Амортизер — разлика између измена
Садржај обрисан Садржај додат
мНема описа измене |
мНема описа измене |
||
Ред 1:
[[Слика:R75-rear-shock.jpg|Опружни амортизер на
'''Амортизер''' је направа за ублажавање [[енергија|енергије]] удара или пригушење [[осцилација]]. Има широку примјену, посебно код [[моторно возило|моторних возила]] и [[ваздухоплов]]а.
Линија 18 ⟶ 17:
==Механички (фрикциони) амортизер==
Ради на принципу трења. Чест је механички а. двостраног дејства, који се састоји од металних плоча приљубљених помоћу посебне опруге с [[вијак|вијком]] за подешавање. До средине 1920-их је био најчешћи амортизер код путничких возила. Проблем је кратак вијек трајања.
==Хидраулички амортизер==
[[Слика:Gas damper mov.gif|Хидропнеуматски амортизер. -{A}-)Клипна полуга. -{B}-)Клип са бртвом. -{C}-)Цилиндар. -{D}-)Простор са уљем. -{E}-)Помични клип. -{F}-)Ваздушна комора.|мини|десно|200п]]
Принцип рада је у потискивању уља или друге подесне
*Крилни а. је старији тип, без
*Полужни а. имају цилиндар, клип и клипну полугу. Цилиндар је затворен на оба краја и везан с шасијом возила. Клипна полуга је једним крајем везана за [[балансир]] или рукавац точка, а другим за клип. С једне стране клипа су простори с уљем с вишим и нижим притиском, међусобно спојени каналима.
*Телескопски а. су најсавршенији. Састоје се од клипа (причвршћен преко клипњаче на тијело возила) и цилиндра с уљем. С једне стране клипа је простор с уљем с вишим, а с друге под нижим притиском. Простори су спојени
==Пнеуматски амортизер==
Дјелују истим принципом као и хидраулични само користе ваздух умјесто уља. Могу бити једностраног и двостраног дејства. Чести код вишушка мотоцикла и стајних трапова малих
==Хидропнеуматски амортизер==
Претварају кинетичку у топлинску енергију. Користе се за вјешање тежих
==Опружно-хидраулички амортизер==
|