Јак-9 — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
м Dodavanje datuma u šablone za održavanje i/ili sredjivanje referenci |
м Разне исправке |
||
Ред 4:
| намена = ловац
| посада = један, пилот
| први_лет
| почетак_производње
| произвођач = ОКБ [[Јаковљев]]
|број_примерака = 16.769<ref name="Serial production">{{cite web|
| дужина = 8,5
| размах_крила
|висина = 3
| површина_крила
| празан = 2.277
| полетна = 2.873
| максимална_тежина
| тежина_наоружања
| мотори = ПД Климов ВК-105ПФ
| снага = 902
| брзина = 599
| радијус_кретања
| долет =
| плафон_лета
| брзина_пењања
}}
'''Јак-9''' је [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] једномоторни [[ловачки авион]], масовно је опертивно коришћен у периоду [[Други светски рат|Другог светског рата]]. Трећи је ловац у низу, из породице ''Јак'', настао је након развоја [[Јак-1]] и [[Јак-7]], у периоду Великог домовинског рата. Са тачке гледишта структуре, то је био даљи развој ''Јак-7''. ''Јак-9'' је био у сваком погледу савршенији од осталих, из те породице. То је природно, јер је његово стварање трајало током скоро две године искуства у производњи и борбеној примени ''Јак-7'', а у међувремену створила се и могућност за ширу употребу дурал-аниминијума за градњу његове структуре, у односу на раније велике тешкоће и мале могућности у почетку рата, за његове предходнике. Употреба метала, у градњи структуре, значајно је смањило њену масу, што је омогућило повећање носивости горива и моћнијег оружја и разноврсније опреме. ''Јак-9'' је поседовао боље карактеристике од свих својих савременика. Развијен је и произвођен под руководством бироа [[Александар Сергијевич Јаковљев|Александра Јаковљева]], као и остали из те породице.
Ред 28:
Средином 1944. године, ''Јак-9'', ''Јак-9Т'' и ''Ил-9Д'', били су бројнији од свих осталих ловачких авиона у наоружању заједно и они су у великој мери заменили [[Јак-1]] и [[Јак-7]]Б, на главним фронтовима. Динамика производње ''Јак-9'' је достигла 20 примерака дневно. Од октобра [[1942]]. до краја [[1948]]. произведено је укупно 16.769 примерака, у 15 модификованих верзија.
''Јак-9'' се налазио у наоружању ратних ваздухопловстава 10 савезничких земаља, понегде је оперативно коришћен све до краја шездесетих година двадесетог века.<ref name="Як-9">{{cite web|
== Развој и пројекат ==
[[Датотека:USSR stamp 1945 Jak-9 995.jpg|<center>Јубиларна марка поште [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|Совјетског Савеза]], с победом у ваздуху ''Јак-9''.</center>|десно|мини|250п]]Авион ''Јак-9'' је произашао као природна замена претходних авиона [[Јак-1]] и [[Јак-7]]. Технички гледано, он је настао као резултат даљег развоја авиона ''Јак-7''. На тај развој је доминантно утицала чињеница да је, у томе периоду, [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|СССР]] обезбедио производњу дурал-аниминијума за потребе авио-индустрије, што је омогућило развој и производњу лаких металних структура авиона. Та чињеница је била од стратегијског значаја, јер је отворен пут развоја и произвоње ''Јак-9'', а сукцесивно, у ходу, усавршавани су и претходни [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетски]] авиони. Развој авиона ''Јак-9'' је спутавало и заостајање развоја технологија [[Ваздухопловни мотор|ваздухопловних мотора]], као и код свих осталих совјетских авиона.
Ред 38:
Прва дефиниција серијског стандарда авиона ''Јак-9'' је била с мотором ''ВК-105ПФ'' и елисом ''ВИШ-61П''. То је, по намени, био [[фронт]]овски [[ловачки авион|ловац]].
