Пад авиона Ер Франса на линији 447 — разлика између измена

Последњи говорни контакт са авионом је остварен у 01:33 -{UTC}-, у тренутку када је био близу тачке -{INTOL}- ({{coord|1|21|39|S|32|49|53|W|type:landmark|display=inline}}), која се налази 565 -{km}- од [[Бразил|бразилске]] североисточне [[обала|обале]]. Посада је најавила да ће искористити линију кретања -{UN873}- и ући у ваздушни простор који контролише [[Сенегал]] код тачке -{TASIL}- ({{coord|4|0|18|N|29|59|24|W|type:landmark|display=inline}}) у следећих 50&nbsp;минута,<ref name="flightglobal">{{citeweb|url=http://www.flightglobal.com/articles/2009/06/01/327219/brazilian-ministry-details-last-track-of-missing-air-france.html|title=Brazilian ministry details last track of missing Air France A330|publisher=www.flightglobal.com|author=David Kaminski-Morrow|date = 1. 6. 2009. |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref> као и да је авион летео нормално на [[Ниво лета|нивоу лета]] 350 (што одговара номиналној висини од 35.000 стопа, односно 10.670 метара) брзином од 865 км/ч (0,78 [[Махов број|маха]]).<ref>{{citeweb|url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8076848.stm|title=French plane lost in ocean storm |publisher=news.bbc.co.uk|date = 2. 6. 2009. |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref><ref name="globeandmail">{{citeweb|url=http://www.theglobeandmail.com/news/world/flight-447-vanished-without-warning/article1162634/|title=Flight 447 vanished without warning |publisher=www.theglobeandmail.com|author last =Paul Koring | first = Paul |date = 2. 6. 2009. |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref> Авион је напустио простор који надзиру бразилски радари у 01:48&nbsp;-{UTC}-.

Истражилац Пол-Луј Арсланиан је [[3. јун]]а изјавио да је „авион послао серију електронских порука у року од три минута које представљају отприлике један минут информација. Шта те поруке тачно значе, није још увек откривено.“<ref name="AvWK">{{citeweb|url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story_channel.jsp?channel=comm&id=news/RECORD060309.xml|title=Concerns over recovering AF447 recorders |publisher=www.aviationweek.com|author last =Robert Wall | first = Robert |date = 3. 6. 2009. |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref> Према неким изворима, у авион је ударио гром, али је Џон Кокс, из једне [[вашингтон]]ске компаније која се бави консултанстким пословима везаним за авионске сигурносне системе објаснио неколико дана касније да би „потпуни отказ авиона захтевао стопостотни отказ електронског система,“ који се „није десио раније током лета, зато што је систем слао податке уређају за одржавање, што говори да је у авиону било струје“.<ref name="AvWK2">{{citeweb|url=http://www.aviationweek.com/aw/generic/story.jsp?id=news/aw060809p1.xml&channel=awst|title=Data Link Messages Hold Clues to Air France Crash|publisher=www.aviationweek.com|author last =Frances Fiorino |coauthors first = Frances | others =Robert Wall|date = 7. 6. 2009. |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref>

Поруке које је емитовао -{ACARS}- систем ({{јез-енгл|Aircraft Communication Addressing and Reporting System}}) који се налази унутар авиона објављене су званично [[4. јун]]а [[2009]]. године.<ref name="France2 news">{{citeweb|url=http://jt.france2.fr/player/20h/index-fr.php?jt=20090604|title=France2 newscast|publisher=France Televisions|author=|coauthors others =|date = 4. 6. 2009. |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref> Ови транскрипти показују да је у периоду од 02:10&nbsp;-{UTC}- до 02:14&nbsp;-{UTC}- послато 5 порука о отказу (-{FLR}-) и 19 упозорења (-{WRN}-).<ref name="ACARS">{{citeweb|url=http://aviation-safety.net/photos/displayphoto.php?id=20090601-0&vnr=2&kind=G|title=Air France ACARS - Liste Des Evenements ACARS|publisher=aviation-safety.net|author=|coauthors others =|date=|accessdate = 16. 6. 2009}}</ref><ref>[http://blog.seattlepi.com/aerospace/library/ACARS_AF447.pdf Air France ACARS - Liste Des Evenements ACARS], Приступљено 17. 4. 2013.</ref> Поруке које су биле резултат отказа опреме, а које је ухватио уграђени систем за тестирање и извештавање, као и упозорења из пилотске кабине такође су послата у -{ACARS}-.<ref name="A330_ms">{{citeweb |url=http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A330/systems/0018/ |title=Airbus 330 - Systems - Maintenance System |work=Flight crew operating manual |format=PDF |accessdate=13. 6. 2009 |archive-url=https://archive.is/20070114073003/http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A330/systems/0018/ |archive-date=14. 01. 2007 |url-status=dead |df= }}</ref> Откази и упозорења који су емитовани током пет минута указивали су на проблеме са навигацијом, [[аутоматски пилот|аутопилотом]], контролама лета и притиском у авиону (кодови који почињу са 34, 22, 37 и 21 респективно).<ref name="JASC codes">{{citeweb |url=http://av-info.faa.gov/sdrx/documents/JASC_Code.pdf |title=Joint aircraft system/component code table and definitions |publisher=Federal Aviation Administration, USA|accessdate = 13. 6. 2009}}</ref>

