Most na Adi — разлика између измена

Садржај обрисан Садржај додат
Autobot (разговор | доприноси)
м Dodavanje datuma u šablone za održavanje i/ili sredjivanje referenci
Ред 31:
| géolocalisation =
}}
'''Most preko Ade Ciganlije''' je drumski i šinski [[most]] u izgradnji u [[Beograd]]u koji će povezivati opštine [[Novi Beograd]] i [[Čukarica]]. Za sada, taj most nema određeno ime, pa se za njega koristi ovaj naziv. Most je predviđen kao deo beogradskog [[Unutrašnji magistralni poluprsten|Unutrašnjeg magistralnog poluprstena]] (UMP) koji bi povezivao [[Novi Beograd]] i [[Gradska opština Zvezdara|Zvezdaru]]. Bilo je predviđeno da će most zajedno sa pristupnim saobraćajnicama koštati 161 milion evra, ali tokom 2011 cena je premašila iznos od 400 miliona evra bez uračunatih poreza. {{чињеница|date=08. 2011.}}
 
== Istorijat ==
Godine [[1923]], [[arhitekta]] [[Đorđe Kovaljevski]] je uradio prvu urbanističku skicu Beograda sa mostom preko Ade Ciganlije.<ref name="urlDirekcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda">{{cite web-lat |url=http://www.beoland.com/ump/istorijat.asp |title=Direkcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref> U vreme kada je Beograd poprimao prva obeležja evropskih metropola futuristički orijentisani planeri saobraćaja predvideli su pojedine deonice saobraćajnice koju mi danas zovemo Unutrašnji magistralni poluprsten. Ova saobraćajnica ili njeni pojedini segmenti postojala je u ranijim planovima sa donekle izmenjenim položajem pod različitim imenima: magistralni prsten, transverzala, istočna tangenta. Ono što je bilo svima zajedničko je most preko Ade Ciganlije. Most je u ranijim planovima bio na mestu današnje severne prevlake, a projektom UMPeSO pomeren je do samog špica.<ref name="urlDirekcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda">{{cite web-lat |url=http://www.beoland.com |title=Direkcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref>
 
== Položaj ==
Ред 41:
 
== Tehničke karakteristike ==
Idejno rešenje mosta dala je [[Slovenija|slovenačka]] firma „Ponting“, pobedivši na konkursu održanom [[2004]]. godine, u konkurenciji 11 preduzeća. Projektanti mosta su konstruktor Viktor Markelj i arhitekta Peter Gabrijelčič.<ref>http://portal.build-razvoj.com/index.php?option=com_deeppockets&task=catContShow&cat=47&id=11758</ref> Pobedničko idejno rešenje je određeno jednoglasno od strane stručnog [[žiri]]ja kojim je predsedao [[Nikola Hajdin]], predsednik [[SANU|Srpske akademije nauka i umetnosti]] i projektant beogradskog [[Novi železnički most (Beograd)|Novog železničkog mosta]].<ref name="idejni">{{cite web-lat |url=http://www.beograd.org.rs/cms/view.php?id=527835 |title=Потписан уговор за идејни пројекат новог моста преко Саве |author= |authorlink= |coauthors= |date=01. април4. 2005..|format= |work= |publisher=www.beograd.org.rs |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref> Takođe, to rešenje je podržalo i [[Društvo arhitekata Beograda]], ocenivši ga kao savremeno i bitno za budući izgled Beograda.<ref name="arhitekte">{{cite web-lat |url=http://www.beograd.org.rs/cms/view.php?id=1208024 |title=Друштво архитеката Београда подржало предложено решење моста на Ади Циганлији|author= |authorlink= |coauthors= |date=22. септембар9. 2005..|format= |work= |publisher=www.beograd.org.rs |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref>
 
Prema usvojenom rešenju, most preko Ade Ciganlije je [[most sa kosim zategama]]. Imaće dužinu od 929 [[metar]]a, šest kolovoznih traka, dve staze za pešake i dva [[kolosek]]a namenjena budućem [[BELAM|lakom metrou]]. Predviđena je širina od 45 metara i jedan [[pilon]] visine oko 200 metara, sa kojeg će se pružati zatege koje drže deo gredne konstrukcije preko Save. Dužina glavnog raspona biće 376 metara.<ref name="ugovor">{{cite web-lat |url=http://www.beograd.org.rs/cms/view.php?id=1312269 |title=Потписан уговор о изградњи моста преко Аде Циганлије|author= |authorlink= |coauthors= |date=9. април4. 2008..|format= |work= |publisher=www.beograd.org.rs |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref>
 
== Izgradnja ==
Ред 52:
Predviđeno je da veći deo troškova izgradnje bude finansiran kreditom koji je Grad Beograd podigao kod [[Evropska banka za obnovu i razvoj|Evropske banke za obnovu i razvoj]], a izgradnju prilaznih saobraćajnica bi finansirala Direkcija za građevinsko zemljište i izgradnju Beograda.
 
