F-35 лајтнинг II — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Autobot (разговор | доприноси)
м Dodavanje datuma u šablone za održavanje i/ili sredjivanje referenci; козметичке измене
Autobot (разговор | доприноси)
м datumi
Ред 81:
Претила је опасност, да због испуњења ових услова унификације, варијанта -{F-35B}- не испуни захтеве за тражене перформансе, јер је маса тога авиона нарасла за 1.000 -{kg}- (8 %). Локид Мартин је повећао потисак мотора свим варијантама, унификовано је смањио величину заједничког оружја у „бункеру“, смањио вертикалне стабилизаторе, прерасподелио потисак код -{F-35B}-, репројектовао склапајуће [[крило]] изменивши пројекат заједничких унификованих делова и интервенисао на електро систему и централном делу трупа авиона непосредно иза кабине. Промене су усаглашене на све три варијанте и одржан је висок ниво унификације делова. До септембра 2004. године, смањена је укупна маса авиона за 1.200 -{kg}-.<ref name="Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter"/><ref name="Lockheed Martin F-35"/> [[Датотека:F-35A - Inauguration Towing.jpg|Свечана промоција [[прототип]]а 7. јула 2006. године.|десно|мини|250п]]
Међусобним поређењем варијанти -{F-35C}- и -{F-35A}-, уочава се да -{F-35C}- има веће крило и хоризонтални реп, због нужности мањег односа тежине и површине (-{G/S}-), што обезбеђује мању минималну брзину и кратко полетање и слетање. Крило -{F-35C}- се склапа и на палуби [[брод]]а се авиони лакше „паркирају“. Наравно, -{F-35C}- има јаче [[стајни трап ваздухоплова|стајне органе]] и куку за кочеће уже. Стајни органи за морнаричке авионе, пројектују се за веће вертикалне брзине пропадања при слетању на палубу брода. -{F-35C}- верзија има краће вертикалне стабилизаторе, који су репројектовани због нужног смањења тежине авиона.{{Напомена|F-35 лајтнинг II ће носити наслеђе два најзначајнија и најспособнија [[ловачки авион|ловачка авиона]] свих времена, као што су били [[P-38 лајтнинг|P-38]] и британски „Лајтнинг“. Они су у то доба били на врху своје класе. -{F-35}- ће располагати са више намена и способности [[Ловачки авион|ловца]] у двадесет и првом веку, истакао је председник фирме Локид Мартин.<ref name="LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED LIGHTNING II ">{{Cite web | url = http://www.jsf.mil/downloads/documents/JSF_F-35_2006_Inauguration%20Press%20Release.doc | title = LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED “LIGHTNING II”
| quote =LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED LIGHTNING II| last = Martin| first = Lockheed| date = | format = | publisher = | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 30. 11. 2014.}}</ref>}}
За погон авиона -{F}--35 разматрано је неколико [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] и коначно је одлучено да се користи модификован ''P&W F119'', подешен у варијанту ''P&W F135-100/400/600''.
 
