Хиспанија рејсинг — разлика између измена

'''Хиспанија рејсинг тим''' ({{јез-енгл|Hispania Racing Team}}) или скраћено ХРТ је први шпански тим који се такмичи у шампионату [[Формула 1|Формуле 1]]. Претходни покушај Шпанаца да направе Ф1 тим је био неуспешан пројекат ''Браво Ф1'' 1993. године. Хиспанију рејсинг је основао бивши возач [[Адријан Кампос]]. Екипа је продата Хосе Рамону Карабантеу пре званичног дебија 2010. године. У јулу 2011. Хиспанија је поново продата, овога пута инвестиционој групи ''Тесан Капитал''.<ref>{{cite web|url=http://www.f1-serbia.com/najnovije/thesan-capital-preuzeo-hrt-tim |title=Тесан Капитал преузео ХРТ тим |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Ђокић|first=Ђорђе|date = 4. 7. 2011. |work=F1-Serbija.com}}</ref>

Хиспанија рејсинг је настала као резултат сарадње између Адријана Кампоса (Кампос Рејсинг) и Енрикеа Родригеза (Мета Слике), а име тима је требало да буде Кампос Мета. Кампос Рејсинг је имао свој тим у европском Ф3 шампионату, а раније се такмичио и у ГП2 серији. Кампос је водио [[Формула 1]] операцију у сарадњи са спортском агенцијом из [[Мадрид]]а Мета Слике<ref>{{cite news|title=Analysis: New F1 teams in detail|publisher= Haymarket Publications |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/76069|date = 12. 6. 2009.|accessdate = 12. 6. 2009.}}</ref>, која је за то време репрезентовала Ф3 возача екипе Бруна Мендеза. Кампос и Родригез су у фебруару 2009. почели да разматрају могућност оснивања првог шпанског [[Формула 1]] тима. Већ у марту је тим стекао акционаре међу којима су били шпански бизнисмен Хосе Рамон Карабанте и кошаркаши асови [[Пау Гасол]] и [[Хорхе Гарбахоса]].

Седиште екипе (администрација, маркетинг) се првобитно налазило у канцеларијама Мета Слика у [[Мадрид]]у, док се технички центар налази у седишту Кампос рејсинга у Алзири у [[Валенсијанска Заједница|Валенсији]]. Екипа је у октобру 2009. постигла договор са локалним властима [[Мурсија|Мурсије]] о изградњи нових објеката за екипу у технолошком парку ''Фуенте Аламо''. Италијански конструктор Далара је дизајнирао и састављао болиде за сезону 2010 у [[Парма|Парми]] а екипа је одлучила да користи [[Косворт]] моторе<ref>{{cite news|last=Noble|first=Jonathan|title=Fifteen teams lodged F1 entries|publisher=Haymarket Group |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/76058 |date = 12. 6. 2009.|accessdate = 12. 6. 2009.}}</ref>.

[[ФИА|Међународна Аутомобилска Федерација]] је 12. јуна потврдила да ће се Кампос Мета акмичити у [[Формула 1|Формули 1]] од 2010. године.<ref>{{cite web|url=http://www.f1-serbia.com/najnovije/lista-timova-za-2010 |title=Листа тимова за 2010. |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Хаџиаговић|first=Аднан|date = 12. 6. 2009. |work=F1-Serbija.com}}</ref>

Током тркачког викенда у [[Абу Даби (град)|Абу Дабију]] 2009. Кампос је потврдио да ће [[Бруно Сена]], нећак бившег светског шампиона [[Аиртон Сена|Аиртона Сене]], бити један од возача 2010.<ref>[http://www.mtsmondo.com/sport/vesti/text.php?vest=151295 Ф1: Сенин наследник за воланом Кампоса], Приступљено 29. 4. 2013.</ref> Касније је потврђено да ће други возач бити Индијац [[Карун Чандок]]. Пре почетка шампионата је потврђено да је Адријан Кампос продао екипу Хосе Рамону Карабантеу и да ће се тим у [[Формула 1 (2010)|сезони 2010]] такмичити под именом Хиспанија рејсинг.<ref>{{cite web|url=http://www.f1-serbia.com/najnovije/campos-menja-ime-u-hispania-racing |title=Кампос мења име у Хиспанија рејсинг |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Недељковић|first=Никола|date = 2. 3. 2010. |work=F1-Serbija.com}}</ref>

