P-47 тандерболт — разлика између измена

|број_примерака =15.680<ref name="The Republic P-47 Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html|title=The Republic P-47 Thunderbolt| quote =The Republic P-47 Thunderbolt|last=goebel|first=greg| date =01. jan 1501. 2015.| format = |publisher=airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate = 25. 808. 2015.}}</ref>

У разним варијантама произведено је 15.680 авиона типа ''Тандерболт''. После рата, [[1948]]. године, ''P-47'' је преименован у ''F-47''.<ref name="The Republic P-47 Thunderbolt"/><ref name="Republic P-47 Thunderbolt ">{{cite web|url=http://www.aviation-history.com/republic/p47.html|title=Republic P-47 Thunderbolt | quote =Republic P-47 Thunderbolt |last=Dwyer|first=Larry| date =| format = |publisher=aviation-history.| location = | language = {{en}} |accessdate = 25. 808. 2015.}}</ref><ref name="╚Тандерболты╩ в Советском Союзе">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/history/av2ww/soviet/p47/p47.html|title=╚Тандерболты╩ в Советском Союзе| quote =╚Тандерболты╩ в Советском Союзе|author = | date =| format = |publisher=airwar.| location = | language = {{ru}} |accessdate = 25. 8. 2015.}}</ref>[[Датотека:AlexanderKartveli.jpg|<center>Александар Картвели (1896—1974), Американац [[Грузија|грузијског]] порекла, ваздухопловни инжињер, конструктор ''P-47 тандерболта'' и ''F-84 тандерџет''.</center>|десно|мини|300п]]

[[Други светски рат]] је ескалирао у [[Европа|Европи]], у коме су [[Немачка|немачки]] ловачки авиони показивали супериорност и општу премоћ у ваздушном простору. Упоређујући се с њима, било је очигледно заостајање [[Сједињене Америчке Државе|америчких]] пројеката. У бироу Авио-компаније Репаблик на [[Лонг Ајланд]]у, водећи пројектанти авиона ''P-47 тандерболт'', били су [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] емигранти, [[Русија|руског]] и [[Грузија|грузијског]] порекла, [[Александар Северски]] и [[Александар Картвели]]. Они су, у јуну [[1940]]. године, предложили сасвим нови концепт већег ловачког авиона. Тај пројекат је америчко ваздухопловство у септембру исте године званично обележило ознаком ''XP-47B''.<ref name="EARLY SEVERSKY AIRCRAFT / P-35 / P-35A">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m1|title=EARLY SEVERSKY AIRCRAFT / P-35 / P-35A| quote =EARLY SEVERSKY AIRCRAFT / P-35 / P-35A|last=goebel|first=greg| date =01.01. jan 15 2015.|| format = |publisher=airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate = 25. 8. 2015.}}</ref>

Први серијски авион ''P-47B тандерболт'' је предат на оперативну употребу у марту 1942. године, а у априлу [[1943]]. је извршен и први борбени задатак с тим типом борбеног авиона.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="P-43 LANCER / XP-47B">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m2|title=P-43 LANCER / XP-47B| quote =P-43 LANCER / XP-47B|last=goebel|first=greg| date =01. jan01. 152015.| format = |publisher=airvectors.| location = | language = {{en}} |accessdate = 25. 8. 2015.}}</ref><ref name="Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)">{{cite web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=76|title=Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)| quote =Republic P-47 Thunderbolt Fighter / Fighter-Bomber (1942)|last=Alex|first=Dan| date =| format = |publisher=militaryfactory.| location = | language = {{en}} |accessdate = 28. 808. 2015.}}</ref><ref name="Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation">{{cite web|url=http://acepilots.com/wwi/pio_seversky.html|title=Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation| quote =Russian Aircraft Designer & Founder of Republic Aviation|last=Sherman|first=Stephen| date =Oct. 2003.| format = |publisher=acepilots| location = | language = {{en}} |accessdate = 29. 808. 2015.}}</ref>

Издувни гасови су усмерени у две одвојене [[цев]]и, којима се спроводе дуж трупа [[авион]]а до његовог задњег дела, у циљу покретања гасне [[турбина|турбине]].<ref name="Design Analysis of the P-47 Thunderbolt">{{cite web|url=http://rwebs.net/avhistory/history/p-47.htm|title=Design Analysis of the P-47 Thunderbolt| quote =Design Analysis of the P-47 Thunderbolt|last=Mastrangelo|first=Nicholas| date =| format = |publisher=rwebs.| location = | language = {{en}} |accessdate = 25. 808. 2015.}}</ref><ref name="P-47 Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/p-47.htm|title=P-47 Thunderbolt| quote =P-47 Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=globalsecurity| location = | language = {{en}} |accessdate = 28. 808. 2015.}}</ref>

