Википедија

F-35 лајтнинг II — разлика између измена

Интерактиван преглед историје
← Старија изменаНовија измена →
Садржај обрисан Садржај додат
ВизуелноВикитекст
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м razne izmene
Autobot (разговор | доприноси)
1.572.075 измена
м razne izmene
Ред 48:
* -{F-35A}-, варијанта којој је потребна слетна и узлетна стаза као и код конвенционалних авиона ({{јез-енг|conventional take-off and landing}} -{CTOL}-),
* -{F-35B}-, варијанта авиона у којој је могуће вертикално полетање и слетање ({{јез-енг|short take off and vertical landing}} -{STOVL}-) и
* -{F-35C}-, морнаричка варијанта оптимизирана за носаче авиона, где је полетање уз помоћ катапулта, а слетање са хватањем развученог ужета, са куком ({{јез-енг|Catapult Assisted Take Off But Arrested Recovery}} -{CATOBAR}-).<ref name="Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter">{{cite web|url=http://www.ausairpower.net/APA-JSF-Analysis.html| title = Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter | quote =Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter| author = Carlo Kopp, SMAIAA, MIEEE |date=| format = | publisher = ausairpower.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=29. 11. 2014}}</ref>
 
[[Датотека:avf35 4 K.PNG|центар|750п|Силуете у плану, конкурсних варијанти за избор развоја -{F-35}-.]]
Ред 80:
Претила је опасност, да због испуњења ових услова унификације, варијанта -{F-35B}- не испуни захтеве за тражене перформансе, јер је маса тога авиона нарасла за 1.000 -{kg}- (8 %). Локид Мартин је повећао потисак мотора свим варијантама, унификовано је смањио величину заједничког оружја у „бункеру“, смањио вертикалне стабилизаторе, прерасподелио потисак код -{F-35B}-, репројектовао склапајуће [[крило]] изменивши пројекат заједничких унификованих делова и интервенисао на електро систему и централном делу трупа авиона непосредно иза кабине. Промене су усаглашене на све три варијанте и одржан је висок ниво унификације делова. До септембра 2004. године, смањена је укупна маса авиона за 1.200 -{kg}-.<ref name="Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter"/><ref name="Lockheed Martin F-35"/> [[Датотека:F-35A - Inauguration Towing.jpg|Свечана промоција [[прототип]]а 7. јула 2006. године.|десно|мини|250п]]
Међусобним поређењем варијанти -{F-35C}- и -{F-35A}-, уочава се да -{F-35C}- има веће крило и хоризонтални реп, због нужности мањег односа тежине и површине (-{G/S}-), што обезбеђује мању минималну брзину и кратко полетање и слетање. Крило -{F-35C}- се склапа и на палуби [[брод]]а се авиони лакше „паркирају“. Наравно, -{F-35C}- има јаче [[стајни трап ваздухоплова|стајне органе]] и куку за кочеће уже. Стајни органи за морнаричке авионе, пројектују се за веће вертикалне брзине пропадања при слетању на палубу брода. -{F-35C}- верзија има краће вертикалне стабилизаторе, који су репројектовани због нужног смањења тежине авиона.{{Напомена|F-35 лајтнинг II ће носити наслеђе два најзначајнија и најспособнија [[ловачки авион|ловачка авиона]] свих времена, као што су били [[P-38 лајтнинг|P-38]] и британски „Лајтнинг“. Они су у то доба били на врху своје класе. -{F-35}- ће располагати са више намена и способности [[Ловачки авион|ловца]] у двадесет и првом веку, истакао је председник фирме Локид Мартин.<ref name="LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED LIGHTNING II ">{{Cite web|url=http://www.jsf.mil/downloads/documents/JSF_F-35_2006_Inauguration%20Press%20Release.doc | title = LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED “LIGHTNING II”
| quote =LOCKHEED MARTIN JOINT STRIKE FIGHTER OFFICIALLY NAMED LIGHTNING II| last=Martin| first = Lockheed|date=| format = | publisher = | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=30. 11. 2014}}</ref>}}
За погон авиона -{F}--35 разматрано је неколико [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] и коначно је одлучено да се користи модификован ''P&W F119'', подешен у варијанту ''P&W F135-100/400/600''.
 
Производња делова за први прототип авиона -{F-35B}-, почела је у новембру 2003. Фирма Локид Мартин главни је финални извођач производње. Поред тога што обавља завршну монтажу, изводи интеграцију општих система и производи предњи и централни део трупа, крило и [[Систем команди лета авиона|команде лета]]. Нортроп Граман испоручује [[радар]] са решеткастом [[антена|антеном]] са активним електронским скенирањем, електро-оптички диструбитивни систем (-{DAS}-), комуникационе, навигационе и идентификационе системе, наоружање и стајне органе. -{BAE}- систем испоручује командне површине и задњи део трупа, хоризонтални и вертикални реп, систем за спасавање [[пилот]]а, системе за електронско ратовање, горивни систем и [[софтвер]] команди лета. Аленија ће у серијској производњи вршити финалну монтажу [[италија]]нских авиона, а осталима ће се накнадно прецизирати кооперацијско учешће.<ref name=" F-35 Distributed Aperture System (EO DAS)">{{cite web|url=http://www.northropgrumman.com/Capabilities/ANAAQ37F35/Pages/default.aspx| title = F-35 Distributed Aperture System (EO DAS)| quote =F-35 Distributed Aperture System (EO DAS)|date=| format = | publisher = northropgrumman.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=30. 11. 2014}}</ref> -{F-35}- програм је захтевао велике инвестиције у аутоматизованим производним погонима. На пример, у Локид Мартину за увођење специјалне производње [[крило|крила]], са савременом монтажном „траком“. У новембру 2009, шеф програма -{F-35}-, преко представника за међународне послове [[Пентагон]]а, изјавио је да [[Сједињене Америчке Државе|САД]] неће делити свој софтвер са савезницима за -{F-35}-.<ref name="U.S. to withhold F-35 fighter software codes">{{Cite web|url=http://www.reuters.com/article/2009/11/24/us-lockheed-fighter-exclusive-idUSTRE5AN4JX20091124 | title = U.S. to withhold F-35 fighter software codes
| quote =U.S. to withhold F-35 fighter software codes|date=| format = | publisher = | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=30. 11. 2014}}</ref>
 
Први лет прототипа, -{AA}--1 је био 15. децембра 2006. године. Овај авион се условно може назвати прототип. Настао је након спровођења свих набројаних конструктивних интервенција у циљу смањења тежине и испуњења услова унификације делова, у оквиру све три варијанте авиона -{F}--35.<ref name="Lockheed-Martin F-35 Lightning II Joint Strike Fighter"/>
Ред 178:
 
=== Повећање трошкова и даља одлагања реализације програма ===
Руководство програма је [[2006]]. године упозорило да ће прекомерно усавршавање „-{F}--35“ довести до већег јединичног поскупљења у производњи и испитивању. До поскупљења долази због накнадних модификација неколико стотина готових авиона, чија је производња планирана пре потпуног завршетка развоја.<ref name="F-35 concurrency reaches turning point">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/in-focus-f-35-concurrency-reaches-turning-point-366056/ | title = F-35 concurrency reaches turning point | quote =F-35 concurrency reaches turning point| author = Stephen Trimble |date=15. 12. 2011 | format = | publisher = flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=1. 12. 2014 }}</ref> У [[новембар|новембру]] [[2010]]. године, утврђено је да стално додавање захтева и његово продужено „сазревање“ додатно компликује процес ефикасне производње авиона у прогамираним роковима. Међутим, због великог обима испитивања, која затим следе, програм би могао значајније да се измени у производном процесу, што значи и накнадно повећање трошкова.<ref name="Assessments of Selected Weapon Programs">{{cite web|url=http://www.gao.gov/products/GAO-11-233SP?source=ra | title = Assessments of Selected Weapon Programs| quote =Assessments of Selected Weapon Programs|date=| format =PDF | publisher = gao.| location = | language = {{en}}| accessdate=1. 12. 2014|pages=195}}</ref><ref name="F-35 Joint ‚Massive Cost Overrun' Fighter ">{{cite web|url=http://www.airpower.at/news2010/1110_f-35/index.html| title = F-35 Joint ‚Massive Cost Overrun' Fighter| quote =F-35 Joint ‚Massive Cost Overrun' Fighter|date=| format = | publisher = airpower | location = |pages=| language = {{de}} | accessdate=1. 12. 2014}}</ref> Годину дана касније, шеф програма је потврдио да је стално одлагање „замрзавања“ решења у програму велика грешка.<ref name="F-35 Joint ‚Massive Cost Overrun' Fighter "/><ref name="JSF’s Build And Test Was ‘Miscalculation,’ Adm. Venlet Says; Production Must Slow">{{cite web|url=http://breakingdefense.com/2011/12/jsf-build-and-test-was-miscalculation-production-must-slow-v/ | title = JSF’s Build And Test Was ‘Miscalculation,’ Adm. Venlet Says; Production Must Slow| quote =JSF’s Build And Test Was ‘Miscalculation,’ Adm. Venlet Says; Production Must Slow| last=Whittle| first = Richard|date=1. 12. 2011| format = | publisher = breakingdefense.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=1. 12. 2014}}</ref><ref name="GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine">{{cite web|url=http://indiandefence.com/threads/ge-rolls-royce-stop-funding-f-35-alt-engine.13153/| title = GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine| quote =GE, Rolls Royce Stop Funding F-35 Alt Engine| last = DAVEMAJUMDAR | first = MAJUMDARDAVE |date=2. 12. 2011| format = | publisher = defensenews.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=1. 12. 2014}}</ref> Због чега је [[Пентагон]] при уговарању инсистирао да Локид Мартин учествује у покрићу допунских трошкова спровођења измена на готовим авионима, који су првенствено произашли услед специфичних захтева иностраних купаца. Ти захтеви се после репројекта и модификација на једном од авиона, морају испитати и верификовати у лету. Ако се та допуна усвоји као стандард, ретроактивно се спроводи на свима, до тада произведеним, авионима. Све те фазе допунског развоја и ретроактивне реализације на готовим авионима изазивају директне и индеиректне велике допунске трошкове. Локид Мартин је приговарао за предложену поделу допунских трошкова, стављајући у први план свој ризик. Одбор [[Сенат Сједињених Америчких Држава|сената]] за одбрану је подржао дељење трошкова, који нису проузроковани допунским захтевима Пентагона. У [[децембар|децембру]] [[2011]]. године, Локид Мартин је пристао на дељење тих допунских трошкова.<ref name="McCain Slams JSF, Calls Program ‘Scandal And A Tragedy;’ Contract Talks Advance">{{cite web|url=http://breakingdefense.com/2011/12/mccain-slams-jsf-calls-program-scandal-and-a-tragedy/| title = McCain Slams JSF, Calls Program ‘Scandal And A Tragedy;’ Contract Talks Advance | quote =McCain Slams JSF, Calls Program ‘Scandal And A Tragedy;’ Contract Talks Advance | last=Clark| first = Colin|date=5. 12. 2011| format = | publisher = breakingdefense.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=1. 12. 2014}}</ref>
 
