Википедија

Застава аутомобили — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м Разне исправке; козметичке измене
Нема описа измене
Ред 33:
[[Датотека:Zastava Yugo Skala 101.jpg|мини|200п|Стојадин, аутомобил који се уз мање измене производио од 1971. до 2008.]]
Производња првог сопственог возила средње класе, „заставе 101" почела је 15. октобра 1971. године и у нешто измењеном издању производио се до 2008. Милионити „кец“ произведен је 1991. године, а рекордна годишња производња била је 1979. када је са монтажних трака сишло 88.918 „стојадина“.
Серијска производња "[[застава 128|заставе 128]]" популарне "[[осмица|осмице]]" почела је 16. маја 19711980. Укупно је произведено око 230.000 ових возила. „Застава 128" извозила се у расклопљеном стању у [[Египат]] а извоз је после вишегодишњег застоја поново обновљен фебруара 2006. са контингентом од 480 „осмица“.
 
== 80-е ==
 
Серијска производња "[[застава 128|заставе 128]]" популарне "[[осмица|осмице]]" почела је 1980. Укупно је произведено око 230.000 ових возила. „Застава 128" извозила се у расклопљеном стању у [[Египат]] а извоз је после вишегодишњег застоја поново обновљен фебруара 2006. са контингентом од 480 „осмица“.
 
Први аутомобил развијен потпуно самостално био је „југо 45", израђен је ручно 2. октобра 1980. године. „Југо“ се у досадашњем периоду производње производио са моторима снаге од 45, 55, 60 и 65 коњских снага, запремине од 1000 и 1100 кубика. „Југо“, иначе поред „фиће“ најпопуларнији Заставин модел у нешто измењеном издању производи се до 2008. под именом „[[југо (аутомобил)|корал 1.1]]“ и „[[југо (аутомобил)|корал ин]]“. „Југо“ је једини Заставин модел који има и [[Југо (аутомобил)|кабриолет]] верзију. До 2000. године произведено је више од 750.000 ових возила. Овај аутомобил се између осталог извозио и у [[Сједињене Америчке Државе|САД]]. Први „југо 55 ГВ“ за извоз у САД произведен је 9. септембра 1985. године а укупно је у ову земљу извезено 141.511 „југа“.
Линија 45 ⟶ 47:
== 90-е и 2000-е ==
[[Датотека:Yugo Sana AKA Florida.jpg|мини|200п|Југо флорида из раних деведесетих]]
Распад [[Социјалистичка Федеративна Република Југославија|СФРЈ]] и економске [[санкција|санкције]] међународне заједнице, у периоду од 19911992. до 19981995. године представљају најтежи период у историји крагујевачке фабрике аутомобила. У циљу стварања мешовитог предузећа кроз сарадњу са неким већим произвођачем аутомобила, Застава активно преговара са неколико светских произвођача, међу којима су француски [[ПСА]] и [[Рено]], као и јужнокорејски [[Даеву]]. Коначно се концентрише на преговоре за производњу новог модела марке Пежо. После вишегодишње стагнације, 1998. године долази до постепеног оживљаваља производње и продаје, међутим такав тренд, као и предвиђено потписивање уговора са Пежоом, заустављени су 1999. године каде је у [[НАТО бомбардовање СРЈ|бомбардовању]] разрушено готово 160.000 m² производних површина. Септембра исте године на обновљеним производним линијама са трака силазе први аутомобили када је обновљен и производни капацитет од 50.000 аутомобила годишње. Тај обим производње до данас није постигнут. Застава данас производи око 10.000 возила годишње и још увек је најпродаванији аутомобил у [[Србија|Србији]]. Осим аутомобила са локално произведеним моторима, са Заставиних трака силазе и Заставини модели са Пежоовим моторима, а у току је и развој пројекта модела Флорида са Пежоовим дизел-мотором. Нова нада за опоравак фабрике је уговор са „Фијатом“ потисан 2005. године о склапању и освајању производње модела "[[фијат пунто|пунто]]" под називом "[[застава 10]]". [[Dženeral motors|Џенерал моторс]] и Застава су 2007. потписали су уговор о склапању [[Опел астра|Опел астре]] у Крагујевцу.
Застава је до данас произвела више од 4.100.000 возила од којих је 650.000 извезла у 76 земаља света.
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/Застава_аутомобили”