F-35 лајтнинг II — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
м Dodavanje datuma u šablone za održavanje i/ili sredjivanje referenci |
м Dodavanje datuma u šablone za održavanje i/ili sredjivanje referenci; козметичке измене |
||
Ред 277:
Представник Локид Мартина је подвукао да је -{F}--35 има предност у односу на -{F}--22 у флексибилности употребе и у напредним сензорима са софистицираном фузијом информација (види слику доле).<ref name="F-35 Lightning II - Lockheed Martin">{{cite web| url = https://www.f35.com/resources/faqs| title = F-35 Lightning II - Lockheed Martin| quote =F-35 Lightning II - Lockheed Martin| date = | format = | publisher = f35.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref>
Већина делова структуре од композита у -{F}--35 су направљени од „бисмалеимида“ ({{јез-енг|bismaleimide}}, BMI) ([[хемија|хемијски]] композит са формулом H<sub>2</sub>C<sub>2</sub>(CO)<sub>2</sub>NH) и епоксит смоле.<ref name="Contract Awarded To Validate Process For JSF">{{cite web| url = http://www.onlineamd.com/aerospace-manufacturing-design-Vector-Composites-Quicksteps-amd-051710.aspx#.VH7FCGdNdcU| title = Contract Awarded To Validate Process For JSF| quote = Contract Awarded To Validate Process For JSF| date = 17. 5. 2010.| format = | publisher = onlineamd.| location = | pages = | language = {{en}}| accessdate = 3. 12. 2014.|archive-url=https://web.archive.org/web/20120314153109/http://www.onlineamd.com/aerospace-manufacturing-design-Vector-Composites-Quicksteps-amd-051710.aspx#.VH7FCGdNdcU|archive-date = 14. 03. 2012|dead-url=yes|df=}}</ref> Први ће бити произведени серијски авиони -{F}--35 са структуром од „нанокомпозита“, [[Угљенична нано цев|угљеничне нано цеви]] ојачане са епоксидом.<ref name="Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures">{{cite web| url = http://www.flightglobal.com/news/articles/lockheed-martin-reveals-f-35-to-feature-nanocomposite-357223/| title = Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures| quote =Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures| last = Trimble| first = Stephen| date = 26. 5. 2011.| format = | publisher = flightglobal.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref>{{Напомена|[[Датотека:Kohlenstoffnanoroehre Animation.gif|[[Угљенична нано цев|Угљеничне нано цеви]], за производњу „нанокомпозита“.|десно|мини|160п]]
У међувремену, од угљеничних влакана су развијене наноцеви, ојачане са полимером ({{јез-енг|carbon nanotube reinforced polymer}} CNRP) ). [[Угљенична наноцев|Карбонска наноцев]] је наноструктура која се састоји од атома угљеника у облику шупљег цилиндра. Цилиндри су затворени на крајевима полу-фулеренским структурама. Прелазак на материјал -{CNRP}- за израду структура авиона је тек сада примењен и ако је тај композит развијен још 1991. године. Он се сматра једним од најјачих материјала икада развијених. Неколико пута је јачи од досадашњих композита од угљеничних влакана и смоле, а лакши је за око 25-30%. -{CNRP}- конкурише примени алуминијума и челика, као материјала за основне структуре. Али распрострањена употреба -{CNRP}- за носеће компоненте комерцијалних и војних авионских структура, почела је после две деценије рада на његовом развоју. Од тога материјала ће се израдити и заменити око 100 компонената, до сада направљених од другх композита и метала, на авиону -{F}--35.<ref name="Lockheed Martin reveals F-35 to feature nanocomposite structures"/><ref name="Laboratory Grows World Record Length Carbon Nanotube">{{cite web| url = http://www.sciencedaily.com/releases/2004/09/040917091336.htm| title = Laboratory Grows World Record Length Carbon Nanotube| quote =Laboratory Grows World Record Length Carbon Nanotube| date = 17. 9. 2004.| format = | publisher = sciencedaily.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref>
}}
Ред 490:
|[[Датотека:AGM-158 JASSM.svg|180п]]
|}
| valign =
[[Ракета ваздух-ваздух|Ракете ваздух-ваздух]]
* AIM-9X сајдвиндер
Ред 714:
Концепт програма одржавања је да се сваки -{F}--35 третира као објекат у целини и да су сви његови делови по свим основама глобално прате, а и посебно, према потреби.<ref name="F-35, Maintenance and the Challenge of Service Standardization">{{Cite web | url =http://www.sldinfo.com/f-35-maintenance-and-the-challenge-of-service-standardization/| title =F-35, Maintenance and the Challenge of Service Standardization| quote =F-35, Maintenance and the Challenge of Service Standardization| date = 6. 10. 2011.| format = | publisher = Second Line of Defense | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 4. 12. 2014.}}</ref>
Авион -{F}--35 је пројектован за лако одржавање, са 95 % свих поља са заменљивим деловима „један по целој дубини“, тако да ништа друго не мора бити уклоњено за приступ до дела који је у питању. Пример, [[избациво седиште]] се може заменити без скидања поклопца кабине, сва композитна пресвлака је без крхких премаза, за разлику од ситуације на другим „стелт“ авионима. Предност је ниско-одржавање електро-погона и хидростатичког уместо хидрауличног система.<ref name="Why Lockheed Thinks F-35 Beats Boeing’s F-18 ">{{Cite web| url =http://defense.aol.com/2011/11/03/why-lockheed-thinks-f-35-beats-boeings-f-18/| title =Why Lockheed Thinks F-35 Beats Boeing’s F-18| quote =Why Lockheed Thinks F-35 Beats Boeing’s F-18| author =Clark| first =Colin| date = 3. 11. 2011.| format =| publisher =defense.aol.| location =| pages =| language ={{en}}| accessdate = 4. 12. 2014.| archive-url =https://web.archive.org/web/20111107070211/http://defense.aol.com/2011/11/03/why-lockheed-thinks-f-35-beats-boeings-f-18| archive-date =
== Испитивање ==
| |||