Почетну оперативну способност -{F}--35 одредиће развој [[софтвер]]а пре него производња [[рачунарски хардвер|хардвера]] или обука пилота.<ref name="F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance">{{cite web|url=http://rpdefense.over-blog.com/article-f-35-tests-proceed-revealing-f-a-18-like-performance-74069799.html| title = F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance| quote =F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance| last = DAVEMAJUMDAR | first = MAJUMDARDAVE |date=16. 5. 2011| format = | publisher = defensenews.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=1. 12. 2014}}</ref>
Медији, наводећи изворе из Пентагона, објавили су 21. априла [[2009]]. године, да је током [[2007]]. и [[2008]]. рачунарска шпијунажа успела да ископира и поквари неколико терабајта података везаних за пројектовање авиона и електронских система. Тиме је нарушена тајност података и умањена планирана ефикасност авиона, пошто је потенцијално омогућен развој одбрамбених система против дејства -{F}--35. Локид Мартин је одбацио те информације о безбедносној угрожености пројекта, рекавши да не верује да су било који тајни подаци били украдени. Међутим, други извори су сугерисали да је то ипак тачно и да је тиме изазвано значајно уношење измена у пројекат, а подаци о хардверу и софтверу су накнадно посебно рачунарски заштићени, што исто има утицаја на повећање трошкова и пролонгирање рокова реализације.<ref name="Computer Spies Breach Fighter-Jet Project">{{cite web|url=http://www.nextgov.com/cio-briefing/2009/04/computer-spies-breach-fighter-jet-project/43630/| title = Computer Spies Breach Fighter-Jet Project | quote =Computer Spies Breach Fighter-Jet Project| author = Siobhan Gorman, August Cole | last2=Dreazen| first2 = Yochi| lastauthoramp = yes |date=21. 4. 2009| format = | publisher = online.wsj.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=1. 12. 2014}}</ref><ref name="Jet maker denies F-35 security breach">{{cite web|url=http://www.abc.net.au/news/2009-04-22/jet-maker-denies-f-35-security-breach/1658970 | title = Jet maker denies F-35 security breach| quote =Jet maker denies F-35 security breach| last=Cullen| first = Simon|date=22. 4. 2009| format = | publisher = abc.net.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=1. 12. 2014}}</ref>
 
Подсекретар одбране за набавке, технологију и логистику, [[9. новембар|9. новембра]] 2009. године је признао да је Пентагон оформио заједнички тим за процену трошкова, који ће сагледати могуће будуће трошкове, њихово прекорачење у пројекту и да ће предузети мере да се исти избегну. Секретар за одбрану Роберт Гејтс је [[1. фебруар]]а 2010. године, направио кадровске промене у вођењу програмом и ускратио је Локид Мартину исплату 614 милиона америчких долара, због неоправданог прекорачења уговорене цене и кашњења у реализацији.<ref name="Gates Fires JSF Program Manager">{{cite web|url=http://www.dodbuzz.com/2010/02/01/gates-fires-jsf-program-manager/| title = Gates Fires JSF Program Manager| quote =Gates Fires JSF Program Manager| last=Clark| first = Colin|date=1. 2. 2010| format = | publisher = dodbuzz.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=1. 12. 2014}}</ref>
Ред 196:
 
Тренутна је испорука стандарда авиона са основном борбеном способношћу, а трајаће до краја [[2015]]. године, а затим следи са пуном способноћу (блок производње са софтвером 3), све до краја [[2016]].<ref name="In bid for air superiority, Israel may wait for better jets">{{cite web|url=https://www.haaretz.com/1.5133585| title = In bid for air superiority, Israel may wait for better jets| quote =In bid for air superiority, Israel may wait for better jets| last=Pfeffer| first = Anshel|date=9. 3. 2011| format = | publisher = haaretz. | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref> Развојни трошак за авион, нарастао је на износ од 56,4 милијарде америчких долара, а рокови завршетка су померени на [[2018]]. годину, када је по претходној динамици требало да буде испорука конфигурације блока пет. То представља 26 % повећања трошкова и петогодишње померање рокова у плану у односу на усвојено у 2007. години.<ref name="Restructuring Should Improve Outcomes, but Progress Is Still Lagging Overall">{{cite web|url=http://blogs.star-telegram.com/files/gao-testimony-report-03-15-11.pdf| title = Restructuring Should Improve Outcomes, but Progress Is Still Lagging Overall| quote = Restructuring Should Improve Outcomes, but Progress Is Still Lagging Overall| author = Statement of Michael Sullivan |date=15. 3. 2011| format = pdf| publisher = blogs.star-telegram.| location = |pages=| language = {{en}}| accessdate=2. 12. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20110716130654/http://blogs.star-telegram.com/files/gao-testimony-report-03-15-11.pdf| archive-date=16. 7. 2011|url-status=dead| df = }}</ref>
Кашњење програма -{F}--35 може да доведе до празнине у ловачкој авијацији, коју ће Американци и друге земље осетити, пошто ће им недостајати довољан број способних ловачких авиона за њихове потребе. [[Израел]] може да затражи куповину половне [[F-15 игл|F-15С]], да би покрио празнину у тренутном стању. [[Аустралија]] такође може тражити да купи америчке [[Ловачки авион|ловце]] како би задовољила сопствене потребе, настале због кашњења -{F}--35.<ref name="USAF rules out new F-15s and F-16s to narrow ‘fighter gap’">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-rules-out-new-f-15s-and-f-16s-to-narrow-fighter-340121/ | title = USAF rules out new F-15s and F-16s to narrow ‘fighter gap’| quote =USAF rules out new F-15s and F-16s to narrow ‘fighter gap’| last=Trimble| first = Stephen|date=6. 4. 2010| format = | publisher = flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref><ref name="Israel eyes used F-15s to fill for F-35s">{{cite web|url=http://www.upi.com/Business_News/Security-Industry/2011/04/18/Israel-eyes-used-F-15s-to-fill-for-F-35s/UPI-68101303141863/ | title = Israel eyes used F-15s to fill for F-35s | quote =Israel eyes used F-15s to fill for F-35s|date=18. 4. 2011| format = | publisher = upi. | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref><ref name="Australia may buy more Super Hornets amid F-35 delays: report">{{cite web|url=http://www.defenceweb.co.za/index.php?option=com_content&view=article&id=14701:australia-may-buy-more-super-hornets-amid-f-35-delays-report&catid=35:Aerospace&Itemid=107| title = Australia may buy more Super Hornets amid F-35 delays: report| quote =Australia may buy more Super Hornets amid F-35 delays: report| author = Reuters |date=11. 4. 2011| format = | publisher = defenceweb.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref>
 
У мају 2011. године, Пентагонов стручњак за трговину са оружјем је изјавио да јединична цена од 133 милиона америчких долара није конкурентна.<ref name="Lockheed Addressing F-35 ‘Development Risks,’ Congress Told">{{cite web|url=http://www.bloomberg.com/news/2011-05-19/lockheed-addressing-development-risks-of-f-35-congress-told.html| title = Lockheed Addressing F-35 ‘Development Risks,’ Congress Told| quote =Lockheed Addressing F-35 ‘Development Risks,’ Congress Told| last = Ratnam | first = Gopal | last2=Capaccio| first2 = Tony| lastauthoramp = yes |date=19. 5. 2011| format = | publisher = bloomberg.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref>
 
У 2011. години, часопис ''Економист'' је упозорио да је -{F-35}- био у опасности да склизне у „спиралу смрти“, где расту цене по авиону, а укупни трошкови би довели до смањења укупног броја ваздухоплова, што даље повећава јединичну цену, као кад се „грудва снега котрља низ падину и стално расте“. Повећања јединичне цене авиона би расла због деобе расхода за развој на мањи број примерака произведених авиона, а то опет утиче на смањивање поруџбина.<ref name="The last manned fighter">{{cite web|url=http://www.economist.com/node/18958487| title = The last manned fighter| quote =The last manned fighter|date=14. 7. 2011| format = | publisher = economist.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref> У петом блоку стандарда су укинута четири авиона, да би се анулирали прекорачени трошкови.<ref name="Pentagon Cuts Four Lockheed Jets From Next Order, Pentagon Says">{{cite web|url=http://www.bloomberg.com/news/2011-10-26/pentagon-cuts-four-lockheed-jets-from-next-order-pentagon-says.html| title = Pentagon Cuts Four Lockheed Jets From Next Order, Pentagon Says| quote =Pentagon Cuts Four Lockheed Jets From Next Order, Pentagon Says| last=Capaccio| first = Tony|date=27. 10. 2011| format = | publisher = bloomberg.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref> У 2012. години су укинута још два.<ref name="Pentagon Budget Calls for Two Fewer of Lockheed’s F-35 Fighters ">{{cite web|url=http://www.bloomberg.com/news/2012-02-13/pentagon-budget-for-2013-calls-for-two-fewer-of-lockheed-s-f-35-fighters.html| title = Pentagon Budget Calls for Two Fewer of Lockheed’s F-35 Fighters | quote =Pentagon Budget Calls for Two Fewer of Lockheed’s F-35 Fighters | last=Lerman| first = David|date=13. 2. 2012| format = | publisher = bloomberg. | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref> Локид Мартин је признао да ће успоравање куповине повећати јединичне трошкове.<ref name="U.S. slowdown on F-35 jet buy to raise cost: Lockheed">{{cite web|url=http://www.reuters.com/article/2012/02/14/us-norway-lockheed-idUSTRE81D15H20120214 | title = U.S. slowdown on F-35 jet buy to raise cost: Lockheed| quote =U.S. slowdown on F-35 jet buy to raise cost: Lockheed| last=Gibbs| first = Walter|date=14. 2. 2012| format = | publisher = reuters.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref> Шеф за куповину авиона америчког ваздухопловства је истакао да ће Локид морати да смањи инфраструктуру како би одговорио смањењу тржишне цене своје летелице. Локид је рекао да ће успоравање америчких поруџбина ослободити капацитете да задовоље изузетно кратке рокове испоруке страним партнерима за замену својих старих ловачких авиона. Међутим, Јапанци су упозорили да могу да одустану од куповине ако се јединична цена значајније повећа.<ref name="Japan tells U.S. it may halt F-35 purchase if prices rise">{{Cite web|url=https://www.tactical-life.com/firearms/japan-tells-us-it-may-halt-f-35-purchase-if-prices-rise/| title = Japan tells U.S. it may halt F-35 purchase if prices rise| quote =Japan tells U.S. it may halt F-35 purchase if prices rise| author = News |date=2. 3. 2012| format = | publisher = The Mainichi Daily News | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref>
 