Ред 316:
При испитивању мотора -{F}-136, 2009. године, добијен је потисак од око 190 -{kN}-. У лето 2009. године, Прат енд Витни је повећао цену за -{F}-135 па су многи у америчком Сенату предлагали издвајање новчаних средстава за наставак развоја -{F}-136.<ref name="PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-f136-revs-up-thrust-setting-328193/ | title = PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting| quote = PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting | last = Trimble| first = Stephen| date = 16. 6. 2009 | format = | publisher = Flightglobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref><ref name="Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/pratt-whitney-faces-new-pressure-on-f135-costs-329080/ | title = Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs | quote =Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs| last = Trimble| first = Stephen| date = 1 Jul 2009 | format = | publisher = Flightglobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Сматрајући да то даје посебну предност на извозном тржишту за повећање конкурентности авиона -{F}--35, са могућношћу избора између опција и са два мотора.<ref name="New vote backs competitive engine strategy for F-35">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/new-vote-backs-competitive-engine-strategy-for-f-35-330456/ | title = New vote backs competitive engine strategy for F-35| quote = New vote backs competitive engine strategy for F-35| last = Hoyle| first = Craig| date = | format = | publisher = Flightglobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Представнички дом Сената је гласао против предлога Председника [[Барак Обама|Обаме]] и Секретара за одбрану Роберта Гејтса за продужетак финансирања мотора -{F}-136, 30. јула 2009. године.<ref name="US Senate axes F-35 alternate engine">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/us-senate-axes-f-35-alternate-engine-330100/ | title = US Senate axes F-35 alternate engine | quote =US Senate axes F-35 alternate engine| last = Trimble| first = Stephen| date = 23. 6. 2009.| format = | publisher = Flightglobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Међутим, почетком септембра 2009. године, ставка за то финансирање је уклоњена из буџета у корист додатне набавке десет транспорних авиона [[C-17]]. Средином 2011. године, [[Министарство одбране Сједињених Америчких Држава]] је саопштило одлуку Џенерал електрику и Ролс Ројсу да се зауставља рад на развоју мотора -{F}-136. Произвођачи, у жељи да задрже радне тимове, покушали су продужити рад са сопственим финансијским средствима, све у нади да ће постићи повратак мотора у конкуренски статус у финансирању. То је била нереална жеља и пројекат је до краја 2011. године коначно обустављен.<ref name="Obama threatens vetoes on F-22, F136 decisions"/>
==== Систем узгонског потиска, Ролс Ројс ====
Систем за [[узгон]]ски потисак се састоји од узгонског вентилатора, кардана, два бочна компензациона млазника за управљање са ваљањем авиона (око „-{X}-“ осе) и млазнице са три покретна сегмента који се координирано закрећу на доле око својих шарки-лежајева. Кроз ове две бочне млазнице преусмерава се хладан ваздух из компресора мотора, при малим брзинама авиона када је немогуће управљање са крилцима и флаперонима.<ref name="From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies">{{cite web| url = http://www.space.com/4778-supersonic-hover-35-flies.html | title = From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies| quote =From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies| last = Kjelgaard| first = Chris| last2 = Edito| first2 = Senior| date = 21. 12. 2007.| format = | publisher = .space.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref><ref name="TECHNOLOGY AND INNOVATION">{{cite web| url = http://www.ingenia.org.uk/ingenia/issues/issue20/hutchinson.pdf| title = TECHNOLOGY AND INNOVATION| quote =TECHNOLOGY AND INNOVATION| last = HUTCHINSON| first = JOHN| date = | format = | publisher = ingenia.org.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Вентилатор је погоњен са вратилом од двостепене турбине ниског притиска, преко кардана и мењачке кутије.<ref name="Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter"/><ref name="Next generation STOVL aircraft">{{cite web| url = http://www.rolls-royce.com/Images/LiftSystem_tcm92-6697.pdf| archiveurl = https://web.archive.org/web/20090612080222/http://www.rolls-royce.com/Images/LiftSystem_tcm92-6697.pdf| archivedate = 12. 6. 2009| title = Next generation STOVL aircraft| quote =Next generation STOVL aircraft| date = | format = | publisher = web.archive.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> Потисак је векторисан са померањем сегмената млазнице око својих обртних оса („шарке-лежишта“), тако да се скрећу издувни гасови главног мотора на доле, од 0° до око 95°. Узгонски вентилатор је иза кабине, испред тежишта авиона, пречник му је 1,25 -{m}-. Он са узгонском (вертикалном) силом од приближно 80 -{kN}- поништава момент понирања и сабира се са узгонском компонентом главног потиска мотора за уравнотежење авиона дуж „Z“ и око „Y“ осе.<ref name="Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter"/><ref name="F-35 ">{{Cite web | url = http://www.jsf.mil/program/prog_org_propulsion.htm | title = F-35 | quote = F-35 | date = | format = | publisher = jsf.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref>
 
