Антонов Ан-2 — разлика између измена

нема резимеа измене
м (Разне исправке)
 
При концепирању је примењена [[Аеродинамика|аеродинамичка]] шема двокрилца, на бази позитивног искуства на познатом и прослављеном [[Савез Совјетских Социјалистичких Република|совјетском]] авиону [[Поликарпов По-2|По-2]] Поликарац (''Поликарпов''). Ан-2 је у првобитној технолочкој варијанти био решеткасте конструкције, с платненом оплатом и као такав при првом свом појављивању је био већ застарео. Заменом конструкције структуре с металном и масовном производњом је постао авион широке примене у целом свету.
[[Датотека:IMAG3313.jpg|<small>Фотографија Ан-2Т, путничке верзије која је уједно и најчешћа верзија овог авиона. Савремена слика.</small>.|десно|мини|240п]]
[[Датотека:Antonov An-2 (2008).jpg|<small>Конструктивно решење везе структура двају крила (профил двоструког » Т « и двоструке утеге » х «) на Ан-2</small>.|десно|мини|240п]]Масовној употреби авиона Ан-2 је допринела његова робусност, велика толерантност на услове експлоатације, добре полетно-слетне карактеристике и на малим неприпремљеним пољанама, велика поузданост и мала цена коштања. У току [[1992]]. године је била његова цена коштања око 225000 -{USA$}-.<ref name="Модернизација Ан-2"/> У серијском стандарду је структура трупа, нападне ивице узгонских површина, елерони, крмило висине и правца су потпуно од дурал-алуминијума. Остали део узгонских површина је решеткаста конструкција превучена платном. Крила су у плану [[правоугаоник|праугаоног]] облика. Горње крило је веће [[површина|површине]] постављано тако да [[тангента|тангира]] с горње стране труп, а доње крило мање површине је постављено тако да тангира труп с доње стране (види се на слици горе десно). Поред тога што су везана са својим кореним делом за структуру трупа, крила су међусобно спојена с носачима (профилима) у облику двоструког »Т« и с челичним жицама постављеним у облику » х «, види се на слици десно.
[[Датотека:Antonov-2 cockpit.jpg|<small>Унутрашњи изглед пилотске кабине (инструментална табла с пилотским командама)</small>.|десно|мини|240п]]На овај начин је добијена велика отпорност крила на савијање по јединици масе његове структуре. Остварен је велики [[отпорни момент]], пошто су међусобно укрућене структуре горњег и доњег крила, на великом растојању (за висину трупа). Тако је постигнута велика статичка носивост крила велике површине с малом масом своје структуре, што значајно умањује масу укупне структуре, целог авиона. Погон се састоји од деветоцилиндричног звездастог мотора с ваздушним хлађењем, АШ-62ИР с четворокраком елисом. На авионима Ан-2 совјетске производње (из [[Кијев]]ске фабрике) се користе четворокраке елисе, с дрвеним закривљеним крацима пречника 3,6 -{m}- с променљивим кораком, В-509А. Авиони Ан-2 из Пољске производње су с четворокраким елисама с дрвених равним краковима променљивог корака АВ-2, пречника 3,35 -{m}-. Захваљујући малом специфичном оптерећењу и доброј финеси крила авион Ан-2 добро ''планира'' и безбедно слеће и с угашеним мотором.
601

измена