Међу -{ACARS}- порукама емитованим у првом [[минут]]у је порука са кодом 34111506, која указује на проблем у систему за мерење брзине ({{јез-енгл|pitot-static system}}).<ref name="France2 news"/><ref name="JASC codes"/> Извори блиски истрази су потврдили да је „прва аутоматска порука о отказу система у низу радио упозорења послатих из настрадалог авиона експлицитно указивала да су сензори брзине у квару“.<ref name="Alter">{{citeweb |url=http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601170&sid=aHpmstG1g14A |title=Air France Captain Dubois Let Down by 1-Pound Part, Pilots Say |author last =Albertina Torsoli |coauthors first = Albertina | others =Laurence Frost|publisher=Federal Aviation Administration, USA|publisher=www.bloomberg.com|date = 11. 6. 2009. |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref> Дванаест порука упозорења које имају исти временски код показују да су се [[аутоматски пилот|аутопилот]] и систем за аутоматску регулацију потиска мотора искључили, да је систем за избегавање судара (-{TCAS}-, {{јез-енгл|Traffic Collision Avoidance System}}) био покварен, а да је начин летења прешао из „нормалног“ у „алтернативни“.<ref name="A330_fc">{{citeweb |url=http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A330/systems/0010/ |title=Airbus 330 - Systems - Flight Controls |work=Flight crew operating manual |format=PDF |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref><ref name="avherald">{{citeweb |url=http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0022&opt=0 |title=Crash: Air France A332 over Atlantic on June 1st 2009, aircraft impacted ocean|author last =Simon Hradecky | first = Simon |publisher=avherald.com |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref> Преостале поруке су послате имеђу 02:11&nbsp;-{UTC}- и 02:14&nbsp;-{UTC}-, а давале су информације о грешкама у -{ADIRU}- ({{јез-енгл|Air Data Inertial Reference Unit}}) и -{ISIS}- ({{јез-енгл|Integrated Standby Instrument System}}) систему.<ref name="avherald"/><ref name="A320_isis">{{citeweb|url=http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A320/systems/0040/|title=Airbus ISIS|work=Flight crew operating manual|format=PDF|accessdate=13. 6. 2009|archive-url=https://archive.is/20090620113109/http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A320/systems/0040/|archive-date=20. 06. 2009|url-status=dead|df=}}</ref> Порука упозорења -{NAV ADR DISAGREE}- емитована у 02:12 -{UTC}- указује на неслагање између информација о брзини авиона које су слали независни сензори ваздушног притиска.<ref name="eclipse">{{citeweb|url=http://www.hursts.eclipse.co.uk/airbus-nonnormal/html/ar01s10.html#adr-disagree|title=10.4. ADR disagree|author=|publisher=hursts.eclipse.co.uk|date=|accessdate=13. 6. 2009|archive-url=https://web.archive.org/web/20101119095514/http://www.hursts.eclipse.co.uk/airbus-nonnormal/html/ar01s10.html#adr-disagree|archive-date=19. 11. 2010|url-status=dead|df=}}</ref><ref name="tortuous search">{{citeweb |url=http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/8086111.stm|title=The tortuous search for Air France crash clues|author last =Tom Symonds | first = Tom |publisher=news.bbc.co.uk|date = 5. 6. 2009. |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref> У 02:13&nbsp;-{UTC}- послате су поруке о грешци које су се односиле на уређаје за управљање летом.<ref name="A330_comm">{{cite web |url=http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A330/systems/0005/ |title=Airbus 330 - Systems - Communications |work=Flight crew operating manual |format=PDF |accessdate=13. 6. 2009 |archive-url=https://archive.is/20070114072931/http://www.smartcockpit.com/pdf/plane/airbus/A330/systems/0005/ |archive-date=14. 01. 2007 |url-status=dead |df= }}</ref> Последње две поруке су емитоване у 02:14&nbsp;-{UTC}- са локације {{coord|3.5777|N|30.3744|W|type:event|display=inline|format=dms}},<ref name=AvHer090602>{{cite web |url=http://avherald.com/h?article=41a81ef1/0004&opt=0 |title=Crash: Air France A332 over Atlantic on June 1st 2009, aircraft lost|publisher=avherald.com|date = 13. 6. 2009}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airbusdriver.net/airbus_fltlaws.htm |title=Airbus Flight Control Laws |publisher=www.airbus.com |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref><ref>{{cite web |url=http://www.airbus.com/index.php?id=276 |title=Avionics Product Range |publisher=www.airbus.com |accessdate = 13. 6. 2009}}</ref> од којих је једна (код 341036006, порука -{MAINTENANCE STATUS}-) представљала упозорење које се односило на систем сензора ваздушног притиска, а друга (код 213100206, порука -{ADVISORY}-) је била упозорење o притиску у кабини.