Три покретна сегмента су дијагонално исечена преко прирубница у цеви млазнице, која кад се закрену скрену вектор потиска мотора на доле. Та ротација за око 95 степени траје око 2,5 секунде и ствара компоненту величине око 100 -{kN}-. Дакле, авиону -{F-35B}- је за вертикално узлетање укупно на располагању потисак (узгон) од око 180 -{kN}- (80+100), пошто се на томе режиму не може користити допунско сагоревање мотора ''F135-600''. Потребан простор, у задњем делу трупа, за закретање три сегмента млазнице, обезбеди се отварањем наменских врата у томе делу трупа.
Ред 567:
Очигледно је да се ови услови не могу испунити преправком постојећег борбеног авиона [[Млазни ловац четврте генерације|четврте генерације]] у [[Млазни ловац пете генерације|пету]], већ се мора развити нови, по одговарајућим захтевима. За разлику од претходне генерације [[Ловачки авион|ловачких авиона]], -{F}--35 је пројектом обликован и дефинисан за смањену уочљивост без битнијег угрожавања осталих борбених и летних карактеристика.<ref name="Programme 7600 Future Combat Aircraft"/>
 
Ловачки авиони који су сада у употреби ([[F-15 игл]], [[F-16 фајтинг фалкон]], [[F/A-18 хорнет]]) су уочљиви за непријатељске сензоре, пошто увек носе велике спољне резервоаре, а да би то избегао -{F}--35 лети у највећем броју мисија само са унутрашњим [[гориво]]м, због чега има унутрашње резервоаре велике запремине. Због карактеристика „тајности“ коришћени су специјални материјали у изградњи змаја авиона, укључујући и пресвлаку од вештачких мат-влакана.<ref name="automatski generisano1">{{Cite web | url = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-design.htm | title = F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II | quote = F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II| date = | format = | publisher = GlobalSecurity | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> За разлику од -{F}--16 и -{F/А}--18, F-35 нема преткрилца, а уместо њих користи дискретне генераторе [[узгон]]ског вртложења на исти начин као и [[SR-71 блекбирд]].<ref name="F-35 Lightning II status and future prospects"/> Мале неравнине на улазу у усисник једноставно побољшавају квалитетан проток ваздуха до [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] у широком спектру услова промене [[брзина|брзине]] авиона. Ово конструктивно решење, за побољшање дотока ваздуха у мотор, такође побољшава дискретност авиона, односно побољшава његове карактеристике смањивања уочљивости.
 
Упркос томе што је -{F}--35 мањи у односу на [[F-22 раптор]], има већи радарски пресек. За -{F}--35 се каже да му је отприлике одраз идентичан металној лопти, величине као за голф, а за „раптора“ да је уместо металне то мермерна кугла исте величине.<ref name="F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II"/> -{F}--22 је пројектован тако да буде тешко уочљив за све врсте радара, из свих праваца.<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities">{{Cite web | url = http://ausairpower.net/APA-2009-01.html | title = Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities | quote =Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities| author = Carlo Kopp | date = 7. 8. 2009. | format = | publisher = Air Power Australia Analyses ISSN 1832-2433 | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> -{F}--35 има најмањи радарски одраз са чеоне стране, због компромиса у пројектним решењима. Његове површине су обликоване према критеријуму умањења ефеката најбољих противничких радара, који раде у -{X}- и на горњој граници -{S}- опсега. Овакви радари су обично уграђени у [[ловачки авион|ловачке авионе]] и у ракетне системе тло-ваздух, са радарским вођењем ракета. Авион -{F}--35 се лакше открива са радаром других радних учесталости.<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities"/> Облик авиона значајно утиче на површину радарског пресека, зато се истом мора посветити посебна пажња да током производње одржи верну копију „спољњег облика еталонског алата (калупа)“.<ref name="Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle">{{Cite web | url = http://www.bloomberg.com/news/2011-05-04/lockheed-martin-s-f-35-fighter-jet-passes-initial-stealth-hurdle.html | title = Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle| quote =Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle| last = Capaccio| first = Tony| date = 4. 5. 2011. | format = | publisher = Bloomberg | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref> После производње и сваке веће поправке, у току оперативне употребе, са земаљским испитним радаром се мерењем проверава површина радарског пресека -{F}--35, што није било присутно код претходне генерације авиона.<ref name="F-35 Lightning II, Norway"/><ref name="Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force">{{Cite web | url = http://www.defenseworld.net/news/5268/Lockheed_Martin_wins__13_million_contract_for_Strike_Fighter_aircraft_from_US_Air_Force| title = Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force | quote =Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force| last = Bureau| first = Our| date = 22. 10. 2010 | format = | publisher = Defenseworld | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 4. 12. 2014.}}</ref>
 
