Koenigsegg — разлика између измена

| name = Кенигсег Аутомобили

| owner = КристианКристијан вонфон Кенигсег

| key_people = КристианКристијан вонфон Кенигсег (Извршни директор); Халдора вонфон Кенигсег (Оперативни директор)

| founder = [[КристианКристијан вонфон Кенигсег]]

Компанију је основао [[1994]]. године у Шведској [[КристианКристијан вонфон Кенигсег]], са намером да произведе [[спортски аутомобил]] „светске класе”. Дугогодишњи развој и тестирање довели су до [[Кенигсег CC8S|CC8S]] модела, компанијиног првог легалног серијског возила које је представљено [[2002]]. године.

Кенигсег је [[2006]]. године започео производњу [[Kenigseg CCX|CCX]] модела, који користи мотор креиран посебно за овај аутомобил. Циљ је био развити аутомобил хомологован за употребу широм света, посебно у [[Сједињене Америчке Државе|Сједињеним Америчким Државама]] чији строги прописи нису дозволили увоз ранијих Кенигсег модела.

У марту [[2009]]. године, [[Форбс]] је модел [[Кенигсег CCXR|CCXR]] навео као једног од „најлепших аутомобила на свету”.<ref name="Forbes1">{{cite news|url=https://www.forbes.com/2009/03/26/most-beautiful-cars-lifestyle-vehicles-collector-cars_slide_7.html?thisSpeed=15000|title=World's Most Beautiful Cars|last=Elliott|first=Hannah|date=26. март 2009.|work=[[Forbes]]|accessdate=1. мај 2020.|archive-url=|archive-date=|dead-url=|language=Енглески|trans-title=Најлепши аутомобили на свету}}</ref>

У децембру [[2010]]. године, модел [[Кенигсег агера|Агераагера]] је добио награду [[Би-Би-Си|ББЦ]] Топ Гир Хипераутомобилхипераутомобил године.<ref>{{Cite web|url=http://www.bbc.co.uk/pressoffice/bbcworldwide/worldwidestories/pressreleases/2010/12_december/tg_magazine_awards.shtml|title=BBC - Press Office - Citroen DS3 is top car in TopGear Magazine Awards 2010|last=|first=|date=|website=www.bbc.co.uk|language=Енглески|trans-title=ББЦ - Новинска служба - Цитроен DS3 је врхунски аутомобил Топ Гир Магазин награде 2010. године|archive-url=|archive-date=|dead-url=|access-date=1. мај 2020.}}</ref>

Осим у развоју, производњи и продаји Кенигсег линије спортских аутомобила, Кенигсег је такође укључен у развојне програме „зелене технологије”, почевши од спортског аутомобила CCXR („Моћ„моћ цвећа”) са [[Флексибилно гориво|флексибилним горивом]] и настављајући кроз садашњост са моделом [[Кенигсег јеско|јеско]]. Кенигсег је такође активан у развојним програмима плаг-ин система електричних аутомобила и следеће генерације [[Клипни мотор|клипних мотора]]. Кенигсег је такође развио [[мотор без клипа]] који је своју прву примену пронашао у моделу [[Кенигсег регера|регера]], који је представљен [[2015]]. године.<ref>{{cite journal|last=Woodard|first=Collin|date=19. октобар 2018.|title=Here's How the Camless Engine of the Future Works|trans-title=Ево како функционише беспомоћни мотор будућности|url=http://www.roadandtrack.com/new-cars/car-technology/videos/a31223/how-camless-engine-works/|journal=[[Car & Driver]]|language=Енглески|volume=|pages=|access-date=1. мај 2020.|via=}}</ref>

У јануару [[2019]]. године Кенигсег је продао 20% одсто удела у компанији [[Кина|кинеској]] компанији [[Национална Електричнаелектрична Возилавозила Шведске]] (НЕВШНЕВС)]], за 171 милион америчких долара.<ref>{{cite news|url=https://www.roadandtrack.com/new-cars/a26077369/koenigsegg-sells-stake-to-nevs-evergrande-group/|title=Koenigsegg Sells a 20-Percent Stake to Company That Owns Saab's Assets|last=Petrány|first=Máté|date=29. јануар 2019.|work=Road And Track|access-date=1. мај 2020.|archive-url=|archive-date=|dead-url=|language=Енглески|trans-title=Кенигсег продаје 20-процентни улог компанији која поседује Саабову имовину}}</ref>