Било је сугерисано да би било јефтиније изградити додатне -{F}--35С са познатим неисправним („фаличним“) структурама а проблеме решити касније, него чекати успостављање пуне производње са коначно разрешеним стандардом.<ref name="What to do about Obama's pound-foolish Air Force">{{cite web|url=http://www.washingtonexaminer.com/article/156860| title = What to do about Obama's pound-foolish Air Force| quote =What to do about Obama's pound-foolish Air Force|date=26. 12. 2011| format = | publisher = washingtonexaminer.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref>
Ред 215:
На писане критике за борбену способност ваздух-ваздух и за перформансе авиона -{F}--35, са тврдњом да му је слаб борбени заокрет и способност пењања, пробни [[пилот]] фирме Локид Мартин је узвратио са мишљењем „да у борби ваздух-ваздух -{F}--35 има скоро исти потисак колика му је и тежина, као и да има [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]] који му омогућава да буде у потпуности управљив чак и на нападном углу од 50 степени“.
 
Чен Ху, уредник у часопису „Светска војна питања“ ({{јез-енг|World Military Affairs}}), истакао је да је -{F}--35 прескуп, јер се са њим покушавају обезбедити три типа ловца потребних могућности за све три америчке одбрамбене службе у заједничком решењу једног авиона. Такође се покушавају заједно производити на истој траци са 80% идентичних делова. Сматра да студија изводљивости није била реална и да су подбациле финансијске процене. У првобитним разматрањима, одбачена је опција употребе [[Јурофајтер тајфун|тајфуна]] у британској морнарици због њиховог планираног коришћења америчког -{F}--35. Поновљеним разматрањем плана стратегије одбране [[Уједињено Краљевство|Уједињеног Краљевства]], октобра 2010. године, констатована су кашњења и финанска ограничења за -{F}--35. Поред тога, примена -{F-35}- захтева допунске радове и трошкове на носачима авиона на увођењу модификација са катапултом за убрзавање на електромагнетни принцип. Из тих разлога је враћена идеја на морнаричку верзију Јурофајтера и најављено одустајање од поруџбине морнаричке варијанте -{F}--35.<ref name="A Chinese perspective on F-35 cost overruns">{{cite web|url=http://www.flightglobal.com/blogs/the-dewline/2010/03/a-chinese-perspective-on-f-35/| title = A Chinese perspective on F-35 cost overruns| quote =A Chinese perspective on F-35 cost overruns| author = Stephen Trimble |date=24. 3. 2010| format = | publisher = flightglobal.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref><ref name="Queen Elizabeth Class (CVF), United Kingdom">{{cite web|url=http://www.naval-technology.com/projects/cvf/| title = Queen Elizabeth Class (CVF), United Kingdom| quote =Queen Elizabeth Class (CVF), United Kingdom|date=| format = | publisher = naval-technology.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref> Амерички стручњак за одбрану Винслов Вилер (енгл. Winslow T. Wheeler) и конструктор авиона Пјер Спреј (енгл. Pierre Sprey) истичу, да је F-35 „тежак и успорен“, као и да има „мале способности за велике утрошене паре“. Између осталог, истичу и недостатак противпожарних мера безбедности. Њихов коначни закључак је да би било боље за свако ратно ваздухопловство одржава своје постојеће авионе F-16 и F/A-18 у односу на куповину нових F-35.<ref name="Amerikaanse twijfel over JSF">{{cite web|url=http://archief.ntr.nl/nova/page/detail/uitzendingen/7935/Amerikaanse%20twijfel%20over%20JSF.html| title = Amerikaanse twijfel over JSF| quote =Amerikaanse twijfel over JSF|date=12. 7. 2010| format = | publisher = novatv.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref> Представник Локид Мартина је истакао да недостајање противпожарног система има занемарљив утицај на способност преживљавања авиона.<ref name="Gajillion-Dollar Stealth Fighter, Now Easier to Shoot Down (Corrected)">{{cite web|url=http://www.wired.com/2010/06/stealth-fighter-mods-make-it-more-likely-to-get-shot-down/| title = Gajillion-Dollar Stealth Fighter, Now Easier to Shoot Down (Corrected)| quote =Gajillion-Dollar Stealth Fighter, Now Easier to Shoot Down (Corrected)| last=Shachtman| first = Noah|date=6. 11. 2010| format = | publisher = wired.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref>
 
У контексту продаје -{F}--35 [[Израел]]у, тврдило се да су -{F}--35 на нивоу [[F-15 игл|F-15]] који ће бити продати у [[Саудијска Арабија|Саудијској Арабији]]. Високи амерички званичник изјавио је да ће -{F}--35 бити „најнеуочљивији, најсофистицирани и најсмртоноснији тактички ловац у ваздушном простору“ и додао је да ће против евентуално супротстављених -{F}--15 бити апсолутни победник.<ref name="U.S.-Saudi Arms Plan Grows to Record Size">{{cite web|url=https://www.wsj.com/articles/SB10001424052748703960004575427692284277852| title = U.S.-Saudi Arms Plan Grows to Record Size| quote =U.S.-Saudi Arms Plan Grows to Record Size| last=Entous| first = Adam|date=14. 8. 2010| format = | publisher = online.wsj.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=2. 12. 2014}}</ref> [[Краљевско ратно ваздухопловство|РАФ]]-ов пилот Стив Лонг ({{јез-енг|Steve Long}}) је након лета на -{F}--35 у [[2010]]. години, рекао:<ref name="First RAF pilot flies Joint Strike Fighter">{{cite web|url=https://www.raf.mod.uk/news/archive.cfm?storyid=B21538D2-5056-A318-A8FB492FAD5461DB| title =First RAF pilot flies Joint Strike Fighter| quote =First RAF pilot flies Joint Strike Fighter|date=9. 2. 2010| format =| publisher =| location =|pages=| language ={{en}}| accessdate=2. 12. 2014| archive-url =https://web.archive.org/web/20180212142212/https://www.raf.mod.uk/news/archive.cfm?storyid=B21538D2-5056-A318-A8FB492FAD5461DB| archive-date=12. 2. 2018|url-status=dead| df =}}</ref>
Ред 285:
 