Смањење уочљивости се не решава само смањењем површине радарског пресека, већ авион мора бити тешко уочљив и за друге сензоре, који раде на другим принципима. У то спада, да није упадљив [[звук|звучни]] и [[топлота|топлотни]] извор, као и да није упадљиво визуелно уочљив. О свима овим елементима је вођено рачуна при пројектовању авиона -{F}--35.<ref name="Programme 7600 Future Combat Aircraft"/><ref name="JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)">{{Cite web | url = https://www.airforce-technology.com/projects/jsf/| title = JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)| quote =JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)| author = Director, Operational Test & Evaluation | date = | format = | publisher = Publications | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 4. 12. 2014.}}</ref>
 
Крајем 2008. године, ваздухопловства земаља коопераната су са првим својим извештајима открили да је -{F}--35 око два пута гласнији на полетању од авиона F-15 игл и до четири пута гласнији током слетања.<ref name=" Noisy F-35 still without a home">{{Cite web | url= http://azstarnet.com/news/local/article_b8e6b612-1751-5554-8819-166f110f0f24.html | title = Noisy F-35 still without a home | quote = Noisy F-35 still without a home| author = Carol Ann Alaimo | date = 30. 10. 2008. | format = | publisher = Arizona Daily Star | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 4. 12. 2014.}}</ref> Као резултат тога, становници у близини војних аеродрома су тражили да се предузму мере за очување животне средине, која је значајно угрожена са великим нивоом [[buka|буке]]. Покренута је израда студије која се односи на смањење буке -{F}--35, на прописан ниво.<ref name=" Noisy F-35 still without a home"/> Грађани из [[Флорида|Флориде]], у фебруару 2009. године, запретили су да ће тужити ваздухопловство због предстојећег доласка -{F}--35 у базу, а тужба је поднета у марту 2010. године. Са својим извештајима у марту 2009. године, Локид Мартин и ратна ваздухопловства земаља коопераната су побијала те тврдње, доказујући да су прецизнија мерења показала мањи ниво буке од постојећих авиона. Тврдећи да је бука мања него што је приказано у првом извештају, „да је -{F}--35 само изједначен са буком -{F}--16, опремљеним са [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотором]] Прат енд Витни -{F}-100--{PW}--200, а тиши је од -{F}--22 раптора и -{F}-/А-18Е/-{F}- Супер хорнета“. Међутим, са каснијом заједничком студијом Локид Мартина и америчког ваздухопловства закључено је да је ниво буке -{F}--35 ипак упоредив са -{F}--22 раптором и -{F}-/А-18Е/-{F}- Супер хорнетом.<ref name="Noise triggers legal bid to down jet fighter">{{Cite web | url = http://www.theaustralian.com.au/national-affairs/noise-triggers-legal-bid-to-down-jet-fighter/story-fn59niix-1226037459254 | title = Noise triggers legal bid to down jet fighter | quote =Noise triggers legal bid to down jet fighter| author =Brendan Nicholson | date = 12. 4. 2011. | format = | publisher = National Affairs | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 3. 12. 2014.}}</ref>
Ред 582:
 
 
Пилот је смештен у [[избациво седиште]] Мартин Бејкер -{US16E}-, у свима варијантама -{F}--35.<ref name="US16E Ejection Seat for F-35">{{Cite web | url =http://martin-baker.com/products/mk16-ejection-seat-f-35/| title =US16E Ejection Seat for F-35| quote =US16E Ejection Seat for F-35| date = | format = | publisher = Martin-Baker | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 4. 12. 2014.}}</ref> Избациво седиште Мартин Бејкер -{US16E}- је пројектовано са захтевним перформансама, првенствено за безбедност пилота са аспекта сваког могуће затеченог режима лета, оптерећења и терена изнад кога се пилот катапултира. -{F}-16 има сличну кабину и зато се исти користи као прелазни авион, за обуку пилота, пре почетка летења на -{F}--35.
 
