Фактор аеродинамичког оптерећења — разлика између измена

Filling in 1 references using Reflinks
м (Разне исправке)
(Filling in 1 references using Reflinks)
|-
| <math>\ m</math> || -{[kg]}- || [[маса]]
|-
|}
*'''Изведене'''
|-
| <math>\ n = \frac{R_z}{G}</math> || [—] || фактор аеродинамичког оптерећења
|-
|}
[[Слика:Фактор аеродинамичког оптерећења 2.svg|<small>Хоризонтални лет</small>.|десно|мини|250п]]
Акробатски авиони имају сличну анвелопу оптерећења, као и борбени. Комерцијални авиони имају далеко блажи аеродинамички фактор оптерећења, до +2,5.
 
На наредној слици, дата су два типична дијаграма фактора аеродинамичког оптерећења у функцији брзине <big>v–-{n}-</big>, који представљају анвелопу ограничења лета авиона. Први је дат у функцији стварне брзине, за једну одређену висину лета, а други у функцији еквивалентне брзине, за све висине лета.<ref name="Фактор оптерећења"/><ref>-{Mehanika leta, str 265–267, Dr Ing. Zlatko Rendulić, 198.}-</ref><ref name="Агробатски авиони">[{{cite web|url=http://www.old.nkj.ru/cgi/naukad0f4.html?06+0208+06208014+HTML |title=Агробатски авиони] |publisher=Old.nkj.ru |date=2006-12-09 |accessdate=2013-01-22}}</ref>
{{double image|center|v-n 1.jpg|465|v-n 2.jpg|325|<center><small>Анвелопа употребе фактора аеродинамичког оптерећења у функцији стварне брзине, на одређеној висини и у функцији еквивалентне брзине, за све брзине. Дијаграми се односе за типичне [[Ловачки авион|ловце]]</small>.</center>}}Чињеница је да се са порастом узгона прави највећи дебаланс сила дуж „ z “, у односу на друге осе. Нарушавање равнотеже дуж „ x “ осе је при убрзавању, када је -{T > R<sub>x</sub> }-, а при успорењу, када је -{T < R<sub>x</sub>}-. Тај дебаланс је далеко мањи од створеног са порастом узгона авиона, те су и генерисана убрзања -{a<sub>x</sub>}- < -{a<sub>z</sub>}-, преко десет пута. Једино је код директног удара у препреку, створено велико успорење са аутом формула 1, приказано у наредној табели. Бочна аеродинамичка сила, код авиона, има најмању вредност, те и генерише најмање убрзање (-{a<sub>y</sub>}-), дуж „ -{y}- “ осе.
{| style="background-color:#FFFFFFfff; border-style:solid; border-width:2px; border-color:#0095B60095b6; padding:8px;"
|-
|Имајући претходно у виду, са разлогом је фактор аеродинамичког оптерећења посебно дефинисан за „ z “ осу аеродинамичког координатног система, односно узгон се изражава са бројем сопствених тежина авиона. Дуж „ z “ осе се генерише сила највећег интензитета (узгон), што је праћено са далеко највећим убрзањем, која изазивају и највећа оптерећења при маневрисању летелице.
 
 
 
{| border="2" aligncellpadding="center2" cellpaddingstyle="2"margin:auto; width=":810px;"
| colspan="2" alignstyle="text-align:center;"|<div class="NavHead" style=text-align:center;font-size:130%">'''Приближне вредности фактора оптерећења <big>-{a / g}-</big>, који се дешавају у пракси''' <ref name="Агробатски авиони"/><ref>{{cite web|url=http://www.youtube.com/watch?v=3mz3ZzSXyWM&feature=related|title=Roger Williamson Fatal Crash|date= проверено 16.4.2010|publisher=YouTube|accessdate = 16. 4. 2010. |format=Видео}}</ref><ref>[http://www.asag.sk/bio/purley.htm Биография пилота формулы-1 Дэвида Пэрли], проверено 16.4.2010</ref><ref> [http://www.martin-baker.com/home.aspx Избацива седишта Мартин Бејкер] Посећено 16.4.2010. </ref>
|-
|rowspan style="1" text-align=":center;"|'''примери'''
 
|colspan style="1" text-align=":center;"|'''бројна вредност <big>-{a/g}-</big>'''
|-
|align="left"|Човек, који стоји непомично
|align="left"|Рекордан, тренутан, остварен у аутомобилској несрећи, коју је учесник преживео
|align="left"|179,8
|-
|}