==== Мотор -{P&W}- -{F135}- ====
[[Двопроточни турбомлазни мотор]] [[Прат енд Витни F135]] је изабран за погон авиона -{F-35}-, а примењује се у три варијанте. За сваку варијанту авиона и мотор има одређену специфичност:<ref name="F135 ENGINE">{{cite web| url = http://www.pw.utc.com/F135_Engine| title = F135 ENGINE| quote = F135 ENGINE| date = | format = | publisher = pw.utc.| location = | language = {{en| pages = }}| accessdate=3. 12. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20141225181804/http://www.pw.utc.com/F135_Engine| archive-date=25. 12. 2014|url-status=dead}}</ref>
* '''-{F135-PW-}-100''' — на авиону -{F-35A}- са класичним полетањем и слетањем,
* '''-{F135-PW}--400''' — на авиону -{F-35C}- који користи палубу носача авиона за полетање и слетање и
Ред 309:
При испитивању мотора -{F}-136, 2009. године, добијен је потисак од око 190 -{kN}-. У лето 2009. године, Прат енд Витни је повећао цену за -{F}-135 па су многи у америчком Сенату предлагали издвајање новчаних средстава за наставак развоја -{F}-136.<ref name="PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/paris-air-show-f136-revs-up-thrust-setting-328193/ | title = PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting| quote = PARIS AIR SHOW: F136 revs up thrust setting | last=Trimble| first = Stephen|date=16. 6. 2009 | format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref><ref name="Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/pratt-whitney-faces-new-pressure-on-f135-costs-329080/ | title = Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs | quote =Pratt & Whitney faces new pressure on F135 costs| last=Trimble| first = Stephen|date=1. 7. 2009 | format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref> Сматрајући да то даје посебну предност на извозном тржишту за повећање конкурентности авиона -{F}--35, са могућношћу избора између опција и са два мотора.<ref name="New vote backs competitive engine strategy for F-35">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/new-vote-backs-competitive-engine-strategy-for-f-35-330456/ | title = New vote backs competitive engine strategy for F-35| quote = New vote backs competitive engine strategy for F-35| last=Hoyle| first = Craig|date=| format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref> Представнички дом Сената је гласао против предлога Председника [[Барак Обама|Обаме]] и Секретара за одбрану Роберта Гејтса за продужетак финансирања мотора -{F}-136, 30. јула 2009. године.<ref name="US Senate axes F-35 alternate engine">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/us-senate-axes-f-35-alternate-engine-330100/ | title = US Senate axes F-35 alternate engine | quote =US Senate axes F-35 alternate engine| last=Trimble| first = Stephen|date=23. 6. 2009| format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref> Међутим, почетком септембра 2009. године, ставка за то финансирање је уклоњена из буџета у корист додатне набавке десет транспорних авиона [[C-17]]. Средином 2011. године, [[Министарство одбране Сједињених Америчких Држава]] је саопштило одлуку Џенерал електрику и Ролс Ројсу да се зауставља рад на развоју мотора -{F}-136. Произвођачи, у жељи да задрже радне тимове, покушали су продужити рад са сопственим финансијским средствима, све у нади да ће постићи повратак мотора у конкуренски статус у финансирању. То је била нереална жеља и пројекат је до краја 2011. године коначно обустављен.<ref name="Obama threatens vetoes on F-22, F136 decisions"/>
==== Систем узгонског потиска, Ролс Ројс ====
Систем за [[узгон]]ски потисак се састоји од узгонског вентилатора, кардана, два бочна компензациона млазника за управљање са ваљањем авиона (око „-{X}-“ осе) и млазнице са три покретна сегмента који се координирано закрећу на доле око својих шарки-лежајева. Кроз ове две бочне млазнице преусмерава се хладан ваздух из компресора мотора, при малим брзинама авиона када је немогуће управљање са крилцима и флаперонима.<ref name="From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies">{{cite web|url=http://www.space.com/4778-supersonic-hover-35-flies.html | title = From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies| quote =From Supersonic to Hover: How the F-35 Flies| last=Kjelgaard| first = Chris| last2=Edito| first2 = Senior|date=21. 12. 2007| format = | publisher = .space.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref><ref name="TECHNOLOGY AND INNOVATION">{{cite web|url=http://www.ingenia.org.uk/ingenia/issues/issue20/hutchinson.pdf| title = TECHNOLOGY AND INNOVATION| quote = TECHNOLOGY AND INNOVATION| last = JOHNHUTCHINSON | first = HUTCHINSONJOHN |date=| format = | publisher = ingenia.org.| location = |pages=| language = {{en}}| accessdate=3. 12. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20150720000027/http://www.ingenia.org.uk/ingenia/issues/issue20/hutchinson.pdf| archive-date=20. 7. 2015|url-status=dead| df = }}</ref> Вентилатор је погоњен са вратилом од двостепене турбине ниског притиска, преко кардана и мењачке кутије.<ref name="Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter"/><ref name="Next generation STOVL aircraft">{{cite web|url=http://www.rolls-royce.com/Images/LiftSystem_tcm92-6697.pdf| archiveurl = https://web.archive.org/web/20090612080222/http://www.rolls-royce.com/Images/LiftSystem_tcm92-6697.pdf| archivedate=12. 6. 2009| title = Next generation STOVL aircraft| quote =Next generation STOVL aircraft|date=| format = | publisher = web.archive.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref> Потисак је векторисан са померањем сегмената млазнице око својих обртних оса („шарке-лежишта“), тако да се скрећу издувни гасови главног мотора на доле, од 0° до око 95°. Узгонски вентилатор је иза кабине, испред тежишта авиона, пречник му је 1,25 -{m}-. Он са узгонском (вертикалном) силом од приближно 80 -{kN}- поништава момент понирања и сабира се са узгонском компонентом главног потиска мотора за уравнотежење авиона дуж „Z“ и око „Y“ осе.<ref name="Rolls-Royce's LiftSystem for the Joint Strike Fighter"/><ref name="F-35 ">{{Cite web|url=http://www.jsf.mil/program/prog_org_propulsion.htm | title = F-35 | quote = F-35 |date=| format = | publisher = jsf.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref>
 
Три покретна сегмента су дијагонално исечена преко прирубница у цеви млазнице, која кад се закрену скрену вектор потиска мотора на доле. Та ротација за око 95 степени траје око 2,5 секунде и ствара компоненту величине око 100 -{kN}-. Дакле, авиону -{F-35B}- је за вертикално узлетање укупно на располагању потисак (узгон) од око 180 -{kN}- (80+100), пошто се на томе режиму не може користити допунско сагоревање мотора ''F135-600''. Потребан простор, у задњем делу трупа, за закретање три сегмента млазнице, обезбеди се отварањем наменских врата у томе делу трупа.
Ред 328:
[[Норвешка]] и [[Аустралија]] финансирају програм -{F}--35 у циљу прилагођавања простора унутрашњег простора „бункера“ интеграцији морнаричких ракета. Ово ће бити вишенаменска верзија, под називом {{јез-енг|Joint Strike Missile}} (''JSM'') и у „бункерима“ ће бити само крстареће ракете. Студије су показале да је -{F}--35 у стању да их носи две у унутрашњим „бункерима“, а четири додатне ракете могу бити поткачене споља. Ракета има очекивани домет већи од 278 -{km}-.<ref name="Important cooperative agreement with Lockheed Martin">{{Cite web|url=http://www.kongsberg.com/en/kog/news/2009/june/0906jsmandlockheedmartin/ | title = Important cooperative agreement with Lockheed Martin| quote =Important cooperative agreement with Lockheed Martin|date=9. 6. 2009 | format = | publisher = WORD CLASS | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref> Норвешко министарство одбране је 12. априла 2011. године најавио фазу развоја 2 са проценом трошкова.<ref name="Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile">{{cite web|url=http://www.regjeringen.no/nb/dep/fd/pressesenter/pressemeldinger/2011/utvikling-av-trinn-to-joint-strike-missi.html?id=640113| title = Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile | quote = Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile|date=12. 4. 2011| format = | publisher = Forsvarsdepartementet | location = |pages=| language = {{no}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref>
 
[[Нуклеарно оружје|Нуклеарна бомба]] -{B}-61 је планирана да буде оперативна на -{F}--35 у 2017. години, али кашњење целог програма авиона може да то доведе до одлагања.<ref name="automatski generisano2">{{Cite web|url=http://www.dodbuzz.com/2011/04/06/minuteman-iii-follow-on-being-eyed-nukes-for-jsf-delayed/ | title = Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile | quote = Utvikling av trinn to, Joint Strike Missile|date=12. 4. 2011 | format = | publisher = Forsvarsdepartementet | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref>
 
На наредним илустрацијама су приказане опште карактеристике ношења наоружања, разврстаног по намени и појединачни његов изглед, као и примена везних тачака на авиону. Посебно је дата илустрација асортимана ношеног наоружања за све три варијанте авиона -{F}--35.
Ред 352:
|-
! Оружје
| В/В
| В/В, В/З
| В/В, В/З
| В/В, В/З
Ред 360:
| В/В
| В/В, В/З
| В/В, В/З
| В/В, В/З
|В/В
|-
Ред 562:
Ловачки авиони који су сада у употреби ([[F-15 игл]], [[F-16 фајтинг фалкон]], [[F/A-18 хорнет]]) су уочљиви за непријатељске сензоре, пошто увек носе велике спољне резервоаре, а да би то избегао -{F}--35 лети у највећем броју мисија само са унутрашњим [[гориво]]м, због чега има унутрашње резервоаре велике запремине. Због карактеристика „тајности“ коришћени су специјални материјали у изградњи змаја авиона, укључујући и пресвлаку од вештачких мат-влакана.<ref name="automatski generisano1">{{Cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35-design.htm | title = F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II | quote = F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II|date=| format = | publisher = GlobalSecurity | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref> За разлику од -{F}--16 и -{F/А}--18, F-35 нема преткрилца, а уместо њих користи дискретне генераторе [[узгон]]ског вртложења на исти начин као и [[SR-71 блекбирд]].<ref name="F-35 Lightning II status and future prospects"/> Мале неравнине на улазу у усисник једноставно побољшавају квалитетан проток ваздуха до [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]] у широком спектру услова промене [[брзина|брзине]] авиона. Ово конструктивно решење, за побољшање дотока ваздуха у мотор, такође побољшава дискретност авиона, односно побољшава његове карактеристике смањивања уочљивости.
 
Упркос томе што је -{F}--35 мањи у односу на [[F-22 раптор]], има већи радарски пресек. За -{F}--35 се каже да му је отприлике одраз идентичан металној лопти, величине као за голф, а за „раптора“ да је уместо металне то мермерна кугла исте величине.<ref name="F-35 Joint Strike Fighter (JSF) Lightning II"/> -{F}--22 је пројектован тако да буде тешко уочљив за све врсте радара, из свих праваца.<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities">{{Cite web|url=http://ausairpower.net/APA-2009-01.html | title = Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities | quote =Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities| author = Carlo Kopp |date=7. 8. 2009 | format = | publisher = Air Power Australia Analyses ISSN 1832-2433 | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref> -{F}--35 има најмањи радарски одраз са чеоне стране, због компромиса у пројектним решењима. Његове површине су обликоване према критеријуму умањења ефеката најбољих противничких радара, који раде у -{X}- и на горњој граници -{S}- опсега. Овакви радари су обично уграђени у [[ловачки авион|ловачке авионе]] и у ракетне системе тло-ваздух, са радарским вођењем ракета. Авион -{F}--35 се лакше открива са радаром других радних учесталости.<ref name="Assessing Joint Strike Fighter Defence Penetration Capabilities"/> Облик авиона значајно утиче на површину радарског пресека, зато се истом мора посветити посебна пажња да током производње одржи верну копију „спољњег облика еталонског алата (калупа)“.<ref name="Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle">{{Cite web|url=http://www.bloomberg.com/news/2011-05-04/lockheed-martin-s-f-35-fighter-jet-passes-initial-stealth-hurdle.html | title = Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle| quote =Lockheed Martin’s F-35 Fighter Jet Passes Initial Stealth Hurdle| last=Capaccio| first = Tony|date=4. 5. 2011 | format = | publisher = Bloomberg | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref> После производње и сваке веће поправке, у току оперативне употребе, са земаљским испитним радаром се мерењем проверава површина радарског пресека -{F}--35, што није било присутно код претходне генерације авиона.<ref name="F-35 Lightning II, Norway"/><ref name="Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force">{{Cite web|url=http://www.defenseworld.net/news/5268/Lockheed_Martin_wins__13_million_contract_for_Strike_Fighter_aircraft_from_US_Air_Force| title = Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force | quote =Lockheed Martin wins $13 million contract for Strike Fighter aircraft from US Air Force| last=Bureau| first = Our|date=22. 10. 2010 | format = | publisher = Defenseworld | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 12. 2014}}</ref>
 
