Хиспанија рејсинг — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Autobot (разговор | доприноси)
м Роботизована вишезначна одредница: Абу Даби – промењене везе у Абу Даби (град)
Autobot (разговор | доприноси)
м Разне исправке
Ред 5:
Хиспанија рејсинг је настала као резултат сарадње између Адријана Кампоса (Кампос Рејсинг) и Енрикеа Родригеза (Мета Слике), а име тима је требало да буде Кампос Мета. Кампос Рејсинг је имао свој тим у европском Ф3 шампионату, а раније се такмичио и у ГП2 серији. Кампос је водио [[Формула 1]] операцију у сарадњи са спортском агенцијом из [[Мадрид]]а Мета Слике<ref>{{cite news|title=Analysis: New F1 teams in detail|publisher= Haymarket Publications |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/76069|date = 12. 6. 2009.|accessdate = 12. 6. 2009.}}</ref>, која је за то време репрезентовала Ф3 возача екипе Бруна Мендеза. Кампос и Родригез су у фебруару 2009. почели да разматрају могућност оснивања првог шпанског [[Формула 1]] тима. Већ у марту је тим стекао акционаре међу којима су били шпански бизнисмен Хосе Рамон Карабанте и кошаркаши асови [[Пау Гасол]] и [[Хорхе Гарбахоса]].
 
Седиште екипе (администрација, маркетинг) се првобитно налазило у канцеларијама Мета Слика у [[Мадрид]]у, док се технички центар налази у седишту Кампос рејсинга у Алзири у [[Валенсијанска ПокрајинаЗаједница|Валенсији]]. Екипа је у октобру 2009. постигла договор са локалним властима [[Мурсија|Мурсије]] о изградњи нових објеката за екипу у технолошком парку ''Фуенте Аламо''. Италијански конструктор Далара је дизајнирао и састављао болиде за сезону 2010 у [[Парма|Парми]] а екипа је одлучила да користи [[Косворт]] моторе<ref>{{cite news|last=Noble|first=Jonathan|title=Fifteen teams lodged F1 entries|publisher=Haymarket Group |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/76058 |date = 12. 6. 2009.|accessdate = 12. 6. 2009.}}</ref>.
 
[[ФИА|Међународна Аутомобилска Федерација]] је 12. јуна потврдила да ће се Кампос Мета акмичити у [[Формула 1|Формули 1]] од 2010. године.<ref>{{cite web|url=http://www.f1-serbia.com/najnovije/lista-timova-za-2010 |title=Листа тимова за 2010. |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Хаџиаговић|first=Аднан|date = 12. 6. 2009. |work=F1-Serbija.com}}</ref>
Ред 18:
=== 2011. ===
Хиспанија је у мају 2010. раскинула сарадњу са Даларом због лоших перформанси болида. Помињало се да би екипа могла да пређе на [[Скудерија Ферари|Фераријеве]] моторе, али до тога на крају није дошло. За екипу су у [[Формула 1 (2011)|сезони 2011]] возили [[Нараин Картикејен]]<ref>{{cite news|last=Noble|first=Jonathan|title=Karthikeyan signs race deal with HRT|publisher= Haymarket Publications |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88821|date = 6. 1. 2011.|accessdate = 6. 1. 2011.}}</ref>, [[Данијел Рикардио]] (мењао Картикејена у другој половини шампионата на десет трка) и [[Витантонио Лиуци]]<ref>{{cite web|url=http://f1-serbia.com/najnovije/liuzzi-u-hrt-u |title=Лиуци у ХРТ-у |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Обрадовић|first=Предраг|date = 9. 3. 2011. |work=F1-Serbija.com}}</ref> (мењао га Картикејен на [[Велика награда Индије|Великој награди Индије]]).
 
Тим поново није на време спремио свој болид Ф111 па су први кругови вожени на другом слободном тренингу за [[Велика награда Аустралије|Велику награду Аустралије]]. Болиди Хиспаније нису успели да се квалификују за прву трку јер нису имали време у оквиру 107% од времена пол позиције. На следећој трци је темпо значајно поправљен и оба возача су се квалификовала за трку. Ипак, у недељу су морали да одустану због техничких проблема<ref>{{cite web|url=http://www.f1-serbia.com/najnovije/hrt-povukao-bolide-iz-bezbednosnih-razloga |title=ХРТ повукао болиде из безбедносних разлога |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Ђокић|first=Ђорђе|date = 11. 4. 2011. |work=F1-Serbija.com}}</ref>, али су зато на следећој трци у [[Кина|Кини]] стигли до кариране заставе на 22. и 23. месту.
 
Резултати су током сезоне били на нивоу оних из 2010. а најбољи пласман је остварен на [[Велика награда Канаде|Великој награди Канаде]] где је Лиуци завршио на тринаестом месту.
 
Екипа је на крају поново била на једанаестом месту испред [[Вирџин рејсинг]]а у поретку конструктора.