали су изезетну мобилизаторску улогу. Дневни лист "Борба на омладинској прузи" излазила је дневно у 24.500 примерака, а од почетка до краја радова на прузи изашло је укупно 4.842.000 бројева. Радио станица "Омладинска пруга" емитовала је 3.364 емисије са 55.388 минута програма. Дневни лист и Радио станица су много допринели успешном одвијању радова на прузи, развијању такмичења, отклањању недостатака и грешака у раду. Они су били снажно средство у борби за остварење радних задатака, а истовремено су одиграли и велику улогу у васпитању градитеља и подизању њиховог општекултурног нивоа.
Na izgradnju pruge je dovedena mehanizacija iz gotovo cele Jugoslavije. S obzirom na vrstu radova, vidnu ulogu u izgradnji pruge odigrale su građevinske mašine i mehanizacija. Na pruzi je radilo 539 kamiona, 106 buldoždera, 90 kompresora, 25 skrepera, 93 mješalice betona, 27 automatskih nabijača, 20 transportera, 118 agregata, 21 drobilica i 19 traktora. Mediji su bili jako prisutni u ovom poduhvatu i imali su izezetnu mobilizatorsku ulogu. Dnevni list "Borba na omladinskoj pruzi" izlazila je dnevno u 24.500 primeraka, a od početka do kraja radova na pruzi izašlo je ukupno 4.842.000 brojeva. Radio stanica "Omladinska pruga" emitovala je 3.364 emisije sa 55.388 minuta programa. Dnevni list i Radio stanica su mnogo doprineli uspešnom odvijanju radova na pruzi, razvijanju takmičenja, otklanjanju nedostataka i grešaka u radu. Oni su bili snažno sredstvo u borbi za ostvarenje radnih zadataka, a istovremeno su odigrali i veliku ulogu u vaspitanju graditelja i podizanju njihovog opštekulturnog nivoa.
 
Први воз на прузи Шамац-Сарајево, кренуо је 16. новембра 1947. године. А пругу је лично отворио Јосип Броз Тито, 1948. године на отварању нове железничке станице у Сарајеву.
Prvi voz na pruzi Šamac-Sarajevo, krenuo je 16. novembra 1947. godine. A prugu je lično otvorio Josip Broz Tito, 1948. godine na otvaranju nove železničke stanice u Sarajevu.
 
 
* Izmet Mehinagić: Monografija "60. godina pruge Šamac - Sarajevo"
== Литература ==
*Измет Мехинагић: Монографија "'''60. година пруге Шамац - Сарајево'''"
 
[[Категорија:Познате пруге]]
[[Категорија:Омладинске радне акције]]
[[Категорија:Саобраћај у Босни и Херцеговини]]
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/Пруга_Шамац—Сарајево”