Авион Б-12 — разлика између измена

Без промене величине ,  пре 8 година
м
overlink i druga sredjivanja
м (overlink i druga sredjivanja)
==Пројектовање и развој==
 
Прототипски развој је започет у фабрици [[Икарус фабрика авиона (1946—1961)|Икарус]]. Израђен је [[модел]] авиона и испитан је у [[Аеротунели|аеротунел]]у у [[Шведска|Шведској]] и у воденокавитационом у [[Ваздухопловнотехнички институт|Ваздухопловнотехничком институту]] у [[Жарково|Жаркову]]. Пројект и први [[прототип]] је рађен у [[Земун|земунском]] [[Икарус фабрика авиона (1946—1961)|Икарусу]] од [[1954.]]. до [[1958.]]. под вођством пуковника [[Драгољуб Бешлин|Драгољуба Бешлина]]. Израда прототипа је прекинута, са одлуком [[РВ и ПВО]]. Био је предвиђен као једносед и имао је два [[Турбомлазни мотор|турбомлазна мотора]] Вајпер, са по 800 -{kg}- потиска.
 
Од његове производње се одустало око [[1957]]. године, када је дошло до нормализације спољних односа [[Југославија|Југославије]] са [[СССР]] и на основу одлуке о укидању пројектних бироа по фабрикама и интеграције свих стручних кадрова у [[Ваздухопловнотехнички институт]]. Такође је процењено да концепт није довољно истражен и да је велики ризик таквог развоја.
 
По ријечима генерала [[Сава Пустиња|Саве Пустиње]], директора [[Ваздухопловнотехнички институт|Ваздухопловнотехничког института]] до [[1992.]]. године:
<blockquote>
''Авион Б-12 је први домаћи пројекат с танким стреластим крилом, стајним трапом типа „бицикл“, предвиђеним за лет на крозвучним и надзвучним брзинама. Није био реалан, пошто и у развијеним земљама, у то време, још нису били довољно разјашњени феномени крозвучне и надзвучне аеродинамике. Југословенски стручњаци су поготово заостајали, а није ни постојала лабораторијска подршка за тај опсег брзина. Из тих разлога је програм прекинут у току свог прототипског развоја.''
1.572.075

измена