Смањење уочљивости се не решава само смањењем површине радарског пресека, већ авион мора бити тешко уочљив и за друге сензоре, који раде на другим принципима. У то спада, да није упадљив [[звук|звучни]] и [[топлота|топлотни]] извор, као и да није упадљиво визуелно уочљив. О свима овим елементима је вођено рачуна при пројектовању авиона -{F}--35.<ref name="Programme 7600 Future Combat Aircraft"/><ref name="JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)">{{Cite web|url=https://www.airforce-technology.com/projects/jsf/| title = JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)| quote =JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)|author = Director, Operational Test & Evaluation |date=| format = | publisher = Publications | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 12. 2014}}</ref>
 
Крајем 2008. године, ваздухопловства земаља коопераната су са првим својим извештајима открили да је -{F}--35 око два пута гласнији на полетању од авиона F-15 игл и до четири пута гласнији током слетања.<ref name=" Noisy F-35 still without a home">{{Cite web|url=http://azstarnet.com/news/local/article_b8e6b612-1751-5554-8819-166f110f0f24.html | title = Noisy F-35 still without a home | quote = Noisy F-35 still without a home| author = Carol Ann Alaimo |date=30. 10. 2008 | format = | publisher = Arizona Daily Star | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 12. 2014}}</ref> Као резултат тога, становници у близини војних аеродрома су тражили да се предузму мере за очување животне средине, која је значајно угрожена са великим нивоом [[buka|буке]]. Покренута је израда студије која се односи на смањење буке -{F}--35, на прописан ниво.<ref name=" Noisy F-35 still without a home"/> Грађани из [[Флорида|Флориде]], у фебруару 2009. године, запретили су да ће тужити ваздухопловство због предстојећег доласка -{F}--35 у базу, а тужба је поднета у марту 2010. године. Са својим извештајима у марту 2009. године, Локид Мартин и ратна ваздухопловства земаља коопераната су побијала те тврдње, доказујући да су прецизнија мерења показала мањи ниво буке од постојећих авиона. Тврдећи да је бука мања него што је приказано у првом извештају, „да је -{F}--35 само изједначен са буком -{F}--16, опремљеним са [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотором]] Прат енд Витни -{F}-100--{PW}--200, а тиши је од -{F}--22 раптора и -{F}-/А-18Е/-{F}- Супер хорнета“. Међутим, са каснијом заједничком студијом Локид Мартина и америчког ваздухопловства закључено је да је ниво буке -{F}--35 ипак упоредив са -{F}--22 раптором и -{F}-/А-18Е/-{F}- Супер хорнетом.<ref name="Noise triggers legal bid to down jet fighter">{{Cite web|url=http://www.theaustralian.com.au/national-affairs/noise-triggers-legal-bid-to-down-jet-fighter/story-fn59niix-1226037459254 | title = Noise triggers legal bid to down jet fighter | quote =Noise triggers legal bid to down jet fighter| last = Nicholson | first = Brendan |date=12. 4. 2011 | format = | publisher = National Affairs | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=3. 12. 2014}}</ref>
 
=== Кабина ===
Ред 677:
==== Фузија сигнала сензора -{F}--35 ====
Софтвером -{F}--35 се прикупљају улази из свих сензора, као и из [[слој везе|слоја везе]], обезбеђује се фузија континуалних приказа информација од сензора. Софтвер користи интегрисани [[процесор]]. Процесор служи као централни „мозак“ за ваздухоплове, интегришући све електронске системе, координира њихов рад и обликује њихове информације за приказивање пилоту, истовремено преноси и извршава његове команде. Овај систем је од виталног значаја, јер је -{F}--35 авион једносед, а пилоту је потребна помоћ и растерећење од многих споредних радњи да би успео извршити свој основни задатак. Систем процесирања и сензори су повезани са авионским подсистемима преко троструке магистрале података ''MILSTD 1394B''.<ref name="The Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF)"/>
-{F}--35 је пројектован са [[синергија|синергијом]] између [[сензор]]а, као специфичним захтевима за „чула“ авиона од којих се очекује да пруже кохезивну слику стварности око њега и да у принципу иста буде стално доступна, за коришћење у било ком могућем начину и у било којој могућој међусобној комбинацији. Сви сензори директно „хране“ главни процесор са подацима у циљу подршке целе мисије авиона. На пример, радар ''AN/APG-81'' функционише, не само као више-модни, већ и као део система авиона за електронско ратовање.<ref name="F-35 Electronic Warfare Suite: More Than Self-Protection">{{Cite web|url=http://www.aviationtoday.com/av/categories/military/845.html | title = F-35 Electronic Warfare Suite: More Than Self-Protection.| quote =F-35 Electronic Warfare Suite: More Than Self-Protection | last=Sherman| first = Ron|date=1. 7. 2006| format = | publisher = Aviation Today | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 12. 2014}}</ref>
<!--
{{Navbox
Ред 722:
У јуну 2009. године, на авион -{F-35}- је интегрисан [[радар]] ''APG-81'' са активним електронским скенирањем, при војној вежби „на северном рубу 2009.“ Испитивање радара ''APG-81'' је догађај који представља прекретницу у електронској заштити у оперативном репрезентативном окружењу. Постигнута је предност за једну годину испред планираних развојних рокова и остварено је значајно смањење ризика за кључни [[сензор]] авиона. У условима лабораторијске симулације широког спектра претњи системима, испитивана је могућност радара за управљање ватром најнапреднијег ловца на свету, са презентацијом у изузетно робусној „електронској бици“.<ref name="Northern Edge fields new radar system">{{Cite web|url=http://www.jber.af.mil/news/story.asp?id=123156090| title =Northern Edge fields new radar system.| quote =Northern Edge fields new radar system| last=Branch| first =Ricardo|date=8. 3. 2012| format =| publisher =Joint Base Elmendorf-Richardson| location =|pages=| language ={{en}}| accessdate=5. 12. 2014| archive-url =https://web.archive.org/web/20131027014134/http://www.jber.af.mil/news/story.asp?id=123156090| archive-date=27. 10. 2013|url-status=dead| df =}}</ref>
 
Скоро 30 % је потребно више летења прототипова за испитивање, од рутинског налета и оптерећења авиона у опративним јединицама, у обичајеној оперативној употреби.<ref name="F-35 Cost Rise Is Speculative, But Progress Is Real">{{Cite web|url=http://www.lexingtoninstitute.org/f-35-cost-rise-is-speculative-but-progress-is-real?a=1&c=1129 | title = F-35 Cost Rise Is Speculative, But Progress Is Real| quote =F-35 Cost Rise Is Speculative, But Progress Is Real| last=Thompson| first = Loren B.|date=12. 3. 2010| format = | publisher = lexington institute | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref> Почев од марта 2010. године, -{F-35}- је изложен програму испитивања у лету за милион радних човек-сати више од предвиђеног и реалног, очекује се да ће добијени резултати довести до даљих измена у пројекту.<ref name="Senate Armed Services Committee Holds Hearing on President Obama's Fiscal 2011 Budget Request for the F-35 Joint Strike Fighter Program.">{{Cite web|url=http://startelegram.typepad.com/files/sasc-mar-11-final-transcript-carter_gilmore_fox.rtf | title = Senate Armed Services Committee Holds Hearing on President Obama's Fiscal 2011 Budget Request for the F-35 Joint Strike Fighter Program. | quote = Senate Armed Services Committee Holds Hearing on President Obama's Fiscal 2011 Budget Request for the F-35 Joint Strike Fighter Program. |date=11. 3. 2010 | format = | publisher = Congressional Hearings | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014 | archive-url = https://web.archive.org/web/20100509050158/http://startelegram.typepad.com/files/sasc-mar-11-final-transcript-carter_gilmore_fox.rtf | archive-date=9. 5. 2010 |url-status=dead | df = }}</ref> Резултат у даљим изменама у пројекту изазваће укупне трошкове увођења и употребе, свих -{F-35С}- у америчкој ратној морнарици, у току животног века флоте од 65 година, у нивоу од 442 милијарди долара више од предвиђеног за ваздухопловство. Очекује се да ће кашњење програма -{F-35}- довести до тренутног мањка од око 100 млазних [[ловачки авион|ловаца]] у морнарици. Имајући у виду пажљиво управљање и продужетак века морнаричких застарелих авиона [[F/A-18 хорнет|F/A-18]], могуће је да се ублажи овај мањак.<ref name="JSF Production “Turned The Corner">{{Cite web|url=http://www.dodbuzz.com/2010/04/13/af-f-35-ioc-in-2016/ | title =JSF Production “Turned The Corner. | quote =JSF Production “Turned The Corner| last=Grant| first = Greg|date=13. 3. 2010 | format = | publisher = dod buzz | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref>
 
Први лет авиона прототипа носиоца варијанте -{F-35C}-, реализован је [[7. јун]]а 2010. године, у морнаричкој бази Форт Ворту. Лет, у трајању од 57 минута, спровео је Локидов пробни пилот Џеф Конвелс, који је био главни пробни пилот и у програму [[F-117 најтхок|F-117]]. Укупно је испоручено 11 авиона -{F-35C}-, у фискалној 2011. години.
Ред 730:
У јуну 2011. године, радарски сензори и ''DAS'' испитани су на -{F}--35, у оперативној вежби под називом „на северном рубу 2011.“ Ерик Етз, заменик мисије, за интегрисане системе на -{F}--35, у оквиру програма ''JSF'', рекао је за ригорозно испитивање оба сензора током вежбе да су показали значајне особине што је велики корак за смањење ризика за цео програм:<ref name="Northern Edge fields new radar system"/><ref name="Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011.">{{Cite web|url=http://www.af.mil/news/story.asp?id=123261835| title =Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011.| quote =Continued testing of F-35 JSF sensors a success at Northern Edge 2011.| last=Saiki| first =Tracey|date=28. 6. 2011| format =| publisher =| location =|pages=| language ={{en}}| accessdate=5. 12. 2014| archiveurl =https://archive.today/20120718180502/http://www.af.mil/news/story.asp?id=123261835| archivedate=18. 7. 2012|url-status=live| df =}}</ref> {{Цитат2|Стављајући ове системе у ово ригорозно оперативно окружење, ми смо показали кључну ратну борбену способност и у напред заказаном оперативном испитивању.}}
 
