Dizel-motor — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
Нема описа измене |
м Враћене измене 93.184.84.71 (разговор) на последњу измену корисника InternetArchiveBot ознака: враћање |
||
Ред 1:
[[Датотека:Diesel generator on an oil tanker.jpg|thumb|Dizel motor na naftnom tankeru]]
[[Датотека:Dieselmotor vs.jpg|thumb|A Dizel motor iz [[1906]].]]
▲ konstruisao nemački inženjer [[Rudolf Dizel]].<ref>{{Cite book |last=Moon |first=John F.|year=1974 |title=Rudolf Diesel and the Diesel Engine|location=London|publisher=Priory Press |isbn=978-0-85078-130-4 |ref=Moon, 1974 }}</ref>. U odnosu na benzinski Otto motor ima neke konstruktivne i principijelne razlike: nema karburator ni uređaj za paljenje već pumpu visokog pritiska za ubrizgavanje goriva.
Od svih motora sa [[Motor sa unutrašnjim sagorevanjem|unutrašnjim sagorevanjem]], dizel motor ima najveći stepen korisnosti (oko 0,4). To praktično znači da se 40% toplote oslobođene sagorevanjem pretvori u mehanički rad. Dizel motori malih brzina (kao što su brodski motori ili motori kod kojih je sveukupna težina mašine manje važna) mogu da imaju stepen korisnosti veći i od 50 procenata.<ref name="bmmWW ">-{[http://mandieselturbo.com/files/news/filesof16119/tech_paper_low_speed.pdf Low Speed Engines Tech Paper], MAN Diesel}-</ref><ref name="mhi">{{cite web |url=http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e451/e451021.pdf |title=Mitsubishi Heavy Industries Technical Review Vol.45 No.1 (2008) |format=PDF |date= |accessdate=3. 10. 2010. |archiveurl=https://www.webcitation.org/5tDljlTm4?url=http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/e451/e451021.pdf |archivedate=04. 10. 2010 |deadurl=no |df= }}</ref>
| |||