Нови авион — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Autobot (разговор | доприноси)
м Разне исправке
Autobot (разговор | доприноси)
м Разне исправке
Ред 4:
| намена = лаки ловац
| посада = једносед/двосед
| први_лет = планиран у 1995.
| почетак серијске производње= планиран у 1998.
| произвођач = ваздухопловна индустрија СФРЈ у сарадњи са иностраном.
| дужина = 13,75
| размах_крила = 8,00
| висина = 4,87
| површина_крила = 30
| празан = 6.000
| полетна =8.660
| тежина_наоружања = 4.500
| максимална_тежина =12.160
| ТММ =Snecma M88Y
| ТММпот = 1 х 75
| брзина = 1,88 од брзине звука, макс. брзина са непроменљивом геометријом усисника<br /> 2 000
| борбени радијус, при земљи са, 4 бомбе Bel755= 465
| плафон_лета = 17.000
| брзина_пењања = 16.500
}}
 
'''Нови авион''' је био радни назив за [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|југословенски]] програм лаког [[вишенаменски борбени авион|вишенаменског]] надзвучног [[ловачки авион|борбеног авиона]]. Коришћена је скраћеница НА, која се истовремено односила на ''Нови авион'' и на ''Надзвучни авион''. Прве идеје о покретању програма, у [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|СФРЈ]] су настале, после полетања [[прототип]]а авиона [[Ј-22 орао|Ј-22 Орао]], током седамдесетих година. Програм је покренут ради одржавања континуитета, опремања [[Ратно ваздухопловство и противваздушна одбрана СФРЈ|ЈРВ]] авионима из властитог развоја и производње и запошљавања капацитета југословенске ваздухопловне индустрије, у домену високе технологије. Програм реалиције, за Нови авион, је урађен и разматран [[1986]]. године. Сви радови на томе програму су прекинути с распадом СФРЈ, крајем осамдесетих година, прошлог века.
 
Поједностављено дефинисано, Нови авион би био једномоторна лакша верзија [[Рафал (авион)|авион Рафал]] са одређеним специфичностима. Планирано да је да Нови авион буде замена за авионе [[МиГ-21]] у наоружању [[Југословенска народна армија|ЈНА]]. Нови авион би био на истом нивоу попут [[Индија|индијског]] авиона „HAL Tejas” или [[Кина|кинеског]] „JF-17 Thunder”<ref name="Нови авион, архива">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990%20-%200612.html |title=Нови авион, архива |publisher=Flightglobal.com |date = 13. марта03. 1990. |accessdate = 22. децембра12. 2012.}}</ref>
 
== Одвијање програма ==
[[Ваздухопловнотехнички институт]] је, у сарадњи с ЈРВ и [[Министарство одбране|МО]], конципирао савремену верзију једномоторног вишенаменског надзвучног борбеног авиона.<ref>Glasnik RV i PVO, br.1, januar 1990. g., intervju Komandanta RV i PVO. pp. 1 i 2, Rodoljub Matovic</ref> Програм је био у складу са сличнима у свету: [[Француска|француским]] [[Рафал (авион)|Авион Рафалом]] <ref>{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/fr/defense/rafale/omnirole-des-lorigine.html |title=Рафал |publisher=Dassault-aviation.com |date= |accessdate = 22. децембра12. 2012.}}</ref>
[[Уједињено Краљевство|британским]] ([[Европа|европска]] кооперација) [[Јурофајтер тајфун|Јурофајтер Тајфуном]],<ref>{{cite web|url=http://news.bbc.co.uk/onthisday/hi/dates/stories/march/27/newsid_2531000/2531051.stm |title=Евроловац |publisher=BBC News |date = 27. марта03. 1977. |accessdate = 22. децембра12. 2012.}}</ref> [[Шведска|шведским]] [[JAS 39 Грипен]]ом<ref>{{cite web|url=http://www.gripen.com/en/GripenFighter/TheGripenFighter.htm |title=Борбени авион Грипен |publisher=Gripen.com |date= |accessdate = 22. децембра12. 2012.}}</ref>, [[израел]]ским [[Лави]]
<ref>{{cite web|last=Pike|first=John|url=http://www.globalsecurity.org/military/world/israel/lavi.htm |title=IAI Lavi |publisher=Globalsecurity.org |date = 30. августа08. 1987. |accessdate = 22. децембра12. 2012.}}</ref> и [[Индија|индијским]] [[ЛЦА]] ({{јез-енгл|Light combat aircraft}}). Амерички програми ''-{суперкрсташа}-'' су изнад ових наведених. У тим програмима је била предвиђена могућност дугог крстарења авиона на надзвучним брзинама на базном потиску мотора, без укључивања допунског сагоревања. То је за остале земље, технолошки, још увек недостижно.<ref name="F/A-22 RAPTOR">{{Cite web | url =https://web.archive.org/web/20050908090849/http://www.af.mil/factsheets/factsheet.asp?fsID=199 | title =F/A-22 RAPTOR | quote = F/A-22 RAPTOR |author= | date = | format = | publisher = archive.org | location = | language = {{en}} | accessdate = 17. новембра11. 2013.}}</ref>
 