Од 3. до [[18. август]]а 2011. године, флота -{F}--35 је била „приземљена“. Разлог за то је био проналажење узрока електричног квара система за испитивање прототипа А-{F}--4. Ханивелов интегрисани пакет снаге (''IPP'') није издржао оптерећење током стандардне пробе [[Двопроточни турбомлазни мотор|мотора]], након провере после експлоатационог поступка „одржавања 2“, у августу у ваздухопловној бази Едвардс.<ref name="F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/03/360325/f-35-fleet-grounded-after-electrical-subsystem-failure.html | title = F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure.| quote =F-35 fleet grounded after electrical subsystem failure.| last=Trimble| first = Stephen|date=3. 9. 2011| format = | publisher = Flight Global | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref><ref name="F-35s Grounded After Power Package Fails">{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/story.php?i=7289794&c=AME&s=AIR | title =F-35s Grounded After Power Package Fails. | quote =F-35s Grounded After Power Package Fails|author = Majumdar, Dave. |date=3. 8. 2011| format = | publisher = Defense News | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref> Интегрисани пакет снаге (''IPP'') је релативно издвојен систем, али игра главну улогу у функцији -{F}-- 35. Он обезбеђује функције извршних покретача животног управљања са авионом, стартера мотора и погон других агрегата у систему. ''IPP'' је био објекат забринутости за време развојне фазе, иако он никада није раније отказао, у више од 1.500 сати лета.<ref name="F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/articles/2011/08/11/360618/f-35-grounding-continues-indefinitely-but-ground-testing.html | title =F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes. | quote =F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes|author = Trimble, Stephen. |date=11. 8. 2011 | format = | publisher = Flight Global | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref>
Програм испитивања за копнене операције -{F}--35 је због тога прекинут 10. августа 2011. године, а поводом тога спроведена је истрага од представника власти и инжењерских тимова извођача. После прегледа почетних података, утврђено је да флота може безбедно наставити развојна и операциска испитивања у лету. Прелиминарни налази истраге указују на то да регулациони вентил не функционише исправно, што је довело до отказа ''IPP''. Праћење рада овог вентила је олакшавајућа околност потребна да би се наставиле опитне копнене операције. -{F}--35 опитни тим је ревидирао процедуру испитивања копнених операција како би се осигурала укупна безбедност при летним испитивањима.<ref name="F-35 grounding continues indefinitely but ground testing resumes"/><ref name="Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program">{{Cite web|url=http://www.jsf.mil/news/docs/20110810_GROUNDOPS.pdf | title = Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program.| quote =Statement on JPO Reinstituting Ground Operations for the F-35 Program|date=10. 8. 2011 | format = pdf| publisher = F-35 Lightning II Program | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref><ref name=" F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations">{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20110810/DEFSECT01/108100301/F-35-Test-Fleet-Cleared-For-Ground-Operations | title = F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations | quote = F-35 Test Fleet Cleared For Ground Operations | last = STAFFREPORT | first = REPORTSTAFF |date=10. 8. 2011 | format = | publisher = Defense News | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref> Забрана летења је укинута за 18 од 20 авиона 18. августа 2011. Два авиона стационирана у ваздухопловној бази Еглин на [[Флорида|Флориди]] остала су „приземљена“ пошто немају систем надгледања који се користе у развојним испитивањима авиона који могу да открију било какве проблеме и недостатке у лету.<ref name="Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet">{{Cite web|url=http://www.bloomberg.com/news/2011-08-18/air-force-lifts-flight-ban-on-lockheed-f-35-fighter-jet-1-.html | title = Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet| quote =Air Force Lifts Flight Ban on Lockheed F-35 Fighter Jet| last=Lerman| first = David|date=18. 9. 2011 | format = | publisher = Bloomberg | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref>
 
Пројектовану максималну брзину је први пут достигао авион у варијанти -{F}--35А, [[25. октобар|25. октобра]] 2011. године, у еквиваленту [[Махов број|Маховог броја]] од 1,6. У даљим испитивањима постигнут је Махов број = 1,61.<ref name="F-35A Testing Moves Into High Speeds">{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20110613/DEFFEAT04/106130302/F-35A-Testing-Moves-Into-High-Speeds| title =F-35A Testing Moves Into High Speeds| quote =F-35A Testing Moves Into High Speeds| | last = DAVEMAJUMDAR | first = MAJUMDARDAVE |date=13. 6. 2011| format = | publisher = defensenews.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref>
 
Током испитивања у 2011. години, свих осам покушаја -{F-35C}- да са куком, на репном делу трупа, ухвати кочеће уже били су без успеха. Са преиспитивњем пројектног решења разрешиће се проблем.<ref name="F-35C Tailhook Design Blamed for Landing Issues">{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/apps/pbcs.dll/article?AID=2012301170010 | title = F-35C Tailhook Design Blamed for Landing Issues| quote = F-35C Tailhook Design Blamed for Landing Issues| last = DAVEMAJUMDAR | first = MAJUMDARDAVE |date=17. 1. 2012 | format = | publisher = Defense News | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref><ref name="Lockheed Martin F-35 Flight Test And Production Progress Report">{{Cite web|url=http://www.lockheedmartin.com/us/news/press-releases/2012/february/120223ae_f35_flt-tst-prod-prog-rep.html | title = Lockheed Martin F-35 Flight Test And Production Progress Report| quote =Lockheed Martin F-35 Flight Test And Production Progress Report|date=| format = | publisher = Lockheed Martin | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref>
 
== Варијанте ==
Ред 758:
Од -{F-35A}- се очекује да буде на нивоу авиона -{F-16}- по управљивости и тренутним и трајним високим перформансама, а да га надмаши у мањој уочљивости, носивости, количини унутрашњег горива, опреми, оперативној ефикасности, могућности подршке и преживљавања.<ref name="F-35A Joint Strike Fighter (JSF)">{{Cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35a.htm | title = F-35A Joint Strike Fighter (JSF)| quote =F-35A Joint Strike Fighter (JSF)|date=| format = | publisher = GlobalSecurity | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 12. 2014}}</ref>
 
Поред америчког авиона F-16 фајтинг фалкона, -{F-35A}- ће заменити и [[A-10 тандерболт II]] и друге старије авионе, који користе копно за полетање и слетање. Та замена је планирана да се заврши до 2028. године.<ref name=" Lightning II: So Far, So Good">{{Cite web|url=http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2007/July%202007/0707lightning.aspx | title = Lightning II: So Far, So Good | quote = Lightning II: So Far, So Good| last=Hebert| first = Adam J.|date=јул 2007 | format = | publisher = airforce-magazine | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=4. 12. 2014}}</ref>
 
=== F-35B ===
Ред 766:
Конфигурација -{F-35B}- је најзахтевнија, од све три програмиране варијанте у оквиру -{JSF}-. Тактичко-техничким захтевима се тражи да авион -{F-35B}- има неке од летних особина [[хеликоптер]]а (вертикално полетање, слетање и „лебдење“), надзвучне брзине и маневар као и сви респективни ловци и да уједно има око 80% истих делова и конструктивних решења као и друге две варијанте из програма -{JSF}-. То су тешки и контрадикторни услови, у процесу оптимизације пројекта. По спољној величини је скоро идентичан варијанти -{F}--35А, али смањена му је количина унутрашњег горива за око трећину (види слику горе). Топ му је уграђен у профилисаном подвесном контејнеру. Док се [[анвелопа лета]] -{F}--35А граничи са максималним радијалним убрзањем од 9 -{g}-, за -{F-35B}- је то смањено (због очувања нивоа тежине структуре) на 7 -{g}-. -{F-35B}- је први пут полетео 18. децембра 2007. године, а први опитни лет је направио 11. јуна 2008.<ref name="F-35 HMDS Pulls the Gs">{{Cite web|url=http://www.defenseindustrydaily.com/f-35-hmds-pulls-the-gs-04088/ | title = F-35 HMDS Pulls the Gs| quote = F-35 HMDS Pulls the Gs|date=25. 10. 2007 | format = | publisher = Defense Industry Daily | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref>
 
Основни принцип уравнотежавања тежине авиона -{F-35B}- и његових момената око тежишта, у режиму „лебдења“ и вертикалног полетања и слетања је описан у поглављу „'''Систем узгонског потиска, Ролс Ројс'''“. -{F-35B}- шаље млаз директно на доле, при постизању узгонског потиска, у режиму лета вертикалног полетања, слетања и „лебдења“. Млазница је репројектована да овално обликује млаз издувних гасова, уместо концентрисано кружно, тако да се смањује оштећење асфалта и бродске палубе,<ref name="JSF Heat Woes Being Fixed: Trautman">{{Cite web|url=http://www.dodbuzz.com/2010/07/19/jsf-heat-woes-being-fixed-trautman/ | title = JSF Heat Woes Being Fixed: Trautman| quote =JSF Heat Woes Being Fixed: Trautman| last=Clark| first = Colin|date=19. 7. 2010| format = | publisher = DoD Buzz | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref> у условима потпуно окренуте млазнице на доле, при вертикалном усмеравању вектора потиска. Механичко закретање млазнице је са принципом „горивоулике“, то јест радни флуид је у извршном механизму моторско гориво, под притиском.<ref name="Pentagon Tester Warns Against F-35 Block Buy">{{Cite web|url=http://www.pogo.org/straus/issues/weapons/2016/pentagon-tester-warns-against-f-35.html| title =Pentagon Tester Warns Against F-35 Block Buy| quote =Pentagon Tester Warns Against F-35 Block Buy|date=5. 2. 2016 | format = | publisher = pogo| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=9. 3. 2018}}</ref>
 
