Београдски метро — разлика између измена

Изградња '''београдског метроа''', висококапацитетног и потпуно независног шинског система као основе јавног превоза у [[Београд]]у, планирана је још од педесетих година -{XX}- века.<ref name="vreme0797" /> У најпознатијем пројекту из [[1976]]. године, било је предвиђено пет самосталних линија [[метро]]а и четири линије независног [[ес-железница|регионалног метроа]], са првом фазом од две линије на трасама [[Нови Београд|Стари Меркатор]] &mdash; [[Вуков споменик]] и [[Дорћол]] &mdash; [[Аутокоманда]].<ref name="glas1202" />

У најпознатијем пројекту из [[1976]]. године, било је предвиђено пет самосталних линија [[метро]]а и четири линије независног [[ес-железница|регионалног метроа]], са првом фазом од две линије на трасама [[Нови Београд|Стари Меркатор]] &mdash; [[Вуков споменик]] и [[Дорћол]] &mdash; [[Аутокоманда]].<ref name="glas1202" /> Од својих заговорника описиван као у [[Европа|европским]] милионским градовима „[[аксиом]] који се не доказује“<ref name="blic1102" /> и „[[алфа и омега]] приче о саобраћају у Београду“<ref name="nin0203" />, а од противника као предимензионирани „превазиђени концепт прављен за нека друга времена“<ref name="danasodgovor" />, пројекат београдског метроа је слављен, суспендован, поново оживљаван и у ближој прошлости у Генералном урбанистичком плану Београда до [[2021]]. године усвојеном [[2003]]. напуштен у корист [[лаки шински систем|лаког шинског система]] названог „[[Београдски лаки метро]]“, међутим крајем [[2008]]. године је поново узет у разматрање.