[[Датотека:Koenigsegg side.jpg|мини|десно|200п|Кенигсег CC прототип који је постао основа за будуће моделе компаније|алт=]]

Првобитни дизајн модела [[Кенигсег CC|CC]] исцртао је КристианКристијан вонфон Кенигсег. Индустријски дизајнер Давид Крафорд реализовао је скице као модел величине 1:5. Овај модел је касније смањен како би се створио основни чеп за иницијални прототип Кенигсега који је завршен 1996. године. Током следећих година прототип је прошао опсежно тестирање и изграђено је неколико нових прототипова. Прототипови су у почетку користили мотор Аудија В8V8, али након што је пропао уговор о испоруци мотора, следећи кандидат је тркачки [[хоризонтално постављен В12V12 мотор]] који је развио [[Мотори Модерни]] за тим [[СкудериаСкудериjа Колони]] Формула 1, у којем је овај мотор вожен под знаком Субаруа у [[Формула 1 — сезона 1990|сезони 1990. године]]. Ови [[''Субару 1235]]'' мотори су купљени и модификовани за употребу у моделу CC; овај посао није успео када је умро оснивач Мотори Модерни, пославши компанију у банкрот.<ref>{{Citation|last=DRIVETRIBE|title=How Koenigsegg nearly used a Subaru F1 engine in its supercars|date=26. јун 2019.|url=https://www.youtube.com/watch?v=tM_-u209ybs|access-date=1. мај 2020.|language=Енглески|trans_title=Како је Кенигсег умало искористио Субару F1 мотор у супер аутомобилима}}</ref><ref>{{cite web|url=https://www.koenigsegg.com/ama1-with-cvk-early-years-and-process/|title=AMA1 With CvK - Early Years and Process|last=|first=|date=10. август 2015.|website=Кенигсег|language=Енглески|trans-title=AMA1 са CvK - Ране године и процеси|archive-url=|archive-date=|dead-url=|access-date=1. мај 2020.}}</ref> На крају је Кенигсег развио сопствени мотор заснован на Фордовој модуларној архитектури. Касније је Кенигсег развио властите моторе од нуле, укључујући управљачке системе и пренос, што је врло необично за произвођача малих спортских аутомобила.

КристианКристијан вонфон Кенигсег добио је идеју да изгради сопствени аутомобил након што је у младости гледао норвешки стоп трик анимирани филм [[Pinchcliffe Grand Prix]].<ref name="Nettavisen12">{{cite news|url=http://www.nettavisen.no/bil/article515400.ece|title=Superbilen Koenigsegg blir norsk|last=Kolberg|first=Jon Einar|date=16. децембар 2005.|work=|accessdate=1. мај 2020.|archive-url=https://web.archive.org/web/20081120225345/http://www.nettavisen.no/bil/article515400.ece|archive-date=20. новембар 2008.|dead-url=|publisher=Nettavisen.no|language=Норвешки|trans-title=Кенигсег супераутомобил постаје норвешки|url-status=dead}}</ref> Прве кораке у свету пословања учинио је у раним двадесетим годинама, водећи  трговинску компанију ''Alpraaz'' у [[Стокхолм|Стокхолму]]у, у Шведској. ''Alpraaz'' је извозио храну из Европе уза светземље у развоју. Успех овог подухвата пружио је вонфон Кенигсегу потребну финансијску способност за покретање своје изабране каријере као произвођача аутомобила.

У почетку је компанија Кенигсег била заснована у [[Олофструм|Олофструму]]у. 1997. године компанији су били потребни већи производни погони и преселили су се на фарму, тик изван Енгелхолма. 22. фебруара 2003. године, један од производних погона запаљен је и тешко оштећен. Кенигсег је потом купио напуштени аеродром који ће користити као своју нову фабрику, а крајем 2003. године један од два велика хангара и пословна зграда су преуређени у фабрику аутомобила. Од тада се компанија налази у близини још увек активног аеродрома ЕнгелхолмЕнгелхолма, где клијенти могу доћи приватним авионом. Кенигсег контролише и користи бившу војну писту за пробе својих аутомобила и тестирање великих брзина.

