Фактор аеродинамичког оптерећења — разлика између измена

м
Разне исправке
м (Grammar: 2;)
м (Разне исправке)
'''Фактор аеродинамичког оптерећења''' је однос величина [[узгон]]а и [[тежина|тежине]] летелице:
: <math>\ n = \frac{R_z}{G}</math>
Са њим се величина силе узгона изражава преко тежине летелице, као еквивалента. Фактор аеродинамичког оптерећења представља глобалну меру оптерећења структуре летелице, сваког њеног дела и свега онога што се тренутно налази у њој, па и људства. Користи се као погодан фактор за анализу и синтезу оптерећења посаде и структуре летелице, као и за димензионисање носећих делова. Пошто представља вредност узгона, у односу на тежину, уједно је и мера маневра летелице, изазваног са вишком или мањком узгона, у односу на тежину. <ref name="-{Mehanika leta, str 236 i 237, Dr Ing. Zlatko Rendulić, 198.}-">-{Mehanika leta, str 236 i 237, Dr Ing. Zlatko Rendulić, 198.}-</ref>
 
==Коришћене физичке величине==
*путања је права линија при увођењу и другог граничног услова <math>r = \infty\quad\Rightarrow\quad\ n =</math> 1
 
:<math>\ R_z = \ m g \quad - </math> то су услови хоризаонталног лета. <ref name="-{Mehanika leta, str 236 i 237, Dr Ing. Zlatko Rendulić, 198.}-"/> <ref name="Фактор оптерећења">[http://www.auf.asn.au/groundschool/umodule1b.html#g_load Фактор оптерећења]</ref>
 
== Хоризонтални заокрет ==
* <big>Φ</big> = 0, то је услов праволинијског хоризонталног лета, <math>\ n=</math> 1 и
 
* <big>Φ</big> = 90<sup>0</sup>, ово није реалан случај, путања заокрета се своди у тачку, са <big>-{r}-</big> = 0, односно са <math>n= \infty</math>, а то значи и бесконачно велики узгон. <ref name="Фактор оптерећења"/> <ref>-{Mehanika leta, str 242, Dr Ing. Zlatko Rendulić, 198.}-</ref>
 
==Примена==
Акробатски авиони имају сличну анвелопу оптерећења, као и борбени. Комерцијални авиони имају далеко блажи аеродинамички фактор оптерећења, до +2,5.
 
На наредној слици, дата су два типична дијаграма фактора аеродинамичког оптерећења у функцији брзине <big>v–-{n}-</big>, који представљају анвелопу ограничења лета авиона. Први је дат у функцији стварне брзине, за једну одређену висину лета, а други у функцији еквивалентне брзине, за све висине лета. <ref name="Фактор оптерећења"/> <ref>-{Mehanika leta, str 265–267, Dr Ing. Zlatko Rendulić, 198.}-</ref> <ref name="Агробатски авиони">[http://www.old.nkj.ru/cgi/naukad0f4.html?06+0208+06208014+HTML Агробатски авиони]</ref>
{{double image|center|v-n 1.jpg|465|v-n 2.jpg|325|<center><small>Анвелопа употребе фактора аеродинамичког оптерећења у функцији стварне брзине, на одређеној висини и у функцији еквивалентне брзине, за све брзине. Дијаграми се односе за типичне [[Ловачки авион|ловце]]</small>.</center>}}Чињеница је да се са порастом узгона прави највећи дебаланс сила дуж „ z “, у односу на друге осе. Нарушавање равнотеже дуж „ x “ осе је при убрзавању, када је -{T > R<sub>x</sub> }-, а при успорењу, када је -{T < R<sub>x</sub>}-. Тај дебаланс је далеко мањи од створеног са порастом узгона авиона, те су и генерисана убрзања -{a<sub>x</sub>}- < -{a<sub>z</sub>}-, преко десет пута. Једино је код директног удара у препреку, створено велико успорење са аутом формула 1, приказано у наредној табели. Бочна аеродинамичка сила, код авиона, има најмању вредност, те и генерише најмање убрзање (-{a<sub>y</sub>}-), дуж „ -{y}- “ осе.
{| style="background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:2px; border-color:#0095B6; padding:8px"
{| border="2" cellpadding="2" width="810px"
|+'''Приближне вредности фактора оптерећења <big>-{a / g}-</big>, који се дешавају у пракси
''' <ref name="Агробатски авиони"/> <ref>{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=3mz3ZzSXyWM&feature=related|title=Roger Williamson Fatal Crash|date= проверено 16.4.2010|publisher=YouTube|accessdate=16.4.2010|format=Видео}}</ref> <ref>[http://www.asag.sk/bio/purley.htm Биография пилота формулы-1 Дэвида Пэрли], проверено 16.4.2010</ref> <ref> [http://www.martin-baker.com/home.aspx Избацива седишта Мартин Бејкер] Посећено 16.4.2010. </ref>
|rowspan="1" align="center"|'''примери'''
 
1.572.075

измена