Напајање [[Ваздухопловни мотор|мотора]] смешом за [[сагоревање]] [[моторни бензин|бензин]]-[[ваздух]] реализује се уз помоћ турбинског компресора, којим се ублажава утицај висине лета на смањење притиска пуњења цилиндара, а на тај начин се одржава снага мотора и повећава плафон лета [[авион]]а. Турбину компресора покрећу издувни гасови, вођени двема бочно спроведеним [[цев]]има око кабине пилота. За посебне потребе стицања неопходне предности у борби, ''Тандерболт'' располаже и ''воденим форсажем''. То је систем којим се, за одређено време, постиже допунска [[снага]]. Њиме се ''Тандерболту'' обезбеђује [[Енергија|енергетска]] предност над противником. ''Водени форсаж'' је примењен на варијанти ''P-47D''. Реализује се [[Вода|водом]] из резервоара од 114 литара, смештеним на противпожарном зиду. За постизање веће, ванредне снаге мотора и за његову заштиту од детонација издувних гасова, у стублине мотора се убризгава вода. [[Вода]] се убризгава кроз електро-механички регулатор (заснован је на употреби мембрана и соленоида). Истовремено се карбураторска мешавина доводи на стање ближе оптималном, тако што се смањује однос бензин-ваздух (''осиромашује се смеша''). Преко регулатора, покренутог притиском воде, доводи се додатни ваздух, пошто је исти умањен висином лета. На овај начин се тренутно и краткотрајније повећава снага мотора без пораста притиска у разводној цеви за напајање цилиндара. Међутим, значајније и дуготрајније повећање снаге се постиже са порастом притиска у стублинама, услед сагоревања [[водоник]]а, насталог разлагањем воде. Овај процес временски дуже траје, због чега касни последични прираст снаге мотора. Да би се процес убрзао, паралелно се комбинују ова два поступка. На тај начин се са првим процесом премошћава кашњење у прелазном процесу разлагања воде. На тај начин се обезбеђује брзи пораст снаге мотора у тренутку укључења ''форсажа'', с умањењем утицаја кашњења одговора система.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="Design Analysis of the P-47 Thunderbolt"/><ref name="Pratt and Whitney's R-2800"/><ref name="The Turbosupercharger and the Airplane Power Plant">{{cite web|url=http://rwebs.net/avhistory/opsman/geturbo/geturbo.htm|title=The Turbosupercharger and the Airplane Power Plant| quote =The Turbosupercharger and the Airplane Power Plant|author = | date =January, 1943.| format = |publisher=rwebs| location = | language = {{en}} |accessdate = 28. 808. 2015.}}</ref>

Тандерболт је развијен и произведен у великом броју варијанти.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]">{{cite web|url=http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=1177|title=Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]| quote =Republic P-47 Thunderbolt [Caza Bombardero]|author = | date =01. Nov11. 2011.| format = |publisher=lasegundaguerra| location = | language = {{es}} |accessdate = 29. 8. 2015.}}</ref><ref name="Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47.html|title=Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators| quote =Republic P-47 Thunderbolt, Variants and Operators|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 29. 8. 2015.}}</ref>

'''''XP-47B''''' је [[прототип]], који је полетео [[6. мај]]а [[1941]]. године. Произведен је само један овакав примерак. То је био ловац са најачим мотором изграђен до тог времена, у ваздухопловној историји, био је скоро двоструко веће тежине од својих савременика (празан 3.540 kg). Овај прототип је уништен у несрећи 8. августа [[1942]]. године.<ref name="P-43 LANCER / XP-47B"/><ref name="Republic XP-47B Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_1.html|title=Republic XP-47B Thunderbolt| quote =Republic XP-47B Thunderbolt|author = | date = 4. 707. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref>

''Тандерболт'' у овој варијанти је наоружан са 2х4 митраљеза од 12,7 -{mm}-, сваки с оквиром за 350 метака. Први авион пробне партије је испоручен у децембру 1941, а други у марту 1942. године. Први серијски авион којим је потпуно стандардизована производња је завршена у мају 1942. године. Овај стандард је надограђен са клизним поклопцем кабине, турбо компресором за [[мотор]] -{[[P & W R-2800]]}- и регулацијом корака кракова елисе.<ref name="Republic P-47B Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_2.html|title=Republic P-47B Thunderbolt| quote =Republic P-47B Thunderbolt|author = | date = 4. 7. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref><ref name="P-47B / P-47C">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m3|title=P-47B / P-47C| quote =P-47B / P-47C|last=goebel|first=greg| date =01. jan01. 152015.| format = |publisher=airvectors| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 8. 2015.}}</ref><ref name="Acceptance Performance Tests">{{cite web|url=http://www.wwiiaircraftperformance.org/p-47/p-47b-5902.html|title=Acceptance Performance Tests| quote =Acceptance Performance Tests|author = | date = 18. 606. 1942.| format = |publisher=wwiiaircraftperformance| location = | language = {{en}} |accessdate = 30. 808. 2015.}}</ref>

Највећа је надоградња је била у стандарду ''P-47C-5'', који карактерише радио антена типа ''мач'' и нови мотор [[P & W R-2800-59]], од 1.700 -{kW}-.<ref name="P-47B / P-47C"/><ref name="Republic P-47C Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_3.html|title=Republic P-47C Thunderbolt| quote =Republic P-47C Thunderbolt|author = | date = 4. 707. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 31. 8. 2015.}}</ref>

