Сејкански тунел — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Нема описа измене
Ред 58:
 
== Одржавање ==
Извештај Мичицугу Икума из 2002. године за подморски део објавио је да "изгледа да је тунел у добром стању".<ref name="Ikuma">{{Cite journal|last=Ikuma, M.|year=2005|title=Maintenance of the undersea section of the Seikan Tunnel|journal=Tunnelling and Underground Space Technology|volume=20|issue=2|pages=143–149|doi=10.1016/j.tust.2003.10.001}}</ref> Количина прилива се смањује са временом, иако се "повећава„повећава одмах након великог [[земљотрес]]а"а”. У марту 2018. године, са 30 година старости, трошкови одржавања су од 1999. године износили 30 милијарди јена или 286 милиона америчких долара. Планови су повећатида брзинусе повећа брзина и омогућитиомогући мобилнумобилна комуникацијукомуникација целом дужином тунела.<ref>{{Cite news|url=http://www.asahi.com/ajw/articles/AJ201803270007.html|title=At 30, undersea tunnel requires maintenance, need for speed|last=Abe|first=Hiroaki c.s.|date=27. 3. 2018|access-date=29. 9. 2018|publisher=The Asahi Shimbun}}</ref>
 
== Структура ==
[[Датотека:Seikan_Tunnel_entrance_-_dual-gauge_track.jpg|мини| Улаз у тунел са стране Хоншуа, са стазама двоструког колосека ]]
[[Датотека:Seikan-tunnel-yoshioka.jpg|мини| Платформа станице Јошиока-Каитеј у тунелу Сеикан ]]
У почетку је само [[пруга узаног колосека]] од 1,.067 ммmm положена кроз тунел, али 2005. године пројекат Хокаидо Шинкансен започео је изградњу која је укључивала полагање двоструке трачнице и проширење мреже [[Шинкансен]] кроз тунел. Услуге Шинкансена [[Хакодате|Хакодатеу]] започеле су у марту 2016. године, а предлаже се да буду проширене на [[Сапоро]] до 2031. године. Тунел има 52 кмkm [[Железничка пруга|континуирано заварене пруге]].<ref name="museum">{{Cite web|url=http://seikan-tunnel-museum.com/museum.html|title=Seikan Tunnel Museum|website=<span lang=ja>記念館案内 青函トンネル記念館 公式ホームページ</span>|archive-url=https://web.archive.org/web/20060501153308/http://seikan-tunnel-museum.com/museum.html|archive-date=1. 5. 2006|access-date=8. 5. 2006}}</ref>
 
Две станице су у тунелу - станица Тапи-Каитеј и станица Јошиока-Каитеј. Оне служе као тачке за бег у хитним случајевима. У случају пожара или друге катастрофе, станице пружају једнаку сигурност као и много краћи тунели.<ref name="Morse">{{Cite journal|last=Morse, D.|date=мај 1988|title=Japan Tunnels Under the Ocean|journal=Civil Engineering|volume=58|issue=5|pages=50–53}}</ref> Пре изградње Хокаидо Шинкансена, обе станице су садржале музејске поставке које су детаљно описивале историју и функцију тунела, и који су могли да се посете на посебним обиласку. [[Музеј]]и су сада затворени.<ref name="jrtrMarch06">{{Cite web|url=http://www.jrtr.net/topics/mar2006.html|title=March 2006|website=jrtr.net|access-date=24. 5. 2006|archive-date=07. 10. 2006|archive-url=https://web.archive.org/web/20061007232429/http://www.jrtr.net/topics/mar2006.html|url-status=dead}}</ref> Ово су прве железничке станице на свету саграђене под морем. <ref>{{Cite news|url=http://www3.nhk.or.jp/nhkworld/english/news/20131110_24.html|title=World's first undersea station ends operation|work=NHK|archive-url=https://web.archive.org/web/20131111062005/http://www3.nhk.or.jp/nhkworld/english/news/20131110_24.html|archive-date=11. 11. 2013}}</ref>