[[Систем команди лета авиона|Команде лета]] су електричне, дигиталне ({{јез-енгл|fly-by-wire}}), као и на авиону [[F-22 раптор]]. При њиховом пројектовању примењена је најсавременија технологија аутоматског управљања, са најнапреднијим [[софтвер]]ом и законима управљања, што је посебно изражено код варијанте -{F}--35-{B}-, где се управља и са [[узгон]]ом потиска мотора. Жеља пилота се брзо трансформише у оптимизиран електрични сигнал, који је улаз у „електрохидростатичке покретаче“ командних површина. То је и једина разлика у односу на друге савремене авионе, да се не користе хидропокретачи већ „електрохидростатички покретачи“, због чињенице да авион -{F}--35 нема класични [[Хидраулички систем авиона|хидраулички систем]], већ аутономне електро–хидрауличке системе (интегрисан електро–хидраулички енергетски систем са извршним механизмом).<ref name="Electrohydrostatic Actuators"/><ref name="Lockheed encouraged by pace of F-35 testing"/>
Ред 724:
Потпуковник Џејмс Кромберг, оперативни пилот америчког ваздухопловства је летео на -{F}--35, у Форт Ворту у Тексасу, [[31. јануар]]а [[2008]]. године. То је био 26-ти лет тога авиона у току кога су прављени слободни маневри. Прототип авиона -{F}--35, АА-1 је на своме 34-ом опитном лету испитан за узимање горива у ваздуху, у марту 2008. године. Други корак испитивања је постигнут 13. новембра 2008. године, када је АА-1 први пут летео са надзвучном брзином, достигавши [[Махов број]] од 1,05, на висини од 9.144 -{m}-, пролазећи четири пута кроз „звучни зид“, са укупно осам минута надзвучног лета.<ref name="FlugRevue Juni (2010). стр. 32–37, Lockheed Martin F-35: Mehr Prototypen fliegen"/><ref name="FliegerRevue März (2011). стр. 26–30, F-35 nimmt nächste Hürden"/>
 
Први прототип авиона -{F-35B}- (обележен -{BF}--1) је имао свој први лет 11. јуна 2008. године. Лет је био са конвенционалним полетањем, са британским пробним [[пилот]]ом Грејем Томлинсоном -{BF}--1 је други од 19 авиона прототипова, за развој система и демонстрације. Он је и први на коме је скинута (оптимизирана) тежина према стандарду за оптимизацију карактеристика у пројекту који ће важити за све будуће авионе -{F-35}-. Испитивање система узгонског потиска у лету је почело 7. јануара 2010. године. Тај систем је коришћен у трајању од 14 минута до 48 минута испитног лета. За то време је авион био успорен на опсег брзина од 390 до 330 -{km/h}-.<ref name="International Partners">{{Cite web | url = http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-int.htm | title = International Partners| quote =International Partners| date = | format = | publisher = GlobalSecurity | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 4. 12. 2014.}}</ref> Први пут је испитан режим „лебдења“ авиона -{F-35B}-, [[17. март]]а [[2010]]. године, после чега је следила симулација вертикалног слетања, [[18. март]]а 2010, а стварно вертикално слетање је први пут изведено при пробном лету, 10. јуна 2010.<ref name="F-35 fighter makes first vertical landing">{{Cite web | url = http://www.reuters.com/article/2010/03/18/us-lockheed-fighter-idUSTRE62H4WF20100318 | title = F-35 fighter makes first vertical landing| quote =F-35 fighter makes first vertical landing| date = 18. 3. 2010. | format = | publisher = Reuters | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 5. 12. 2014.}}</ref> -{F-35B}- је ваздухопловној историји постао други авион са вертикалним полетањем и слетањем који је постигао надзвучну брзину, 20. јула [[2001]]. године.<ref name="F-35B STOVL Fighter Goes Supersonic">{{Cite web | url =http://www.defensenews.com/article/20100614/DEFSECT01/6140307/F-35B-STOVL-Fighter-Goes-Supersonic| title =F-35B STOVL Fighter Goes Supersonic| quote =F-35B STOVL Fighter Goes Supersonic| last = Cavas| last = CAVAS| first = CHRISTOPHER P.| date = 14. 6. 2010.| format = | publisher =defensenews.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 5. 12. 2014.}}</ref><ref name="Battle of the X-Planes">{{Cite web | url = http://www.pbs.org/wgbh/nova/transcripts/3004_xplanes.html | title = Battle of the X-Planes | quote = Battle of the X-Planes| date = 4. 2. 2003.| format = | publisher = NOVA | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 5. 12. 2014.}}</ref> Локид Мартин је известио да је решен проблем са [[алуминијум]]ским преградама на -{F-35B}-, на којима су се појавиле прскотине на статичким испитивањима у лабораторији на земљи.<ref name="Lockheed says it’s fixed key F-35B issue">{{Cite web | url = http://www.navytimes.com/news/2011/01/marine-f-35-lockheed-says-key-issue-is-fixed-011011w/ | title = Lockheed says it’s fixed key F-35B issue| quote =Lockheed says it’s fixed key F-35B issue| last = Majumda| first = Dave| date = 10. 1. 2011. | format = | publisher = Navy Times | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 5. 12. 2014.}}</ref>
 