''XP-47F'' је такође експериментална варијанта, на којој је истраживано побољшање ламинарног слоја опструјавања крила, у жељи за побољшањем летних перформанси авиона. Ова истраживања нису дала жељене резултате. Коришћен је ''P-47B'' (серијски број 41-5938), за испитивање новог [[крило|крила]] веће површине са [[аеропрофил]]има ламинарног опструјавања. Летео је по први пут 17. септембра, [[1942]]. године. Није усвојен за серијску производњу.<ref name="Republic XP-47F Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_6.html|title=Republic XP-47F Thunderbolt| quote =Republic XP-47F Thunderbolt|author = | date = 5. 707. 1999.| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 1. 909. 2015.}}</ref>

Укупно је произведено 12.602 авиона ''P-47D''.<ref name="Republic P-47 Thunderbolt "/><ref name="P-47D-1(23) Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.airwar.ru/enc/fww2/p47.html|title=P-47D-1(23) Thunderbolt| quote =P-47D-1(23) Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=airwar| location = | language = {{ru}} |accessdate = 25. 8. 2015.}}</ref><ref name="Republic P-47D Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_4.html|title=Republic P-47D Thunderbolt| quote =Republic P-47D Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 1. 909. 2015.}}</ref>

Под ознаком ''P-47G'', произведено је 354 примерка авиона.<ref name="Curtiss P-47G Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_7.html|title=Curtiss P-47G Thunderbolt| quote =Curtiss P-47G Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 1. 909. 2015.}}</ref>

На крају серијске производње пете партије варијанте „D“, на последњем примерку авиона ''P-47D-5'' (серијски број 42-8702), уведена је измена на поклопцу кабине, у циљу боље прегледности пилота. Тај авион је обележен с ''XP-47K'', а та модификација је изведена по [[Уједињено Краљевство|британском]] предлогу, а испитан је у јулу 1943. године. Модификација се показала изводљивом и корисном и уведена је у серију, са ознаком партија произодње P-47D-25-RE и P-47D-26-RA.<ref name="Republic XP-47K Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_10.html|title=Republic XP-47K Thunderbolt| quote =Republic XP-47K Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 1. 909. 2015.}}</ref>

Са овим авионом ''XP-47J'' је постигнута рекордна [[брзина]] у хоризонталном лету, за [[авион]]е с [[Ваздухопловни клипни мотор|клипним мотором]], од 813 km/h, у августу [[1944]]. године. Овај најбржи авион, с клипним мотором, ипак није имао перспективу, пошто се појавио у ери развоја авиона с [[Млазни мотор|млазним моторима]].<ref name="Republic XP-47J Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_9.html|title=Republic XP-47J Thunderbolt| quote =Republic XP-47J Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 2. 909. 2015.}}</ref>

Произведено је укупно 130 примерака авиона ''P-47M'', а исти су стигли у [[Европа|Европу]] тек почетком [[1945]]. године. Када су учени недостаци те варијанте отклоњени, рат се већ завршио у Европи. ''P-47M'' је био намењен да се својом повећаном брзином супростави немачким [[V-1 (летећа бомба)|летећим бомбама]] и новим авионима са [[Млазни мотор|млазним моторима]], чији је развој био при крају.<ref name="Republic P-47M Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_12.html|title=Republic P-47M Thunderbolt| quote =Republic P-47M Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 2. 909. 2015.}}</ref>

Ова варијанта авиона се користила, поред главне намене праћења ''летећих тврђава'', и као [[ловачко-бомбардерски авион|ловац-бомбардер]] на [[Европа|европском]] ратишту.<ref name="P-47N">{{cite web|url=http://www.alternatewars.com/SAC/F-47N_Thunderbolt_SAC_-_17_May_1950.pdf|title=P-47N| quote =P-47N|author = | date =17. MAY05. 1950.| format =pdf|publisher=alternatewars| location = | language = {{en}} |accessdate = 29. 8. 2015.}}</ref><ref name="Republic P-47N Thunderbolt">{{cite web|url=http://www.joebaugher.com/usaf_fighters/p47_13.html|title=Republic P-47N Thunderbolt| quote =Republic P-47N Thunderbolt|author = | date =| format = |publisher=joebaugher| location = | language = {{en}} |accessdate = 29. 808. 2015.}}</ref>

[[Сједињене Америчке Државе|Америчко]] [[министарство]] [[Војска|војске]] је било наручило производњу 100 оваквих авиона. Уговор је убрзо отказан, пошто се схватило да је развој авиона с клипно-елисним погоном дошао до крајњих граница летних перформанси. Сасвим је било јасно да је даља перспектива за борбене авионе била у погону с [[Млазни мотор|млазним мотором]]. На овај начин је завршен развој и производња овог масовног и прослављеног авиона из [[Други светски рат|Другог светског рата]].<ref name="XP-72 / END OF THE ROAD">{{cite web|url=http://www.airvectors.net/avp47.html#m8|title=XP-72 / END OF THE ROAD| quote =XP-72 / END OF THE ROAD|author = | date =| format = |publisher=airvectors| location = | language = {{en}} |accessdate = 2. 909. 2015.}}</ref>