Физир Ф1В — разлика између измена

[[Рудолф Физир|Инж. Р. Физир]] је пројектовао двоседи двокрилац за извиђање као први ратни авион у КСХС [[1925.]] године. Био је опремљен мотором Мајбах 260 KS а прототип је био направљен у Новосадској Авио радионици 1. ваздухопловног пука (АР 1. ВП). Прототип је полетео крајем новембра исте године, а пробни пилот је био [[Владимир Стрижевски]] који је својим примедбама допринео побољшању авиона. У току [[1926.]] године вршене су исправке уочених недостатака уз помоћ инж. [[Душан Станков (конструктор авиона)|Душана Станков]] који је извршио комплетан статички и остале прорачуне авиона што је било неопходно за пловидбену дозволу. Пробни пилот је био [[Владимир Стрижевски]] који је својим примедбама допринео побољшању авиона. Непосредно после фабричких проба [[8. новембра]] [[1926.]] године пилот В. Стрижевски је овим авионом превалио пут од 1.410 -{km}- на релацији Нови Сад - Скопље - Мостар - Рајловац - Загреб - Нови Сад а пут је трајао 8 сати и 40 минута [http://digital.nb.rs/scc/browse.php?collection=no-politika&order=DI&page=10 -{Политика [[12. октобра]] [[1926.]]}-]. Захваљујући овом рекорду авион је пријављен за међународно такмичење Мала Атанта - Пољска где је пилот [[Владимир Стрижевски|Стрижевски]] у конкуренцији 14 екипа освојио прво место, иако се такмичио са екипама које су летеле на дупло снажнијим авионима. Захваљујући овом успеху и задовољавајућим резултатима испитивања, донета је одлука да се авион Физир Ф1В серијски производи али са измењеном наменом, уместо извиђачког овај авион је постао прелазни школски авион, па је сходно томе претрпео је одређене конструктивне измене, добио је дупле команде и томе слично. С обзиром да је тада било веома отежано снабдевање авио моторима овај тип авиона је направљен са различитим моторима према којима је и изведено њихово име.