Иако су многи од почетних циљева опитних летова постигнути, програм испитивања -{F}--35 је значајно каснио. Пентагонов стручни тим је 2008. године проценио да програм две године касни, у односу на званични план, а [[2009]]. су предложили да се првобитно пројектовани рокови пролонгирају за 30 месеци. Због застоја програма испитивања, број произведених авиона ће бити смањен за 122, до [[2015]]. године, како би се обезбедила додатна средства за даљи развој.<ref name="Gates Calls for Delay in Pentagon Purchases of Lockheed F-35s">{{Cite web | url = http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=newsarchive&sid=aK6UwiltYSBU| title =Gates Calls for Delay in Pentagon Purchases of Lockheed F-35s| quote =Gates Calls for Delay in Pentagon Purchases of Lockheed F-35s| | last = Capaccio| first = Tony| date = 7. 1. 2010.| format = | publisher =bloomberg.| location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 5. 12. 2014.}}</ref> Та додатна средства, од 2,8 милијарди америчких долара, додаће се на развојни фонд и рокови ће бити продужени за 13 месеци, а не за 30.
Ред 782:
Проглашена је почетна оперативна способност за око 50 -{F}--35 са инсталираним привременим софтверским блоком 2-{B}-, у периоду од 2014. до 2015. године.<ref name="U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC">{{Cite web | url = http://www.defensenews.com/article/20110524/DEFSECT01/105240303/U-S-Military-May-Deploy-F-35-Before-Formal-IOC | title = U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC| quote =U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC| author = DAVE MAJUMDAR | date = 24. 5. 2011. | format = | publisher = Defense News | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014.}}</ref>
 
Локид Мартин је објавио да ће већина слетања -{F-35B}- бити чисто конвенционална, у циљу смањења вертикалног оптерећења на површине подлога, у конвенционалним операцијама. Поред тога се смањује и ризик од само-индукованог оштећења објеката окружења.<ref name="The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps">{{Cite web | url = http://www.globalsecurity.org/military/library/report/1997/Hancock.htm | title =The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps | quote =The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps| author1 = Major Ben D. Hancock | author2 = United States Marine Corps | date = | format = | publisher = GlobalSecurity | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014.}}</ref>
 