Морнарички корпус Сједињених Америчких Држава, пренаоружаће се са 340 -{F-35B}-.<ref name="F-35 Tests Proceed, Revealing F/A-18-Like Performance"/> то јест биће замењени сви садашњи авиони [[F/A-18 хорнет]] (-{A}-, -{B}-, -{C}- и -{D}- варијанте) и [[AV-8B харијер II]].<ref name="US Marine Corps aviation branch plans to invest in fighter jets, helicopters, transports and UAVs">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/us-marine-corps-aviation-branch-plans-to-invest-in-fighter-jets-helicopters-transports-and-uavs-225796/ | title = US Marine Corps aviation branch plans to invest in fighter jets, helicopters, transports and UAVs.| quote =US Marine Corps aviation branch plans to invest in fighter jets, helicopters, transports and UAVs| last=Trimble| first = Stephen|date=21. 7. 2008 | format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref> „Маринци“ планирају да користе -{F-35B}- са „слободних површина у базама“, где се припремају одредишне тачке са посебном бетонском подлогом, која може да издржи високе температуре.<ref name="About That Austere-Base Thing...">{{Cite web|url=http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog:27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post:27103ee8-d867-4e32-a619-92297fa29cf3 | title = About That Austere-Base Thing...| quote =About That Austere-Base Thing...| last=Sweetman| first = Bill|date=3. 11. 2010 | format = | publisher =aviationweek.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref>
 
Командант корпуса, генерал Џејмс Амос је рекао да упркос својих растућих трошкова и евидентног кашњења, не постоји алтернатива за -{F-35B}-.<ref name="Commandant calls Joint Strike Fighter essential">{{Cite web|url=http://www.signonsandiego.com/news/2010/dec/08/commandant-calls-joint-strike-fighter-essential/ | title =Commandant calls Joint Strike Fighter essential.| quote =Commandant calls Joint Strike Fighter essential| last=Kovach| first = Gretel C.|date=7. 4. 2012| format = | publisher = San Diego Union-Tribune | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref> У 2011. години, потписан је споразум за куповину 340 -{F-35B}- и 80 -{F-35C}-.<ref name="How to fast-track to an improved Navy">{{Cite web|url=https://www.defensenews.com/naval/2017/06/11/how-to-fast-track-to-an-improved-navy/| title =How to fast-track to an improved Navy| quote =How to fast-track to an improved Navy|author = Daniel, Lisa. |date=11. 6. 2017 | format = | publisher = American Forces Press Service | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=9. 3. 2018}}</ref><ref name="Navy Builds Ship For F-35, Ship Needs Months Of Upgrades To Handle F-35">{{Cite web|url=http://www.marinecorpstimes.com/news/2011/03/navy-more-marines-to-fly-f35c-031411w/| title =Navy Builds Ship For F-35, Ship Needs Months Of Upgrades To Handle F-35| quote =Navy Builds Ship For F-35, Ship Needs Months Of Upgrades To Handle F-35| last=Rogoway| first =Tyler|date=4. 3. 2015| format =| publisher =Marine Corps Times| location =|pages=| language ={{en}}| accessdate=9. 3. 2018| archive-url =https://web.archive.org/web/20110428154152/http://www.marinecorpstimes.com/news/2011/03/navy-more-marines-to-fly-f35c-031411w/| archive-date=28. 4. 2011|url-status=dead| df =}}</ref>
 
Проглашена је почетна оперативна способност за око 50 -{F}--35 са инсталираним привременим софтверским блоком 2-{B}-, у периоду од 2014. до 2015. године.<ref name="U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC">{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20110524/DEFSECT01/105240303/U-S-Military-May-Deploy-F-35-Before-Formal-IOC | title = U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC| quote =U.S. Military May Deploy F-35 Before Formal IOC| last = DAVEMAJUMDAR | first = MAJUMDARDAVE |date=24. 5. 2011 | format = | publisher = Defense News | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref>
 
Локид Мартин је објавио да ће већина слетања -{F-35B}- бити чисто конвенционална, у циљу смањења вертикалног оптерећења на површине подлога, у конвенционалним операцијама. Поред тога се смањује и ризик од само-индукованог оштећења објеката окружења.<ref name="The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps">{{Cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/library/report/1997/Hancock.htm | title =The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps | quote =The STOVL Joint Strike Fighter in Support of the 21st Century Marine Corps|author = Major Ben D. Hancock |author2 = United States Marine Corps |date=| format = | publisher = GlobalSecurity | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref>
 
Британска морнарица је имала планове да користи -{F-35B}-, да са њима замени своје Харијере -{GR}-9. Један од њихових захтева за пројекат -{F-35B}- био је да млазнице за контролу ваљања не угрозе линију подвешавања наоружања на [[крило|крилу]] и да се значајније не повећа тежина авиона. За конципирани метод слетања сматрају да је много спорији од хватања ужета са куком, што омета и смањује оперативност авиона. Међутим, у октобру 2010. године, Велика Британија је најавила планове да поручи авионе варијанте -{F-35C}-, уместо -{F-35B}-.<ref name="Major Projects Report 2008.">{{Cite web|url=http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=c02da1c8-320b-4062-881d-2c24482459b5&version=-1 | title = Major Projects Report 2008. | quote = Major Projects Report 2008. |date=23. 11. 2009 | format = pdf | publisher = Ministry of Defence | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014 | archive-url = https://web.archive.org/web/20120807073545/http://www.nao.org.uk/idoc.ashx?docId=c02da1c8-320b-4062-881d-2c24482459b5&version=-1 | archive-date=7. 8. 2012 |url-status=dead | df = }}</ref><ref name="US Marines eye UK JSF shipborne technique">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/us-marines-eye-uk-jsf-shipborne-technique-214672/ | title =US Marines eye UK JSF shipborne technique | quote =US Marines eye UK JSF shipborne technique|date=15. 6. 2007 | format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref><ref name="Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/cameron-uk-to-swap-jsfs-to-carrier-variant-axe-harrier-and-nimrod-348641/ | title =Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod | quote =Cameron: UK to swap JSFs to carrier variant, axe Harrier and Nimrod| last=Hoyle| first = Craig|date=19. 10. 2010 | format = | publisher = Flightglobal | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref> У марту 2012. године, из Министарства одбране је најављено да Велика Британија преиспитије ту одлуку и можда ће ипак поручити -{F-35B}-, због великих допунских трошкова увођења -{F-35C}- у морнарицу.<ref name="UK could revert to STOVL F-35B for carriers">{{Cite web| url = http://airforces.orgfree.com/n120312a.html| title = UK could revert to STOVL F-35B for carriers| quote = UK could revert to STOVL F-35B for carriers| last = Adlam| first = Jim| date = | format = | publisher = Air forces Online| location = | language = {{en| pages = }}| accessdate=6. 12. 2014| archive-url = https://web.archive.org/web/20121120211740/http://airforces.orgfree.com/n120312a.html| archive-date=20. 11. 2012|url-status=dead}}</ref>
 
Италијанска морнарица се припрема за пријем 22 авиона -{F-35B}-, између 2014. и 2021. године.<ref name="ass9">{{Cite web|url=http://www.military-today.com/navy/cavour.htm | title =F-35B on Italian "Cavour" aircraft carrier | quote =F-35B on Italian "Cavour" aircraft carrier|date=| format = | publisher = military today | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref>
Ред 784:
У односу на -{F-35А}-, -{F-35C}- варијанта авиона има већа [[крило|крила]], чији се спољни сегменти склапају. Већа му је површина крила и репа за могућ лет на малој брзини, са ефикасним управљањем. Ојачани су му [[стајни трап ваздухоплова|стајни органи]] и на носној нози су постављена два точка, због веће брзине пропадања и вертикалног „удара“ о палубу, при слетању на брод. Да би се брзо зауставио на краткој палуби, са репном куком се хвата попречно развучено уже. Већа површина крила му омогућава смањење брзине при слетању, а истовремено повећава му долет и носивост. Са унутрашњим горивом -{F-35C}- превазилази авион ''F/A-18 хорнет'', а постиже исти циљ као и ''F/A-18Е/F супер хорнет''.
 
Сједињене Америчке Државе ће опремити своју морнарицу са 480 авиона -{F-35C}-, који ће заменити постојеће ''F/A-18 хорнет'' (све варијанте -{A}-, -{B}-, -{C}-, и -{D}-). -{F-35C}- ће служити као допуна за F/A-18Е/F супер хорнет.<ref name="F-35C Carrier Variant Joint Strike Fighter (JSF)">{{Cite web|url=http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/f-35c.htm | title = F-35C Carrier Variant Joint Strike Fighter (JSF)| quote = F-35C Carrier Variant Joint Strike Fighter (JSF) |date=16. 6. 2010 | format = | publisher = GlobalSecurity | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref> Варијанта авиона -{F-35C}- се очекује да буде доступна почетком 2014. године, а први је завршен 29. јула 2009. и испоручен 6. новембра 2010.<ref name="Navy Speeds Up F-35">{{Cite web|url=http://www.lexingtoninstitute.org/navy-speeds-up-f-35?a=1&c=1171 | title = Navy Speeds Up F-35| quote =Navy Speeds Up F-35| last=Grant| first = Rebecca L. |date=14. 9. 2009 | format = | publisher = | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref> За морнарички корпус ће се купити 80 -{F-35C}-, што је довољно за по пет морнаричких ловаца по ескадрили, за употребу са носача авиона.<ref name="Commandant calls Joint Strike Fighter essential"/><ref name="Navy Builds Ship For F-35, Ship Needs Months Of Upgrades To Handle F-35"/>
 