Екипа је толико каснила са развојем свог болида Ф110 да нису стигли да га тестирају пре прве трке, тако да су први кругови вожени током слободних тренинга у петак пред [[Велика награда Бахреина|Велику награду Бахреина]]. Током првог тренинга су вожена свега три инсталациона круга<ref>{{cite news|last=Strang|first=Simon|title=Sutil tops first practice in Bahrain|publisher=Haymarket Publications |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82007|date = 12. 3. 2010.|accessdate = 12. 3. 2010.}}</ref> док, је на другом време било једанаест секунди спорије од најбољег<ref>{{cite news|last=Beer|first=Matt|title=Rosberg quickest in second practice|publisher= Haymarket Publications |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82017|date = 12. 3. 2010.|accessdate = 13. 3. 2010.}}</ref>. Оба болида нису завршила прву трку пошто је Чандок имао удес у другом кругу, док се Сени у осамнаестом прегрејао мотор<ref>{{cite news|last=Elizalde|first=Pablo|title=Senna relieved to get some running|publisher= Haymarket Publications |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/82148|date = 14. 3. 2010.|accessdate = 14. 3. 2010.}}</ref>. Иако су на следећој трци у квалификацијама поново заузели последњи стартни ред, времена су била много боља па је заостатак за првим следећим возачем био свега три и по десетинке. Хиспанија је по први пут са оба болида завршила трку у [[Малезија|Малезији]], а исти успех је поновљен и на следећој трци у [[Кина|Кини]].

Хиспанија је у мају 2010. раскинула сарадњу са Даларом због лоших перформанси болида. Помињало се да би екипа могла да пређе на [[Скудерија Ферари|Фераријеве]] моторе, али до тога на крају није дошло. За екипу су у [[Формула 1 (2011)|сезони 2011]] возили [[Нараин Картикејен]]<ref>{{cite news|last=Noble|first=Jonathan|title=Karthikeyan signs race deal with HRT|publisher= Haymarket Publications |work=autosport.com|url=http://www.autosport.com/news/report.php/id/88821|date = 6. 1. 2011.|accessdate = 6. 1. 2011.}}</ref>, [[Данијел Рикардио]] (мењао Картикејена у другој половини шампионата на десет трка) и [[Витантонио Лиуци]]<ref>{{cite web|url=http://f1-serbia.com/najnovije/liuzzi-u-hrt-u |title=Лиуци у ХРТ-у |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Обрадовић|first=Предраг|date = 9. 3. 2011. |work=F1-Serbija.com}}</ref> (мењао га Картикејен на [[Велика награда Индије|Великој награди Индије]]).

Тим поново није на време спремио свој болид Ф111 па су први кругови вожени на другом слободном тренингу за [[Велика награда Аустралије|Велику награду Аустралије]]. Болиди Хиспаније нису успели да се квалификују за прву трку јер нису имали време у оквиру 107% од времена пол позиције. На следећој трци је темпо значајно поправљен и оба возача су се квалификовала за трку. Ипак, у недељу су морали да одустану због техничких проблема<ref>{{cite web|url=http://www.f1-serbia.com/najnovije/hrt-povukao-bolide-iz-bezbednosnih-razloga |title=ХРТ повукао болиде из безбедносних разлога |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Ђокић|first=Ђорђе|date = 11. 4. 2011. |work=F1-Serbija.com}}</ref>, али су зато на следећој трци у [[Кина|Кини]] стигли до кариране заставе на 22. и 23. месту.

У новембру 2011. објављено је да ће за екипу у [[Формула 1 (2012)|сезони 2012]] возити [[Педро де ла Роса]]<ref>{{cite news|url=http://www.hispaniaracing.com/news.php?nid=583|title=Pedro de la Rosa will drive for HRT F1 Team in 2012|date=21. November11. 2011|accessdate=21. November11. 2011|work=hispaniaracing.com|publisher=HRT F1|archive-url=https://web.archive.org/web/20111125033320/http://www.hispaniaracing.com/news.php?nid=583|archive-date=25. 11. 2011|url-status=dead|df=}}</ref>, а њему се у другом болиду придружио [[Нараин Картикејен]].<ref>{{cite web|url=http://f1-serbia.com/najnovije/narain-karthikeyan-ce-voziti-za-hrt-u-2012 |title=Нараин Картикејен ће возити за ХРТ у 2012. |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Стругар|first=Марко|date = 3. 2. 2012. |work=F1-Serbija.com}}</ref>

Трећу годину за редом екипа није имала спреман болид за предсезонска тестирања.<ref>{{cite web|url=http://f1-serbia.com/najnovije/hrt-ce-propustiti-test-u-barseloni-zbog-neuspelog-crash-testa |title=ХРТ ће пропустити тест у Барселони због неуспелог креш-теста |accessdate = 20. 4. 2012. |last=Миленковић|first=Иван|date = 3. 2. 2012. |work=F1-Serbija.com}}</ref> Тим је имао пуно проблема током слободних тренинга у [[Аустралија|Аустралији]] па у квалификацијама, као и претходне сезоне, нису успели да поставе време које би им омогућило да учествују на трци.