Тадашњи ниво знања и ниво расположиве технологије, који је остварен кроз претходне програме [[J-22 Орао|Орао]] и [[Г-4 супер галеб|Г-4]], нису били довољни за самосталну реализацију тешког и сложеног задатка развоја и производње Новог авиона. То је условљавало значајну допуну знања и технологије, што је било једино могуће остварити са сарадњом с развијеним земљама. Изабран је пут „куповине“ потребних допунских знања и технологије, кроз сарадњу с фирмама развијених земаља. Та купљена знања и технологије, осим што је требало да буду употребљене за развој и производњу Новог авиона, требало је да се уграде у југословенске истраживачко-развојне и производне капацитете и да тако постану трајно власништво. Овај вид сарадње је условно назван ''технолошка подршка''. Могуће фирме за преговоре о технолошкој подршци, брзо су се свеле на француску [[Марсел Дасо]] ({{јез-фр|Marcel Dassault MD}}) <ref>{{cite web|url=http://www.dassault-aviation.com/en/aviation.html?L=1 |title=Dassault Aviation |publisher=Dassault Aviation |date= |accessdate =03. 311. новембра 2011.}}</ref> (носилац развоја Рафала) <ref>INTERAVIA 1/1988.g. intervju Predsednika (vlasnika) firme, Serge Dassault</ref> и британску [[Бритиш Аероспејс]]
({{јез-енгл|British Aerospace BAE}}) (носилац развоја [[јурофајтер тајфун|јурофајтера]]).<ref name="automatski generisano1">INTERNATIONAL DEFENCE REVIEW, 12/1987.g.</ref>
 
Ред 42:
Паралелно са преговорима о технолошкој подршци и раду на изради идејног пројекта, вођени су разговори и с фирмама за производњу и пренос технологије за мотор <ref name="automatski generisano1" />, наоружање и авионску опрему. Заједнички рад, посебно у бироима, био је користан. Потпуни ефекти преноса знања и искуства требало је да се реализују у каснијим фазама сарадње и то у претпројекту, пројекту, прототипском развоју и серијској производњи авиона.
 
Са Французима је, ниво остварених резултата преговора, омогућавао потписивање уговора о сарадњи на осталим фазама Програма реализације. Текстом уговора и његовим прилозима, усаглашени су предвиђени облици и услови заједничког рада и преноса знања и технологије. Разрађени су и услови сарадње на извозу и за случај да француско ваздухопловство одлучи да Нови авион уведе у своје наоружање.<ref>Krila Armije, 27 decembar 1989.g., "nas intervju". pp. 7, General armije Jean Fleury nacelnik generalstaba RV Republike Francuske prilikom posete RV i PVO SFRJ, Rodoljub Matovic</ref><ref name="Вишенаменски Нови авион">{{cite web|url=http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=749 |title=Вишенаменски Нови авион |publisher=Militaryfactory.com |date = 23. августа08. 2012. |accessdate = 22. децембра12. 2012.}}</ref><ref name="-{Dassault in Jugoslavfighter design deal}-">[http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1990/1990—0612.html -{Dassault in Jugoslavfighter design deal}-], Приступљено 19. децембра 2010. г.</ref>
 
== Концепциона решења ==
Ред 50:
Та концепција Новог авиона заснива се на ''канард'' конфигурацији, француском мотору -{M-88Y}- Снекма, трисоничном крилу, полубочним усисницима, нагнутом седишту, малој бочној палици команди лета, електричним четвороструким дигиталним командама лета ({{јез-енгл|fly-by-wire}}), вишенаменском дигиталном нападачко-навигационом систему, интегрисаном приказивању података у кабини пилота итд.
 