У октобру 2010. године, Велика Британија је одлучила да поручи авионе -{F-35C}-, који ће бити коришћени у њиховој ратној морнарици, с тим што ће одредити њихов број до 2015. године.<ref name="The Strategic Defence and Security Review">{{Cite web|url=http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf | title = The Strategic Defence and Security Review | quote = The Strategic Defence and Security Review | author = Command of Her Majesty |date=октобар 2010 | format = pdf | publisher = HM Government | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014 | archive-url = http://webarchive.nationalarchives.gov.uk/20121015000000/http://www.direct.gov.uk/prod_consum_dg/groups/dg_digitalassets/@dg/@en/documents/digitalasset/dg_191634.pdf | archive-date=15. 10. 2012 |url-status=dead | df = }}</ref> То је крајње неизвесно, пошто би у томе случају Британци морали улагати у преправку својих бродова носача авиона за нови катапулт за полетање -{F-35C}-. Имајући то у виду и то да су већ развили морнаричку варијанту [[Јурофајтер тајфун]]а, највероватније те поруџбине и неће бити.<ref name="UK could revert to STOVL F-35B for carriers"/><ref name="RAF chief predicts controversial takeover of Royal Naval air power">{{cite web|url=http://www.telegraph.co.uk/news/uknews/defence/5461255/RAF-chief-predicts-controversial-takeover-of-Royal-Naval-air-power.html | title = RAF chief predicts controversial takeover of Royal Naval air power | quote =RAF chief predicts controversial takeover of Royal Naval air power| last=Rayment| first = Sean| publisher = The Telegraph |date=7. 6. 2009 | accessdate=6. 12. 2014}}</ref>
 
У 2011. години -{F-35C}- су били „приземљени“ шест дана, због софтверске грешке у коду који је намењен да обезбеди „забрављено“ стање склопљених крила.<ref name="U.S. Navy JSFs Resume Flight Ops After Glitch">{{Cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20110624/DEFSECT01/106240303/U-S-Navy-JSFs-Resume-Flight-Ops-After-Glitch| title = U.S. Navy JSFs Resume Flight Ops After Glitch | quote =U.S. Navy JSFs Resume Flight Ops After Glitch| last=CAVAS| first = CHRISTOPHER P.|date=24. 6. 2011 | format = | publisher =Defence News| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref> Са парним катапултом -{CF}--3 је „лансиран“ -{F-35C}- у полетању 27. јула 2011. године. То је било прво полетање -{F-35C}- са катапултом.<ref name="F-35C Catapults Off The Deck Of A Super Carrier For The First Time">{{Cite web|url=https://foxtrotalpha.jalopnik.com/f-35c-catapults-off-the-deck-of-a-super-carrier-for-the-1654723028| title =F-35C Catapults Off The Deck Of A Super Carrier For The First Time| quote =F-35C Catapults Off The Deck Of A Super Carrier For The First Time|date=11. 4. 2014| format = | last=Tyler| first = Rogoway| publisher = Naval Air Systems Command | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=9. 3. 2018}}</ref> Новембра месеца 2011. године, Америчка ратна морнарица је први пут користила свој нови електромагнетни катапулт за полетање авиона са палубе брода и то са -{F-35C}-.<ref name="The future is here: EMALS launches F-35">{{Cite web|url=http://www.dodbuzz.com/2011/11/28/the-future-is-here-emals-launches-f-35/ | title =The future is here: EMALS launches F-35 | quote = The future is here: EMALS launches F-35 | last=Ewing| first = Philip|date=28. 10. 2011 | format = | publisher = DoD Buzz | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref>
 
=== F-35I ===
Ред 795:
-{F-35А}- са [[израел]]ским модификацијама је посебна варијанта намењена за извоз у ову земљу, означена је као -{F-35I}-. Сједињене Америчке Државе неће дозволити интеграцију сопствених система за електронско ратовање, већ ће то урадити израелске фирме из властите производње. Биће уграђен интерфејс са додатом функцијом према главном рачунару уз примену израелске електронике. Израел ће моћи да подвешава своје спољне контејнере са ометачима, а и планира да инсталира своје ракете ваздух-ваздух и вођене бомбе у „бункере“ -{F}--35.<ref name="The Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter (JSF)"/><ref name="International Partners"/><ref name="IAI aims to complete F-35 wing facility in mid-2014"/>
 
Израел разматра могућност и за реализацију варијанте двоседа, за коју су заинтересовани и други потенцијални корисници.<ref name="Israel sets sights on two-seater F-35">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/israel-sets-sights-on-two-seater-f-35-337464/ | title = Israel sets sights on two-seater F-35| quote =Israel sets sights on two-seater F-35| author = Stephen Trimble |date=22. 1. 2010 | format = | publisher = Flight Global | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref> Поред тога, планирају да развију заштићене допунске резервоаре за гориво, за повећање долета.<ref name="Israel to boost range of future F-35 fleet">{{Cite web|url=http://www.flightglobal.com/news/articles/israel-to-boost-range-of-future-f-35-fleet-220748/ | title = Israel to boost range of future F-35 fleet | quote = Israel to boost range of future F-35 fleet | author = Arie Egoz |date=11. 1. 2008 | format = | publisher = Flight Global | location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=6. 12. 2014}}</ref>
 
=== CF-35 ===
 
{{Главни чланак|F-35 лајтнинг II за Канаду}}
Канадски -{CF}--35 ће се разликовати од америчке варијанте -{F-35A}-, са додатим кочећим падобраном при слетању и системом за пуњење горива у лету, као што је код варијанти F-35B/C.<ref name="Harper, Ignatieff spar over fighter jets">{{Cite web| url = http://www.calgarysun.com/news/canada/2010/09/01/15213341.html| title = Harper, Ignatieff spar over fighter jets| quote = Harper, Ignatieff spar over fighter jets| last = Brian| first = Daly| date=1. 9. 2010| format = | publisher = News Canada| location = | language = {{en| pages = }}| accessdate=6. 12. 2014| archive-url = https://www.webcitation.org/query?url=http%3A%2F%2Fwww.calgarysun.com%2Fnews%2Fcanada%2F2010%2F09%2F01%2F15213341.html&date=1. 3. 2014| archive-date=1. 3. 2014|url-status=dead| df = }}</ref> Норвешка варијанта авиона такође може користити опцију са кочним падобраном, јер и они такође током зиме имају хладне и замрзнуте писте.<ref name="JOINT STRIKE FIGHTER (JSF)"/>
 
== Корисници ==
Ред 824:
 
== Удеси ==
* F-35A је 23. јуна 2014. године, у поступку слетања са тренажног лета, у ваздухопловној бази Еглин код [[Флорида|Флориде]],[[Сједињене Америчке Државе]] , доживео пожар на моторском подручју. Пилот се катапултирао неповређен. Несрећа је изазвала прекид свих тренажних летова од 25. јуна до 3. јула.<ref name="Blade 'Rubbing' At Root of F-35A Engine Fire">{{cite web|url=http://aviationweek.com/farnborough-2014/blade-rubbing-root-f-35a-engine-fire| title = Blade 'Rubbing' At Root of F-35A Engine Fire| quote =Blade 'Rubbing' At Root of F-35A Engine Fire| last=Butler| first = Amy|date=13. 7. 2014| format = | publisher = aviationweek.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref> Током истраге инцидента, откривени су делови мотора из спаљеног авиона на писти, што указује да је био значајан отказ мотора.<ref name="Engine pieces found on runway after F-35 fire - sources">{{cite web|url=http://www.reuters.com/article/2014/06/27/lockheed-fighter-engine-idUSL2N0P818G20140627| title = Engine pieces found on runway after F-35 fire - sources | quote =Engine pieces found on runway after F-35 fire - sources|date=27. 7. 2014| format = | publisher = reuters.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref> Скинута је забрана летења 15. јула, са ограничењима у анвелопе лета. Прелиминарни налази указују да је прекомерно ''трљање'' лопатица вентилатора мотора створило повећање трења и хабање и на крају резултирало катастрофалним отказом вентилатора.<ref name="Kendall: Fan-Blade Rubbing Cause of F-35 Fire">{{cite web|url=http://www.defensenews.com/article/20140713/SHOWSCOUT15/307130026/Kendall-Fan-Blade-Rubbing-Cause-F-35-Fire | title = Kendall: Fan-Blade Rubbing Cause of F-35 Fire| quote =Kendall: Fan-Blade Rubbing Cause of F-35 Fire| last = AARONMEHTA | first = MEHTAAARON |date=13. 7. 2014| format = | publisher = defensenews.| location = |pages=| language = {{en}} | accessdate=5. 12. 2014}}</ref>
* 22. августа 2018 године догодио се удес на писти у ваздухопловној бази Еглин код [[Флорида|Флориде]],[[Сједињене Америчке Државе]], током лета, приликом повратка односно слетења авиону F-35А је отказао стајни трап, пилот није био повређен.<ref>{{Cite news|url=https://www.kurir.rs/planeta/3108305/americki-lovac-pao-na-nos-jedan-od-najboljih-borbenih-aviona-na-svetu-srusio-se-na-pistu-vazduhoplovne-baze-u-sad|title=AMERIČKI LOVAC PAO NA NOS: Jedan od najboljih borbenih aviona na svetu srušio se na pistu vazduhoplovne baze u SAD!|work=kurir.rs|accessdate=9. 10. 2018|language=sr}}</ref>
* F-35B се 29. семптембара 2018. године срушио у [[Јужна Каролина|Јужној Каролини]],[[Сједињене Америчке Државе]], пилот се успешно катапултирао. То је био први губитак веома скупоценог америчког авиона са смањеном уочљивошћу пете генерације, два дана пре губитка, авиони F-35 су први пут имали борбену употребу, бомбардовајући [[Талибан]]е у [[Авганистан]]у.<ref>{{Cite news|url=https://www.blic.rs/vesti/svet/pad-vojne-letelice-srusio-se-avion-f-35-u-juznoj-karolini/kh9zmcl|title=PAD VOJNE LETELICE Srušio se avion F-35 u Južnoj Karolini|work=Blic.rs|accessdate=9. 10. 2018|language=sr}}</ref> <ref>{{Cite news|url=http://www.politika.rs/sr/clanak/412111/Srusio-se-americki-borbeni-avion-F-35|title=Srušio se američki borbeni avion F-35|work=Politika Online|accessdate=9. 10. 2018|language=sr-RS}}</ref> <ref>{{Cite news|url=http://www.rts.rs/page/stories/ci/story/2/svet/3273053/posle-uspesne-premijere-usledilo-rusenje-borbenog-aviona-f-35-.html|title=После успешне премијере срушио се борбени авион Ф-35|last=Serbia|first=RTS, Radio televizija Srbije, Radio Television of|accessdate=9. 10. 2018|language=ci}}</ref>
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/F-35_лајтнинг_II”