У јуну [[1943]]. године, у рејону [[Курск]]а, се појавило прскање оплате кореног дела крила, због пропуста у технологији производње. Са одговарајућом модификацијом је тај недостатак отклоњен.<ref name="Як-9"/><ref name="YAK-9"/><ref name="Як-9 (истребитель)"/><ref name="Yakovlev Yak-9">{{cite web|
[[Датотека:СИЛУЕТЕ ЈАК-9.png|центар|650п]]
<center>Бочна силуета две варијанте ''Јак-9''.</center>
Ред 52:
Већа формација авиона ''Јак-9ДД'', пребачена је у Бари (у Италији) ради помоћи и подршке [[НОВЈ|југословенским партизанимаđđ на Балкану.
Поручник Александар Иванович Виборнов је један од пилота који је постигао најбоље резултате са авионом ''Јак-9'', у току рата. Летећи на авиону ''Јак-9Т'' (опремљеним у носном делу топом ''НС-37'', калибра од 37mm), остварио је 19 победа у ваздушном простору, плус девет у групној борби. Одликован је Златном медаљом хероја Совјетског Савеза у јуну 1945. године.<ref name="ПОБЕДИТЕЛИ: Я – «Як», истребитель...">{{cite web|
На крају рата, 22. марта 1945. године, Л.И. Сивко, из 812.ИАП, остварио је прву победу Совјетског ваздухопловства против ловца са млазним мотором [[Месершмит Me 262|Месершмита Me-262]], али је и он убрзо после тога погођен и погинуо је од стране другог ''Ме-262''.<ref name="Як-9"/><ref name="YAK-9"/><ref name="Як-9 (истребитель)"/><ref name="Yakovlev Yak-9"/><ref name="Боевое применение Як-7 и Як-9">{{cite web|
=== После рата ===
Ред 60:
== Варијанте ==
Авион ''Јак-9'' је био погодан за модификације за различите намене и борбену употребу. Могао се, с модификацијама подесити, у фронтовског ловца с обичним и тежим наоружањем, у ловца за далеку пратњу, у ловца-бомбардера, у ловца-фотоизвиђача, у пресретача на већим висинама, у ненаоружани авион двосед за специјалне задатке, у школско-тренажни двосед и ловац за извоз. На основу основног стандарда авиона ''Јак-9'', модификовано је 22 варијанте, од тога су 15 ушле у серијску производњу. У оквиру тога је коришћено 5 нових и модификованих мотора, 6 варијанти ношења горива, 7 варијанти наоружања и две варијанте за специјалну намену. Поред тога, ''Јак-9'' је имао две варијанте израде крила: с мешовитом и потпуно металном структуром.<ref name="YAK-9"/><ref name="Як-9 Самый массовый истребитель второй мировой"/><ref name="Модификации Як-9">{{cite web|
=== ''Јак-9'' са мотором ''М-106ск'' ===
Ред 155:
* '''№''', број укупно произведених авиона.
{| border="2" cellpadding="2" style="margin:auto; width:790px;"
| colspan="15" style="text-align:center;"|<div class="NavHead" style="background:skyBlue; text-align:center; font-size:100%;">'''Карактеристике варијанти авиона ''Јак-9'''''<ref name="Yakovlev fighters">{{cite web|
|-
! Авион
Ред 533:
== Корисници ==
[[Датотека:World operators of the Yak-9.png|<center>Земље корисници авиона ''Јак-9''.<ref name="Использование Як-7 и -9 в других странах">{{cite web|
* {{Застава|Албанија}} - увела је у оперативну употребу 12 авиона ''Јак-9П'' у [[1951]]. године.
* {{Застава|Бугарска}} - 150 примерака ''Јак-9'' су добијени из Совјетског Савеза у годинама 1944/1945/1948 ( ''Јак-9Д'' - 30, ''Јак-9М'' - 60, ''Јак-9У'' - 30, ''Јак-9П'' - 30)<ref name="Яковлев Як-9 П/У/M/Д в българските ВВС">{{cite web|
* {{Застава|Француска}} - увела је ескадрилу [[Нормандија-Нимен]], опремљену са авионима ''Јак-9'', у другој половини 1943. године.
* {{Застава|Народна Република Кина}} - увела је у оперативну употребу ''Јак-9П''
|