F-117 најтхок — разлика између измена

== Специфичност пројекта ==

[[Датотека:F-117 Front View.jpg|Предњи поглед на -{F}--117A, изблиза, истичући многе површине конфигурације (фасете),<br /> под углом.|десно|мини|250п]]-{F-117A}- је једносед, тактички бомбардер, намењен за ноћна дејства ваздух-земља, без [[радар]]а је. Први је у свету, оперативни авион, пројектован да користи „стелт“ технологије за мали радарски одраз. Обликован је да скрене и „распе“ радарске сигнале и на тај начин му се значајно умањује [[Површина радарског пресека|радарски пресек]]. У циљу смањења трошкова развоја, поред команди лета, преузета је и остала опрема, други делови и компоненте, са авиона [[F-16 фајтинг фалкон|F-16 Фајтинг Фалкон]], [[F/A-18 хорнет|F/A-18 Хорнет]], [[A-10 тандерболт II]] и [[F-15E страјк игл]]. Они су првобитно вођени као резервни делови, тих авиона, на терет њихових буџета. На тај начин се подржавала тајност пројекта -{F-117A}-, пошто се исти није појављивао у администрацији, чак ни у списковима за резервне делове.{{sfn|Goodall|1992|p=19}}<ref name="F-117A: Senior Trend"/><ref name="F-117A Nighthawk"/>

[[Датотека:F-117 Nighthawk Front.jpg|-{F-117A}- у лету.|десно|мини|250п]]

Стриктно је направљен нагласак на смањењу радарског и инфрацрвеног (-{IR}-) одраза, као и спречавање осталих својих емисија. Да би се постигао „стелт“ ефекат, сви „компромитујући“ уређаји, као што су питач, за препознавање „пријатељ или непријатељ“, висиномер, [[Инерцијални навигациони систем|навигациони систем]] и сва опрема за претрагу циљева и употребу [[оружје|оружја]], морали су се искључивати, у већем периоду лета, али су само укључивани у току напада на циљ. Једини изузетак је употреба [[ласер]]ског осветљења. Све ово, у комбинацији са [[Аеродинамика|аеродинамичким]] проблемима, као и статичка уздужна нестабилност, довело је до огромног техничког ризика и питања, да ли је овај „монструм“ уопште у стању да лети? Главни проблеми су произашли из добијене конфигурације, а то су нарушен квалитет [[Аеродинамика|аеродинамичких]] карактеристика у лету, ниво нестабилности и нужност надоградње квалитетног управљања авионом. Међу штетним утицајима, које изазива овај концепт „стелт“ технологије, је смањење потиска мотора за 30%, услед губитака због испуњавања „стелт“ услова на усиснику ваздуха и издувнику гасова. Такође је проблем мала носивост [[крило|крила]], због његове оштре нападне ивице (која скреће рефлектовање радарских зрака) и веома мала његова виткост и великог [[Угао стреле крила|угла стреле]] (50 °). Са оваквим пројектом и мотором без допунског сагоревања, -{F-117A}- је ограничен да лети само на подзвучним брзинама.<ref name="F-117 Nighthawk"/><ref name="F-117A Nighthawk"/> Карактеристике умањене радарске рефлексије, авиона -{F}--117A, остварене су његовим посебним обликом, који сачињава систем равних површина (фасета) структуре оплате од композита, пресвученом специјалним премазом. Коначно, цео авион је покривен бојом која упија радарске таласе. Ове плоче оплате дају ефекат електро проводљивих композита (дипола), подешених за упијање радарских зрака, одређене учестаности. На овај начин се, у идеалном случају, упије око 80-90 % укупног радарског зрачења. Кабински поклопац такође садрже диполе, а стакла су пресвучена са „златном“ фолијом. Вишеслојна „златна“ фолија, којом су обложена стакла кабине спречавају радарску рефлексију [[пилот]]ове и кабинске опреме. На пример, само један одраз од кациге пилота, може бити много већи од одраза целог „стелт“ авиона. Улаз у усисник ваздуха је заштићен одговарајућим мрежама за разбијање радарског зрачења и њихове рефлексије од диска лопатица компресора мотора.