Британска морнарица је имала планове да користи -{F-35B}-, да са њима замени своје Харијере -{GR}-9. Један од њихових захтева за пројекат -{F-35B}- био је да млазнице за контролу ваљања не угрозе линију подвешавања наоружања на [[крило|крилу]] и да се значајније не повећа тежина авиона. За конципирани метод слетања сматрају да је много спорији од хватања ужета са куком, што омета и смањује оперативност авиона. Међутим, у октобру 2010. године, Велика Британија је најавила планове да поручи авионе варијанте -{F-35C}-, уместо -{F-35B}-.<ref name="Major Projects Report 2008.">{{Cite web | url = http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=c02da1c8-320b-4062-881d-2c24482459b5&version=-1 | title = Major Projects Report 2008. | quote = Major Projects Report 2008. | date = 23. 11. 2009. | format = pdf | publisher = Ministry of Defence | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014. | archive-url = https://web.archive.org/web/20120807073545/http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=c02da1c8-320b-4062-881d-2c24482459b5&version=-1 | archive-date = 7. 08. 2012 | dead-url = yes | df = }}</ref><ref name="US Marines eye UK JSF shipborne technique">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/us-marines-eye-uk-jsf-shipborne-technique-214672/ | title =US Marines eye UK JSF shipborne technique | quote =US Marines eye UK JSF shipborne technique| date = 15. 6. 2007. | format = | publisher = Flightglobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014.}}</ref><ref name="Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/cameron-uk-to-swap-jsfs-to-carrier-variant-axe-harrier-and-nimrod-348641/ | title =Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod | quote =Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod| last = Hoyle| first = Craig| date = 19. 10. 2010. | format = | publisher = Flightglobal | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014.}}</ref> У марту 2012. године, из Министарства одбране је најављено да Велика Британија преиспитије ту одлуку и можда ће ипак поручити -{F-35B}-, због великих допунских трошкова увођења -{F-35C}- у морнарицу.<ref name="UK could revert to STOVL F-35B for carriers">{{Cite web | url = http://airforces.orgfree.com/n120312a.html | title = UK could revert to STOVL F-35B for carriers| quote =UK could revert to STOVL F-35B for carriers| last = Adlam| first = Jim| date = | format = | publisher = Air forces Online | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014.}}</ref>
 
Италијанска морнарица се припрема за пријем 22 авиона -{F-35B}-, између 2014. и 2021. године.<ref name="F-35B on Italian "Cavour" aircraft carrier">{{Cite web | url = http://www.military-today.com/navy/cavour.htm | title =F-35B on Italian "Cavour" aircraft carrier | quote =F-35B on Italian "Cavour" aircraft carrier| date = | format = | publisher = military today | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014.}}</ref>
 
=== F-35C ===
Ред 803:
-{F-35А}- са [[израел]]ским модификацијама је посебна варијанта намењена за извоз у ову земљу, означена је као -{F-35I}-. Сједињене Америчке Државе неће дозволити интеграцију сопствених система за електронско ратовање, већ ће то урадити израелске фирме из властите производње. Биће уграђен интерфејс са додатом функцијом према главном рачунару уз примену израелске електронике. Израел ће моћи да подвешава своје спољне контејнере са ометачима, а и планира да инсталира своје ракете ваздух-ваздух и вођене бомбе у „бункере“ -{F}--35.<ref name="The Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF)"/><ref name="International Partners"/><ref name="IAI aims to complete F-35 wing facility in mid-2014"/>
 
Израел разматра могућност и за реализацију варијанте двоседа, за коју су заинтересовани и други потенцијални корисници.<ref name="Israel sets sights on two-seater F-35">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/israel-sets-sights-on-two-seater-f-35-337464/ | title = Israel sets sights on two-seater F-35| quote =Israel sets sights on two-seater F-35| author = Stephen Trimble | date = 22. Jan1. 2010 | format = | publisher = Flight Global | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014.}}</ref> Поред тога, планирају да развију заштићене допунске резервоаре за гориво, за повећање долета.<ref name="Israel to boost range of future F-35 fleet">{{Cite web | url = http://www.flightglobal.com/news/articles/israel-to-boost-range-of-future-f-35-fleet-220748/ | title = Israel to boost range of future F-35 fleet | quote = Israel to boost range of future F-35 fleet | author = Arie Egoz | date = 11. Jan1. 2008 | format = | publisher = Flight Global | location = | pages = | language = {{en}} | accessdate = 6. 12. 2014.}}</ref>
 
=== CF-35 ===