Хидраулички систем авиона — разлика између измена

м
Разне исправке
м (исправљање правописних и других грешака)
м (Разне исправке)
'''Хидраулички систем авиона''' је склоп неопходних компоненти у затворену инсталацију, са међусобно усклађеним радом и карактеристикама, у основној намени преноса енергије са једног места на ваздухоплову на неки његов уређај, ради погона истог. То је систем у коме хидро уље под притиском преноси део узете енергије, од погонског [[Ваздухопловни мотор|мотора]] авиона, до „потрошача“. Тај део [[снага|снаге]] [[Ваздухопловни мотор|мотора]] се конвертује у потенцијалну енергију притиска хидроуља, помоћу [[хидраулична пумпа|хидрауличне пумпе]]. Притисак уља се преноси са системом цеви, на све кориснике на авиону. [[Потенцијална енергија]] притиска хидроуља, може бити конвертована у механички рад, са хидропокетачима (хидрауличким моторима), у функцији отклањања командних површина, извлачења ногу [[Стајни органи ваздухоплова|стајних органа]], извлачења [[Аеродинамичка кочница|аеродинамичких кочница]] и друго.. <ref name="Ваздухопловна хидраулика">{{Cite web |url=http://www.allstar.fiu.edu/aero/Hydr01.htm |title=Ваздухопловна хидраулика |accessdate= 25. 3. 2011.|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=-{www.allstar.fiu.edu}-}}</ref><ref name="Принцип и компоненте"/>
== Историјат ==
[[Слика:Fuel_system_B737-300_04-sr.svg|<center>Апликација хидрауличког система на авиону [[Боинг 737|B737-300]].</center>|десно|мини|450п]]
Кроз [[Ваздухопловство|ваздухопловну]] историју, са развојем технологије ваздухоплова, расла је и потреба за погон појединих система. Неки од система, искључиво су захтевали погон са електричном енергијом и ту је то и задржано. Системи који су тражили механичку снагу за своје напајање прошли су одређену еволуцију, од директног коришћења снаге [[пилот]]а, [[плеуматика|плеуматике]], [[пиротехника|пиротехнике]] и хидраулике. Кроз дугогодишње искуство и доказивање, показало се да је велика предност хидраулике и она је ушла у стандард, као преносник снаге од погона до многих авионски система потрошача, а то су првенствено поједине површине и делови авиона, који се у функцији и у току лета померају:
 
|}
<center><big>'''Анимација рада криласте пумпе и изглед реалне, расклопљене.</br> '''</big>.</center>
[[Слика:Шема пумпе.svg|<center>Принципијелна шема клипне пумпе</center>|десно|мини|350п]]
'''Клипна пумпа'''је за потребе хидрауличких инсталација, веома је усклађен концепт и пројекат. Принцип рада и концепција конструкције, приказани су на датим илустрацијама. Код ове пумпе, цилиндри, клипови и осовина су међусобно коаксијални. Имају неколико пари цилиндара и клипова (углавном непаран број), распоређени су кружно у кућишту. То је најједноставнији тип [[клипна пумпа|клипне пумпе]]. Довод и одвод течности (уља) из пумпе пролазе кроз засебне канале, који повезују улазе и излазе из цилиндара, преко вентила. У кућишту вентила интегрисане су две коморе, које омогућавају довод радне течности и њен одвод. Клипови су смештени у отворима цилиндара и са доњим крајем, повезани су са на погонску плочу, која је под углом у односу на вратило, које је погони. Како се погонска плоча окреће, ослонци клипова прате њену површину, принуђујући њихово аксијално померање. Пошто је удаљеност од тачке ослонца, циклично променљива, при тој ротацији погонске плоче. Течност кроз канале и вентиле, усисава се и избацује, у одводни канал у систем, под притиском при сабијању са клипом у цилиндру. <ref name="Принцип и компоненте"/><ref>{{Cite web |url=http://www.hydraulicspneumatics.com/200/TechZone/HydraulicPumpsM/Article/True/6402/TechZone-HydraulicPumpsM&h=145&w=276&sz=14&tbnid=aKZeenoX-0sJ:&tbnh=57&tbnw=109&hl=en&start=12&prev=/images%3Fq%3Daxial%2Bpump%26svnum%3D10%26hl%3Den%26lr%3D%26sa%3DG |title=Клипна пумпа |accessdate= 29. 3. 2011.|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=-{www.hydraulicspneumatics.com}-}}</ref><ref>{{Cite web |url=http://www.pumps.org/content_detail_pumps.aspx?id=1772 |title=Ротационе пумпе |accessdate= 29. 3. 2011.|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=-{www.pumps.org}-}}</ref>
{|align="center" style=" background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:0px; border-color:#87CEEB; padding:8px"
 
 
[[Слика:Хидроакумулатор7.png|<center>Хидрулички акумулатор</center>|десно|мини|350п]] [[Слика:Бустер6.svg|<center>Двокоморни хидраулични покретач.</center>|десно|мини|300п]]
 
=== Хидраулички акумулатор ===
== Резервација поузданости ==
Што је људски организам крвоток, може се слободно рећи да је за савремени авион хидраулички систем. Сви савремени авиони имају хидрауличке покретаче командних површина у оквиру [[Систем команди лета авиона |команди лета]]. Нестанак притиска у инсталацији и отказ покретача значи и губитак авиона. Да би се тај ризик свео на најмању меру, конструктивно је предузета вишеструка резервација поузданости. Сви су покретачи командних површина двокоморни, то змачи у једном цилиндру су две редне комора, са засебним клиповима и разводницима. То обезбеђује могућност да се свака комора напаја са хидроуљем под притиском из одвојеног хидросистема.
Сви савремени системи су опремљени двама независним паралелним хидрауличким системима и једним помоћним. Овде је је проблем у томе како обезбедити и са независним изворима напајања, пумпама. Код двомоторним авионима то је једноставно, на сваки [[Ваздухопловни мотор|мотор]], интегрише се по једна хидрауличка пумпа. На једномоторном авиону се морају обе пумпе интегрисати на један мотор, што умањује поузданост са могућношћу отказа мотора. Трећи резервни хидраулички систем је изведен делимично, са захтевом да снабде виталне потрошаче, првенствено команде лета. Његова је пумпа са електрричним погоном, а постоје и решења са извлачењем ветрогенератора из контуре авиона. Када авиону остане у употреби само помоћни хидраулички систем, одмах исти прекида мисију и враћа се на најближи аеродром, на слетање.[[Слика:757 ram air turbine.jpg|<center>Ваздушна турбина, на комерцијалном авиону [[Боинг 757]].</center>|десно|мини|300п]]
Помоћни систем напаја само једну комору хидрауличких покретача, што значи да је повратак на аеродром са што мањим маневрисањем у току лета.
 
1.572.075

измена