Prilikom saopštavanja izbora izvođača, [[gradski menadžer]] [[Bojan Stanojević]] je izjavio da očekuje da ugovor bude potpisan za oko mesec dana, a projektovanje traje šest do osam meseci. Pripremni radovi su počeli krajem leta 2008, sama izgradnja počela je [[1. decembar|1. decembra]] iste godine,<ref name="urlB92 - Vesti - Poèetak radova na mostu preko Save - Internet, Radio i TV stanica; najnovije vesti iz Srbije">{{cite web-lat |url=http://www.b92.net/info/vesti/index.php?yyyy=2008&mm=12&dd=01&nav_category=9&nav_id=331633 |title=B92 - Vesti - Poèetak radova na mostu preko Save - Internet, Radio i TV stanica; najnovije vesti iz Srbije |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref> dok je završetak izgradnje mosta predviđen za avgust [[2011]]. godine.<ref name="urlVlado Baumaschinen">{{cite web-lat |url=http://www.vladobau.rs/index.php?strana=projekti |title=Vlado Baumaschinen |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref>
 
Direkcija za Građevinsko zemljište i izgradnju Beograda je 10. jula 2009. raspisala [[konkurs]] za izradu idejnog rešenja za izgradnju prilazne [[petlja|petlje]] za most sa [[Čukarica|čukaričke]] strane, čime bi bile povezane Radnička ulica sa [[raskrsnica|raskrsnicom]] kod [[Beogradski hipodrom|Hipodroma]], [[Bulevar Vojvode Mišića]] kao i budući UMP. Na petlji, prema uslovima konkursa, moraju postojati uslovi za drumski, šinski, pešački i biciklistički saobraćaj, i rešenje mora biti ekološki prihvatljivo. Konkursom se takođe zahteva omogućavanje faznog rešenja koje bi rasteretilo saobraćajne probleme u ovoj oblasti i pre puštanja u saobraćaj deonice UMP sa novim mostom. Rok za dostavljanje radova je bio 10. septembar 2009, a rezultati je trebalo da budu obljavljeni dve nedelje kasnije. Ukoliko se prijavilo barem deset radova, trebalo bi da budu dodeljene prva nagrada od milion dinara i još pet novčanih nagrada.<ref name="urlStudio B :: Vesti :: Konkurs za idejno rešenje petlje kod Ade Ciganlije">{{cite web-lat |url=http://www.studiob.rs/info/vest.php?id=40127 |title=Studio B :: Vesti :: Konkurs za idejno rešenje petlje kod Ade Ciganlije |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref> Međutim, nijedno od ponuđenih rešenja nije u potpunosti zadovoljilo uslove konkursa.<ref name="urlBlic Online | Veza novog mosta preko Ade sa gradom">{{cite web-lat |url=http://www.blic.rs/Vesti/Beograd/175415/Veza-novog-mosta-preko-Ade-sa-gradom |title=Blic Online &#124; Veza novog mosta preko Ade sa gradom |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref>
 
Oktobra 2010. objavljeno je rešenje za petlju u Radničkoj ulici. Umesto rešenja u osnovnom planu - denivelisane raskrsnice sa dve semaforizovane površinske raskrsnice na Radničkoj ulici, sada se planira rešenje koje ima pun program denivelisanih veza. Naime, denivelisana petlja sadrži kružnu raskrsnicu koja je rampama direktno povezana sa mostom iznad, Radničkom ulicom i Bulevarom Vojvode Mišića koji se pruža ispod.<ref name="urlInner Ring Road - Detailed Plan Concept « Beobuild">{{cite web-lat |url=http://www.beobuild.rs/read.php/441.html |title=Inner Ring Road - Detailed Plan Concept « Beobuild |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref> Dve strane mosta u izgradnji su spojene 9. avgusta 2011. kada je u konstrukciju mosta uklopljen poslednji čelični element.<ref name="Београд: Нови Мост спојио обале Саве">{{cite web |url=http://www.rtrs.tv/vijesti/vijest.php?id=44324 |title=Београд: Нови Мост спојио обале Саве |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= Радио телевизија Републике Српске |pages= |language= ср |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate=09.08.2011.}}</ref>
 
