Хидраулички систем авиона — разлика између измена

нема резимеа измене
* измена угла стреле [[крило|крила]], код одговарајућег типа авиона,
* промена геометрије уводника ваздуха и млазнице код [[Млазни мотор|млазних мотора]],
* отварање ''шкрга'' за регулацију хлађења клипних мотора и друго.<ref name="Aircraft Hydraulics Definition"/>
 
== Предности хидрауличких система ==
* ради без удара, буке и без опасности од [[пожар]]а,
* може практично да развије неограничену снагу или обртни момент.
Ове позитивне особине су од круцијалне важности за [[Систем команди лета авиона|систем команди лета]], [[стајни трап ваздухоплова|стајне органе]], системе оружја и друго. Посебно је важна карактеристика, ''добра управљивост авиона'', томе даје велики допринос употреба хидрауличких покретача командних површина, који не повећавају време кашњења одговора авиона, због позитивних особина преноса [[снага|снаге]] са хидрауликом.<ref name="Aircraft Hydraulics Definition"/>
 
== Опис ==
Хидраулички систем авиона је затворен систем, испуњен са [[хидроуље|хидроуљем]], под [[притисак|притиском]]. За хидроуље се захтева да буде [[хемија|хемијски]] неутрално, незапаљиво и са што је могуће мањом стишљивошћу. Те захтеве најбоље испуњавају минерална уља.
 
Хидраулички систем авиона сачињава мноштво компоненти и уређаја, које међусобно повезују цеви. Један део цеви је под већим радним притиском (на шеми горе обојено црвено), а та потенцијална енергија се претвара у механички рад одређеног хидрауличког покретача. Други део повратних цеви је излаз из покретача и оне враћају [[уље]] у [[резервоар]] (тамно плаве), одакле се напаја пумпа за обнову притиска, односно обнављање [[потенцијална енергија|потенцијалне енергије]]. Улога резервоара је да прихвати повратно уље, а и да обезбеди потребну резерву уља у систему, за надокнаду нежељених губитака, због цурења, испаравања и слично. Пумпа је кључни део система, као срце код човека. Уграђује се на [[Ваздухопловни мотор|авионски мотор]] и део његове енергије претвара у потенцијалну енергију у хидрауличком систему. Раније је резервна била ручна, са којом је пилот морао ручно да створи притисак за најнужније радње при отказу мотора авиона или отказа моторске хидрауличке пумпе. Садашња су решења, да је та помоћна пумпа са електро погоном и напаја се из електро акумулатора. Систем поседује и хидроакумулатор, који са својим потенцијалом успори пад притиска у случају неког поремећаја рада. Уље мора ићи из пумпе, према потрошачима, високе чистоће због чега пролази кроз филтер. Горњу границу притиска регулише регулациони вентил, вишак прелива у повратну грану, односно према резервоару за уље. Преко вентила селектора напајају се уређаји „потрошачи“.<ref name="Principle and Components"/><ref name="ХидроуљеProduct Information">{{Cite web |url=[http://www.skydrol.com/pages/product.asp |title=ХидроуљеProduct |accessdate=Information] 26skydrol.com. Приступљено 39. 201112.|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=-{www2013.skydrol.com}-}}</ref>
 
== Компоненте ==
 
'''Зупчаста пумпа''' успоставља проток течности између зуба два упарена зупчаника. Један зупчаник је уклињен на погонско вратило, покреће и други са узупчаним преносом, који је слободан на својој осовини. Чеоне површине зуба прати контура кућишта пумпе, са минималним зазором, а бочно заптивање је са равним плочама са обе стране. Простор ниског притиска је успостављен на улазу, као простор где се зуби са преносом два зупчаника удаљавају и остављају слободан простор, са смањеним притиском. Као резултат тога, течност утиче у тај простор и преноси се (гура) са зубима према излазу. При међусобном зупчању, течност се истискује из простора између два зуба, са великом принудом, на оба зупчаника, што повећава притисак у течности на излазу из пумпе. Илустрације приказују принципа рада и неке варијације у конструктивним решењима. Овај тип пумпе је са типичном одређеном брзином и са константним протоком. Обично раде на релативно ниском притиску. Једноставне је конструкције и израде, лако се одржава. Веома је поуздана и као таква постала је стандард за инсталације уља, за подмазивање мотора са унутрашњим сагоревањем.<ref name="Aircraft Hydraulics Definition"/><ref name="Principle and Components"/>
<center>
<center>
{|align="center" style=" background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:0px; border-color:#0095B6; margin-left: 10px; padding:8px"
'''Криласта пумпа''', ради исто на принципу ротације и стварања разлике притиска на улазу и излазу, са повећањем [[кинетичка енергија|кинетичке енергије]] ротиране течности (уља), у ротирајућем систему. Повећање кинетичке енергије течности је у ствари повећање динамичког, па и укупног притиска. Укупни притисак се може, по потреби, трансформисати сав у статички. Крилна пумпа се састоји од ротора, уклињеног на погонско вратило. Ротор је кружни добош на коме су радијално распоређена клизна лежишта за „крилца“ (слободне кракове елисе). При ротирању „крилца“ услед центрифугалне силе теже да се радијално извуку према ободу, из својих клизних лежишта. У томе их спречава њихов чеони ослонац на унутрашњи зид прстена око ротирајућег добоша. Прстенасти статични спољни добош, елиптичног је пресека. На правцу дуже осе елипсе су излазни отвори из пумпе, са већим укупним притиском, пошто су на тим местима највеће локалне обимне брзине уља (течности). аналогно томе у правцу краће осе елипсе су усисни отвори (улаз), ту је најмања локална обимна брзина уља.</br>
 
