Београдски железнички чвор — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
м . |
м razne izmene; козметичке измене |
||
Ред 1:
[[Датотека:Railway junction Belgrade towards Prokop.JPG|
[[Датотека:Prokop east view envi.png|
'''Београдски железнички чвор''' је реконструкција велике размере железничке мреже у [[Београд]]у, [[Србија]]. Покренут је [[1971
Изградња Београдског железничког чвора је углавном завршена са отварањем ''подземне станице'' Вуков споменик путничког [[1995
== Концепт ==
[[Датотека:Railway junction belgrade map.jpg|
Главна карактеристика железничке шеме је да све железничке инсталације пређу центар града под земље и не сударају се са урбане инфраструктуре. Три тунела дужине 14 -{km}- су изграђена. Они повезују главну железничку станицу Прокоп са главним пругама на западу, северу и југу града.
Ред 15:
== Историја ==
Радови су почели [[1974
== Конструкција ==
Ред 21:
Актуелни издаци Београдског железничког чвора прелазе 700 милиона [[долар]]а. Највећи део средстава утрошен за ''теретне објекте'' и ''електрификацију'', док је један део потрошен за изградњу ''путничких објеката''.
Процењена средства за завршетак чвора су 250 милиона долара, који би требало да се обезбеде из страних инвестиција и кредита. Завршетак чвора је био предвиђен за [[2010
У комплексу на делу транспортног система путника и робе је изграђено следеће:
Ред 29:
== Инфраструктура ==
[[Датотека:Multitrack Tunnel Belgrade Railway Junction.png|
[[Датотека:Novi Zeleznicki most envi.png|
[[Датотека:Belgrade railway junction aqueduct.png|
[[Датотека:Vukov spomenik peron envi.png|
[[Датотека:Vukov spomenik Beovoz envi.png|
[[Датотека:Vukov spomenik upper gallery.png|
=== Тунели ===
* Дедиње
|