Сви системи би били мултипроцесорски интегриссани на основу [[магистрала (рачунарство)|магистрале података]], по стандардима [[MIL-STD-1553]].<ref name="Магистрала података">{{Cite web |url=http://www.mil-1553.com/Templates/showpage.asp?DBID=1&TMID=512&FID=69&PID=912 |title=Магистрала података |accessdate= 17. децембра12. 2009|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=}}</ref><ref>Top Gan, YU fly super sonic, разговор са Јелком Калцином</ref>
 
[[Датотека:Unutrasnji izgled eksperimentalne kabine Novog aviona.JPG|<small>Унутрашњи изглед развојне кабине Новог авиона</small>.|десно|мини|250п]]
Ред 76:
|colspan="2"|Модел „НА“ и његова припрема за испитивање у трисонику (трансоничној комори).
|}
Тај дефинисани сигнал управљања, рачунар шаље у серво вентил одговарајућег хидрауличког покретача, са којим се сагласно помера командна површина. Могући ход клипа хидрауличких покретача, услед електричног сигнала, је у целом распону његовог хода, између два крајња положаја. Значи, потпуни је ауторитет електричног сигнала за померање командне површине, без мешања било каквог другог улаза (команде). Овај систем се назива '''електричне команде лета''' ({{јез-енгл|fly-by-wire}}), а дефинише се као [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]] са потпуним ауторитетом. Пројектом је предвиђено извођење у концепцији три паралелна, међусобно независна, [[дигитални сигнал|дигитална]] канала и један резервни у [[аналогни сигнал|аналогној]] технологији. На овај начин је обезбеђена висока поузданост његовог рада. Ова концепција система команди лета је развијена за француски [[ловачки авион]] [[Мираж 2000]], а усавршена је на авиону Рафал. Истраживачко-развојна испитивања, за дефинисање стандарда овог система, су раније реализована на авионима лабораторијама [[SEPECAT Јагуар]] (Јагуар -{fly-by-wire}-) и на Мираж III Нова генерација.<ref name="Rafale">{{Cite web | url =http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/presse/Backgrounders/RAFALE_EN.doc | title =Rafale| quote = Rafale |author= | date = 12. јуна06. 2005. | format = | publisher = dassault-aviation.com | location = | language = {{en}} | accessdate = 15. новембра11. 2013.|archiveurl=https://web.archive.org/web/20071204095221/http://www.dassault-aviation.com/fileadmin/user_upload/redacteur/presse/Backgrounders/RAFALE_EN.doc|archivedate = 404. децембра12. 2007.}}</ref>
[[Датотека:Шема електричних команди лета.jpg|центар|700п]]
Шема примењеног принципа [[Систем команди лета авиона|електричних команди лета]].
Ред 92:
* Интеграцији [[аутоматски пилот|аутопилота]], широког спектра функција.
* Реализацији лаке, поуздане и благовремене размене података са системом за навигацију.
* Развоју система команди лета, пошто се лако и у раној фази укључује и пилот у тај процес, преко [[симулатор лета|симулатора лета]], који почиње да функционише од самог почетка развоја авиона.<ref name="Вишенаменски Нови авион"/><ref name="-{Dassault in Jugoslavfighter design deal}-"/><ref>{{Cite web |url=http://www.network54.com/Forum/242894/thread/1227017141/Small+Rafale...long+time+ago|title=Нови авион |accessdate= 19. децембра12. 2010|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=}}</ref> [[Датотека:Integracija_sistema 3.png|Интеграција система на Новом авиону|центар|мини|550п]]