=== Očekivani efekti ===
Prema rezultatima dosadašnjih studija o mostu, prosečno vreme potrebno za putovanja bi bilo skraćeno za 30 [[minut]]a. Kod saobraćaja putničkih automobila, dnevna ušteda bi trebalo da bude oko 11 tona [[gorivo|goriva]] i 100.000 pređenih [[kilometar]]a.<ref name="urlDirekcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda">{{cite web-lat |url=http://www.beoland.com/ump/prethodnastud.asp |title=Direkcija za gradjevinsko zemljiste i izgradnju Beograda |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref>
 
== Kritike ==
[[Slika:Most preko Ade (glavni pilon), maj 2010.JPG|мини|130п|Glavni pilon, maja 2010.]]
Izgradnja mosta preko Ade Ciganlije i UMP nije bila bez protivnika u stručnim krugovima. Grupa devet autora, među kojima i prof. dr [[Ksenija Petovar]], prof. dr [[Mihailo Maletin]], prof. dr [[Slobodan Vukićević]] i arh. [[Branislav Jovin]], u snažno kritičkom javnom pismu u januaru [[2006]]. su ukazali na fizičku opasnost i [[urbanizam|urbanističku]] nepodobnost provlačenja magistralnog pravca kroz gradsko jezgro i ocenili da ovi planovi žiteljima Beograda donose „enormno skup i nefunkcionalan most na pogrešnom mestu“, nazivajući odluke gradskih vlasti „apsolutno neprihvatljivim improvizacijama“.<ref name="urlTopovska cev iz tunela - Danas">{{cite web-lat |url=http://www.naslovi.net/2006-01-18/danas/topovska-cev-iz-tunela/90556 |title=Topovska cev iz tunela - Danas |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref>
 
U javnosti je planirani most kritikovan i zbog pretnje ugroženim vrstama ptica, među kojima posebno vrsta kormorana - [[mali vranac|malog vranca]] ({{jez-lat|Phalacrocorax pygmeus}}), koji zimske noći provodi po vrbacima na donjem špicu Ade.<ref name="urlOčuvanje populacije malog vranca u Beogradu | Stakleno Zvono">{{cite web-lat |url=http://staklenozvono.rs/?p=3516 |title=Očuvanje populacije malog vranca u Beogradu &#124; Stakleno Zvono |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref> U kategorizaciji vrsta evropskih potreba zaštite (SPEC) svrstava se u prvu grupu – u globalno ugrožene vrste sa nepovopoljnim statusom zaštite u Evropi. U Srbiji je zaštićen kao ''prirodna retkost'', a Uredba o prirodnim retkostima zabranjuje narušavanje njihovih staništa.<ref name="urlZakoni i podzakonski akti - Ministarstvo životne sredine, rudarstva i prostornog planiranja">{{cite web-lat |url=http://www.ekoplan.gov.rs/srl/Zakoni-i-podzakonski-akti-298-c22-content.htm |title=Zakoni i podzakonski akti - Ministarstvo životne sredine, rudarstva i prostornog planiranja |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref> Pilon mosta preko Ade Ciganlije bi prekrio vrbak u kome ptice noće, a brojni kablovi – nosači kolovoznih traka stvorili bi opasnu barijeru u letnom koridoru ugrožene vrste. U Beogradu zimuje 10% evropske populacije ove vrste.<ref name="urlLiga za ornitološku akciju Srbije i Crne Gore">{{cite web-lat |url=http://www.ptica.org/istrazivanja/index.htm |title=Liga za ornitološku akciju Srbije i Crne Gore |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref> Dve godine po početku izgradnje, Liga za ornitološku akciju Srbije, uz pomoć USAID-a, uspela je da se izbori za to da mali vranac i pored izgradnje mosta, ne napusti svoje stanište<ref name="urlB92 - Video - Zelene vesti: Mali vranac sa Ade">{{cite web-lat |url=http://www.b92.net/video/video.php?nav_category=905&nav_id=421912 |title=B92 - Video - Zelene vesti: Mali vranac sa Ade |author= |authorlink= |coauthors= |date= |format= |work= |publisher= |pages= |language= |archiveurl= |archivedate= |quote= |accessdate =2011-06- 25. 06. 2011.}}</ref>
==Galerija slika==
13. i 14. avgusta 2011. most u izgradnji otvoren je za pešake
Преузето из „https://sr.wikipedia.org/wiki/Most_na_Adi