После уласка у напуштен аеродром, где је некада била смештена ескадра „Јохан Род” шведских ваздухопловних снага, Кенигсег је усвојио „симбол духова” који је ексадрила имала у својим авионима, а то су били авиони [[Сааб''Саб AJS37 Viggens]]'' (тим је такође користио енглеску фразу „Емисија мора да се настави” на њиховим авионима) као почаст ескадрили. Знак се види на моделима изграђеним у фабрици која је претворена из њиховог хангара, укључујући моделе CCX, Агеруагеру, [[Кенигсег Агераагеру R|Агеру R]], [[Кенигсег Један:1|Једанједан:1]] и Регерурегеру.

=== Покушај куповине СаабаСаба ===

Дана 12. јуна 2009. године, медији су објавили да је Кенигсег Групагрупа, коју чине Кенигсег Аутомобилиаутомобили, КристианКристијан вонфон Кенигсег, Бард Екер и група инвеститора на челу са Марком Бишопом, да су потписали [[писмо о намерама]] са [[САБ аутомобили|СаабомСабом]] за преузимање марке од [[Џенерал моторс]]а. Џенерал моторс је потврдио да је 16. јуна изабрао Кенигсег Групугрупу за купца СаабСаб Аутомобилааутомобила.<ref name="Forbes2">{{cite news|url=https://www.forbes.com/2009/06/16/saab-koenigsegg-update-markets-equity-autos.html|title=Koenigsegg Offers Saab Salvation|last=Ram|first=Vidya|date=16. јун 2009.|work=Forbes.com|accessdate=1. мај 2020.|archive-url=|archive-date=|dead-url=|language=Енглески|trans-title=Кенигсег нуди спас Саабу}}</ref> Договор, који треба да буде затворен 30. септембра 2009. године, обухватио је 600 милиона америчких долара за финансирање од [[Европска инвестициона банка|Европске инвестиционе банке]], загарантованог од стране шведске владе. За поређење, у 2008. години Кенигсег са 45 запослених произвео је 18 аутомобила по просечној цени од милион америчких долара; СаабСаб је запошљавао 3.400 радника и направио више од 93.000 аутомобила.<ref name="DieWelt1">{{cite news|url=https://www.welt.de/international/article3940190/General-Motors-sells-Saab-to-Koenigsegg.html|title=Sweden: General Motors Sells Saab to Koenigsegg|last1=Ek|first1=Veronica|date=17. јун 2009.|newspaper=Die Welt|accessdate=1. мај 2020.|archive-url=|archive-date=|dead-url=|last2=Nordenstam|first2=Sven|language=Енглески|trans-title=Шведска: Џенерал Моторс продаје Сааб Кенигсегу}}</ref>

Џенерал моторс је 18. августа објавио да је уговор потписан, иако неки детаљи финансирања још увек нису завршени. Кенигсег је 9. септембра 2009. године објавио да ће се [[БАИК Групагрупа]] придружити као мањински актер у Кенигсегу.<ref name="CisionWire1">{{cite press release|url=http://news.cision.com/koenigsegg-group-ab/r/koenigsegg-group-ab-signs-mou-with-beijing-automotive-industry-holdings-co--ltd--baic--regarding-saab-automobile-ab,c445878|title=Koenigsegg Group AB signs MOU with Beijing Automotive Industry Holdings Co. Ltd (BAIC) regarding SAAB Automobile AB - Koenigsegg Group AB|via=Cision Wire|date=9. септембар 2009.|access-date=1. мај 2020.|language=Енглески|trans-title=Кенигсег потписује МОУ са БАИК групом у вези са Саабом - Кенигсег Аутомобили}}</ref>

У новембуновембру 2009. године, Кенигсег је одлучио да не финализује куповину СаабаСаба и због тога је напустио преговоре. Временска неизвесност финализације преузимања био је разлог што је Кенигсег изјавио да је напустио посао.<ref name="Yahoo1">{{citation|url=https://news.yahoo.com/s/ap/20091124/ap_on_bi_ge/us_gm_saab|title=Saab future unclear as sale to Swedish firm fails|accessdate=1. мај 2020.|publisher=Associated Press|first1=Tom|last1=Krisher|first2=Dee-Ann|last2=Durbin|work=Yahoo News}}</ref>

[[Датотека:Koenigsegg One-1 (20671177210).jpg|мини|десно|200п|Кенигсег један:1 (за америчко тржиште)|алт=]]