Београдски железнички чвор — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
м .
Autobot (разговор | доприноси)
м razne izmene; козметичке измене
Ред 1:
[[Датотека:Railway junction Belgrade towards Prokop.JPG|thumbмини|Стајалиште и распутница Карађорђев парк према Раковици и Прокопу]]
[[Датотека:Prokop east view envi.png|thumbмини|'''Прокоп''' [[2009.]]. године]]
'''Београдски железнички чвор''' је реконструкција велике размере железничке мреже у [[Београд]]у, [[Србија]]. Покренут је [[1971.]]. године са почетком радова [[1974.]]., са конструкцијом Новог железничког моста у Београду. Централни део шеме чвора је формиран у [[Железничка станица Београд–центар|железничкој станици Београд-центар]] која се налази на распутници три тунела испод центра града.
 
Изградња Београдског железничког чвора је углавном завршена са отварањем ''подземне станице'' Вуков споменик путничког [[1995.]]. Завршетак ''железничке станице'' Београд-Центар је био одложен због недостатка финансијских средстава која је била планирана да замени стару железничку станицу. Данас се ''железничка станица'' Београд-Центар користи само за [[БГ воз]] и неколицину ''међуградских линија''.
 
== Концепт ==
[[Датотека:Railway junction belgrade map.jpg|thumbмини|rightдесно|Железнички чвор и [[Градско саобраћајно предузеће Београд|Јавни превоз у Београду]]. Делови обилазнице, железничког чвора и мостова преко Саве и Дунава су у изградњи или део општег урбанистичког планирања. Предложене метро линије су на основу коначног метро плана из 1982. године из [[Београдски метро|београдског метроа]].]]
 
Главна карактеристика железничке шеме је да све железничке инсталације пређу центар града под земље и не сударају се са урбане инфраструктуре. Три тунела дужине 14 -{km}- су изграђена. Они повезују главну железничку станицу Прокоп са главним пругама на западу, северу и југу града.
Ред 15:
 
== Историја ==
Радови су почели [[1974.]]. године изградњом моста преко ''реке'' Саве и тунела Врачар и Дедиње.<ref>Inženjerska komora Srbije, Glasnik 4 [http://www.ingkomora.org.rs/glasnik/04/?id=cl04_22 - Зорица Славковић-Марјановић - Од концепције до реализације - дуга пруга Прокоп - дугогодишње анализе, студије и рад на избору оптималног решења]</ref>
 
== Конструкција ==
Ред 21:
Актуелни издаци Београдског железничког чвора прелазе 700 милиона [[долар]]а. Највећи део средстава утрошен за ''теретне објекте'' и ''електрификацију'', док је један део потрошен за изградњу ''путничких објеката''.
 
Процењена средства за завршетак чвора су 250 милиона долара, који би требало да се обезбеде из страних инвестиција и кредита. Завршетак чвора је био предвиђен за [[2010.]]. годину.
 
У комплексу на делу транспортног система путника и робе је изграђено следеће:
Ред 29:
 
== Инфраструктура ==
[[Датотека:Multitrack Tunnel Belgrade Railway Junction.png|thumbмини|''Бифуркација'' у '''тунелу''' [[Дедиње]]]]
[[Датотека:Novi Zeleznicki most envi.png|thumbмини|'''Нови железнички мост''']]
[[Датотека:Belgrade railway junction aqueduct.png|thumbмини|'''Врачарски тунели''' са '''вијадуктом''' преко '''аутопута''' у [[Београд]]у]]
[[Датотека:Vukov spomenik peron envi.png|thumbмини|''Подземна станица'' '''Вуков споменик''']]
[[Датотека:Vukov spomenik Beovoz envi.png|thumbмини|''Железничка станица'' '''Вуков споменик''' завршена [[1995.]]. године]]
[[Датотека:Vukov spomenik upper gallery.png|thumbмини|''Галерија'' код '''Вуковог споменика''']]
=== Тунели ===
* Дедиње