У овом пројекту, спољни прстен је [[елипса|елиптичан]], а не [[круг]] и дозвола два сета унутрашњих комора. По два отвора су на свакој комори, на супротним крајевима, под углом од 180 степени. Са својом функцијом усисавања и истицања течности стварају радијалне силе истог интезитета, а супротног смера и међусобно се поништавају. На тај начин вратило и лежајеви немају трансверзално оптерећење.<ref name="Principle and Components"/><ref>{{Cite webname="Vane |url=Pumps">[http://www.pumpschool.com/principles/vane.htmasp |title=КриластеVane пумпеPumps] |accessdate= 29pumpschool.com. Приступљено 39. 201112.|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=-{www2013.pumpschool.com}-}}</ref>
{|align="center" style=" background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:0px; border-color:#87CEEB; padding:8px"
|-
<center><big>'''Анимација рада криласте пумпе и изглед реалне, расклопљене.</br> '''</big>.</center>
[[Датотека:Шема пумпе.svg|Принципијелна шема клипне пумпе|десно|мини|350п]]
'''Клипна пумпа''' је за потребе хидрауличких инсталација, веома је усклађен концепт и пројекат. Принцип рада и концепција конструкције, приказани су на датим илустрацијама. Код ове пумпе, цилиндри, клипови и осовина су међусобно коаксијални. Имају неколико пари цилиндара и клипова (углавном непаран број), распоређени су кружно у кућишту. То је најједноставнији тип [[клипна пумпа|клипне пумпе]]. Довод и одвод течности (уља) из пумпе пролазе кроз засебне канале, који повезују улазе и излазе из цилиндара, преко вентила. У кућишту вентила интегрисане су две коморе, које омогућавају довод радне течности и њен одвод. Клипови су смештени у отворима цилиндара и са доњим крајем, повезани су са на погонску плочу, која је под углом у односу на вратило, које је погони. Како се погонска плоча окреће, ослонци клипова прате њену површину, принуђујући њихово аксијално померање. Пошто је удаљеност од тачке ослонца, циклично променљива, при тој ротацији погонске плоче. Течност кроз канале и вентиле, усисава се и избацује, у одводни канал у систем, под притиском при сабијању са клипом у цилиндру.<ref name="Principle and Components"/><ref>{{Cite web |urlname="Low shear rate piston pump">[http://www.hydraulicspneumaticshrs-heatexchangers.com/200en/TechZoneproducts/HydraulicPumpsMcomponents/Articlepiston-pumps/True/6402/TechZonehrs-HydraulicPumpsM&h=145&w=276&sz=14&tbnid=aKZeenoXbp-0sJ:&tbnh=57&tbnw=109&hl=en&start=12&prev=series/images%3Fq%3Daxial%2Bpump%26svnum%3D10%26hl%3Den%26lr%3D%26sa%3DG |titledefault.aspx?gclid=КлипнаCOfw8_aYo7sCFYZa3goddwsAIA пумпаLow |accessdate=shear 29.rate 3.piston 2011pump] hrs-heatexchangers.com.|last= |first=Приступљено |coauthors=9. |date=12. |work= |publisher=-{www2013.hydraulicspneumatics.com}-}}</ref><ref>{{Cite webname="About |url=Pumps">[http://www.pumps.org/content_detail_pumps.aspx?id=1772 |title=РотационеAbout пумпеPumps] |accessdate= 29pumps.org. 3Приступљено 9. 201112.|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=-{www2013.pumps.org}-}}</ref>
{|align="center" style=" background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:0px; border-color:#87CEEB; padding:8px"
|-
 
=== Хидраулички покретач ===
Хидраулички покретачи (мотори), раде на супротном принципу од приказаних за пумпе. Треба имати на уму, да се најчешће користи клипни принцип, а нешто ређе и турбински (криласти). Зупчасти принцип није применљив за хидромоторе. Хидропокретачи, користе потенцијалну енергију притиска хидроуља и извршавају одређени рад при померању крмила, или увлачења и извлачења ноге [[стајни трап ваздухоплова|стајних органа]], или плоче [[Аеродинамичка кочница|аеродинамичких кочница]], или неки други део авиона. Покретни делови, који се при кретању међусобно додирују имају висок ниво финоће површинске обраде и заштите. Међусобни зазори (толеранције), посебно су нормирани, за мало трење, трошење и за мало унутрашње и спољно цурење. Хидропокретачи, за померање крмила, у оквиру [[Систем команди лета авиона|система команди лета]], су неповратног континуалног дејства, са [[Повратна спрега|повратном спрегом]]. За остале потребе, обично су рани положаји гранични, извучено и увучено. За неке делове, као за аеродинамичке кочнице, може бити и са једним међуположајем.<ref name="Principle and Components"/><ref>{{Cite webname="Air Actuators / |url=Cylinders">[http://www.about-air-compressors.com/air-actuators.html |title=ПокретачAir |accessdate=Actuators 29./ 3.Cylinders] 2011.|last= |first= |coauthors= |date= |work= |publisher=-{www.about-air-compressors.com}-}}. Приступљено 9. 12. 2013.</ref>
{|align="center" style=" background-color:#FFFFFF; border-style:solid; border-width:0px; border-color:#87CEEB; padding:8px"
|-